gertax

Merci, Startbeitrag editiert. Drehzahlbegrenzern? Wie meinst du das? Kriegt man das mit aufmagnetisieren wieder weg? Hatte ich noch nie. PK frisst immer noch Leistung auch wenn es gleich schwer ist? Schaufeln bei PK und HP sehen ziemlich gleich aus würde ich aus dem Gedächtnis raus sagen.

Ich glaub ich geh zu VO. Das GSF ist mir zu forschungsorientiert, ich will doch ausnahmsweise einfach nur mal etwas kaufen, anbauen und dann benutzen Gibt es jetzt eine Ignitech Spüle die an der Vespatronic ohne Pickupnachrüstung funktioniert?

Gerade die 2er kann man doch einfach an eine beliebige Metallplatte schrauben?

Ja genau, hat sich da zwischenzeitlich was getan? Link zu den Topics im Startbeitrag unter "Erfahrungsbericht" und "nicht hingehauen" Stellt für mich den besten Kompromiss unter den Kaufzündungen dar, und ich habe sie schon.

Interessant wärs schon wenn du dich da ran machen würdest, hätte ich wohl auch Interesse dran. also gar nicht auf Vespatronic, das heisst man braucht für die Vespatronic (kein Pickup weit und breit zu sehen) die TCI4P? ich denke vom MTM kommt man mit keinem Ducati-Lüfterrad an das MTM der Vespatronic heran. Schaufeleffizienz lässt sich wohl hinkriegen, wobei ich gar nicht weiß was an den PK oder HP4 Schaufeln so schlimm ist? Hält auf dem Nürburgring mit Grauguss-136er, also für mich in Ordnung Vespatronic ist schon in Ordnung finde ich, preislich okay, Ersatzteile gibts auch einzeln, Licht(strom) ist okay(ausreichend). Das mit den 2 Zündfunken hätte nicht sein müssen, und die Zündkurve hätte man nach meinem Dafürhalten deutlich verbessern können sowie das Zündkabel in die Zündbox einschraubbar gestalten, aber sonst is das Ding doch gar nicht so übel. Ducatizündungen gehen auch ab und an hoch. Stand bisher ist also dass NIEMAND sowas auf ner Vespatronic fährt oder mal versucht oder getestet hat? Und das obwohl es die Dinger seit 2 Jahren gibt?

Um mal wieder ein bisschen zur Ausgangsfrage zurückzukehren fasse ich mal zusammen: so, wer hat weitere Infos? Noch jemand die Digitronic von Sacci getestet?

Ich mache den Motor nicht so oft aus dass es mich stören würde eventuell einmal mehr zu Kicken als mit Bakterie (), mir ist wichtiger dass der Motor auch anspringt wenn die Batterie mal kaputt oder leer ist. Welche Zündung fährst du genau? Auf welchem Motor?

HP4 kommt nicht ganz an Vespatronic ran. Da sind bei beiden ja eigentlich nur noch die Magnete aussen, und das Gewicht beträgt jeweils ca 1000g, nur ist der Aussendurchmesser bei der Vtronic etwas geringer.

Beim Zweitakter benötigt man mit steigender Drehzahl weniger Vorzündung. Is halt so Finde das (geringe) Massenträgheitsmoment der Vespatronic ziemlich ideal, da kommt man mit Piaggiosachen halt nicht ran. Ich habe bisher auch selten eine RS125 mit richtig hohem Mitteldruck gesehen, geschweige denn Infos über Elektrodenabstand oder Zündprobleme darüber bekommen. Von daher wär mir das als Entscheidungsgrundlage etwas zu vage. Wenn es einen Umbausatz gäbe, würde ich da aber wohl drüber nachdenken. Solange ich das selbst machen muss scheidet das für mich aus. Kein Problem, aber kein Bock auf Batterie, weil eigentlich unnötig, das Teil. Warum fährst du eine der Vespatronic so sehr ähnliche Zündkurve? Oder fährst du Piaggiozündung?

Auch schon mal getestet? Funktioniert wie es soll? Klar spricht man über Preise, das Topic soll ja der Information dienen Funktioniert das auch mit Gleichrichter? Welche Zündung? Piaggio oder Vespatronic? Mit mageren 10W scheidet das Teil wohl aus, selbst wenn es das mal in voll programmierbar geben sollte. Limaleistung finde ich ausreichend, einen stärkeren Zündfunken hätte ich gerne, klar. Dass das Ding rausfliegt sofern es Ersatz gibt ist auch klar, sehe aber auf dem Vespasektor keine Alternative, du? Sowas anzupassen hab ich leider keine Zeit für, zudem kostet das neben Zeit auch noch Kohle für Lüfterflügel, Konus, Statoradapter, und die Zündung gibts auch nicht geschenkt. Dampf an der Lima finde ich bei der Vtronic ausreichend, einziges Argument für mich wäre wenn die deutlich mehr am Zündfunken könnte als die Vtronic - kann sie das?

Einerseits is das toll wenn man nen ausgeprägten Spieltrieb hat, und andererseits ist die Zündkurve bei der Vespatronic bis 3000 1/min einfach nur grauenhaft. Ich verspreche mir davon beispielsweise dass ich beim Vergaser von der Kompromissbedüsung im Leerlauf wegkomme, weil das Ding aufgrund der deutlich höheren Zündrate im Leerlauf an der Ampel nicht mehr überfettet. Stell deinen Motor im Leerlauf mal auf 0-8° Vorzündung, dreh ggf. am Vergaser noch etwas und das Ding schnurrt wie ein Kätzchen und vibriert null. Überhaupt kein Vergleich mit dem rumhacken bei 25-30° VZ. Bea sagt: Und knöchelschonender ist das beim Ankicken dann auch.

Hat die auch Licht und Schwungmasse und Lüfterflügel?

Nachdem es ja mittlerweile diverse Möglichkeiten gibt die Zündkurve der Vespatronic zu optimieren dachte ich mir ein Topic in welchem Bezugsquellen, Preise und Erfahrungen gesammelt und ausgetauscht werden können wäre ne gute Idee. Ich mach mal den Anfang mit den verschiedenen Anbietern: Digitronic von Sacci Weiß jemand nen Preis? Funktioniert das wie es soll? Habe darüber nur einen Erfahrungsbericht im Internet gefunden, da hat es nicht hingehauen. Ignitech Welche kommt in Frage? Kostet? Erfahrungen damit? --> funktioniert nicht ohne Weiteres, benötigt Pickup. Elven Research Tracer (Hauptseite) Weiß jemand nen Preis? Erfahrungsberichte? Lieferzeit?

Die Andruckplatte steht auch näher beim Druckpilz dadurch, klar. Als ich das mal gemacht habe hats aber gepasst. Nur der Vollständigkeit halber. Du kannst aber auch einfach 2 Zwischenscheiben aufeinander einbauen um die alte Paketdicke herzustellen.

fräs den Auslass solange nach oben bis die Bedüsung passt, dann mach ein Topic auf wegen Problemen mit dem Ganganschluss im 4. Vergiss nicht dich dann beratungsresistent zu zeigen, mach es den Leute nicht zu einfach, sie fühlen sich besser wenn sie hart dafür gearbeitet haben dich zu überzeugen. die Federn werden um den Unterschied in der Paketdicke weniger vorgespannt, könnte deswegen rutschen, ansonsten kein Problem.

Mal überlegt das von der anderen Seite aus anzugehen? Bei wieviel Nm geht deine Ruckdämpfung auf Block? Ich vermute das sind deutlich weniger als das was sie in etwa abbekommt (23+ca3) x 3,27 = ca. 95 Nm. oh oh, lass das mal nicht den reelay lesen

Kein Offtopic hier, alle beide! Klärt das per PM. Danke.

macht Spaß, bringt aber keine Mehrleistung, weil kein nennenswerter Überdruck aufgebaut wird.

mit welchen Zanhnrädern ist das laut Denis kombinierbar? nur 46Z original oder auch zB DRT (Parma?) 47Z? oder ganz was anderes?

Wenns dir um diese Punkte geht würde ich eher über eine Auslaßsteuerung nachdenken (wenn du noch keine hast) Die macht das Resoloch wirklich weg senkt den Verbrauch und erlaubt eine höhere Leistung durch entsprechende Steuerzeitenwahl und senkt die Emissionen (geringere Spülverluste)

Warum sind die Aussparungen zur Gewichtserleichterung im großen Korb in den "Armen" eigentlich aussermittig?

E-Tec 800 - 80+ PS pro 400cm³ Zylinder bis 8200 1/min Sollte erstmal reichen. Also auf gehts? Wenn man das dann tatsächlich irgendwann mal zum laufen (oder erstmal anspringen) gebracht hat, oder vielleicht sogar abgestimmt hat, was war dann nochmal der Vorteil den man sich hier davon versprochen hat? Mit Lüftkühlung wirds wohl eher schwierig werden, der Injektor (im Link oben auf den Zylindern drauf) sieht schon was größer aus.

Alles Gute!

Nö, blick ich nicht.

20 PS? 7 kW bei 5000 1/min entsprechen knapp 14 Nm.