gertax

Wenn die Schmierbohrungen die Sache an der einen thermisch kritischen Stelle, dem Auslaßsteg, besser machen, wieso sollten sie das dann nicht ebenfalls an anderen kritischen Stellen tun? Dass es keine Serienkolben mit Schmierlöchern an anderen Stellen als an Auslaßstegen gibt, liegt mMn daran, dass die Spenderzylinder aus denen die Kolben stammen an den Stehbolzen keine Probleme haben (weil ausreichend Material im Rücken), nicht daran weil die Chose dort nicht funktioniert. Vespazylinder mit umgossenen Stehbolzenkanälen wie zB Falc oder M1 scheinen übrigens entlang der Stehbolzen weniger empfindlich zu sein als Zylinder bei denen man die Stehbolzen von aussen zwischen den Kühlrippen sehen kann.

I am looking forward to seeing the finished product in detail. I think we should define "copy" in this context. If a dealer has an idea for a product which does not already exist (eg reed manifold for piston ported engines), puts his thought and money into it to offer it to his customers, then everything is fine (ideal case). If, after that, other dealers grab that idea, put their own thought and money into it to make another product for the same purpose (eg reed manifold) to get a piece of the cake, then that is free market economy ("steal" the idea, but make your own product by ones own thought and ideas) And if someone is not able to put his own thought into something or does not want to, and maybe wants to spend as little money and time possible, and thus makes an identical or almost identical part (which in most cases is not as good as the original), then that is a copy. It may be okay in terms of market economy, but it is not in terms of morals. As far as scooter dealers copying from each other, no matter where they are from, I don't care, but I judge before I buy, and so do others, too.

I am wondering: It would be pretty easy for you to convince the board members on here that your sentence quoted above is nothing but true: all you have to do is post some detailed pictures of your manifold So, why don't you?

An deiner Stelle würde ich erstmal am Setup rein gar nichts verändern, sondern nur die Überströmkanäle am Zylinderfuß und am Gehäuse aufmachen und anpassen. So soll das aussehen: Den Zylinderfuß musst du nicht wegschneiden. Dann Prüfstand und Vergaser ggf neu bedüsen, dann Zündung, dann Membranplättchen, ebenfalls auf dem Prüfstand. Falls da noch der originale Polinikopf drauf ist, kannst du den vor dem Schritt mit der Zündung gegen einen besseren, zB MMW oder gerhead - wenn du einen auftreiben kannst - austauschen. In der Reihenfolge und sorgfältig geschraubt sollten am Ende 20+ anstehen wenn sonst nichts im Argen liegt. sieht so aus.

Die schwarzen bin ich noch nicht gefahren, aber die verchromten Malossi Originalringe sind uneingeschränkt einsetzbar. Laufen bei mir im Malle mit 70+ % Sehnenmaß.

Is doch mit Abstand, wenn die alle in der großen Klasse waren, oder nicht? Ich hab mal scharf nachgedacht, meine Erinnerung ist die folgende: Der Patrick hat mich im Finale in der kleinen Klasse ein paar Meter vor dem Ziel eingeholt. War aber auch kein Kunstwerk mit 50% mehr Leistung (1b Malle mit damals 23 PS). Ich habe ihn damals im Ziel noch darauf hingewiesen dass er sich als Klassensieger für das abschließende BoA bereithalten muss. Im BoA wurde er dann ausgerufen, war aber leider nicht aufzutreiben. Ob er gegen die deutsche Nationalmannschaft die im Boa gewartet hat (Solo auf gertax) auch mit Abstand gewonnen hätte? Man weiß es nicht.

2010 ist das ganze Treffen in IN doch ausgefallen, meinst du 2009?

Nachdem das Ding nun läuft, und auch gleich auf Anhieb ziemlich gut rausgekommen ist, wie ich finde, kann man ja jetzt mal Ideen sammeln wie es weitergehen könnte. Mit 20 Nm bei 4000 hat man ne schicke Ausgangsbasis Als der Brosi und ich damals beschlossen haben das gemeinsam anzugehen war die Idee ungefähr folgende: Wumms in jeder Drehzahllage (check) 20 PS Spitzenleistung (check) Dauervollgasfest (sieht danach aus) geringer Spritverbrauch (kann man dazu schon was sagen?) 120+ km/h Spitze (auch bergauf) (ein Bisschen fehlt noch) leise (bzw. richtig leise)(hier geht bestimmt auch noch was) Die Frage ist jetzt, wie man mit dem geringsten Aufwand noch möglichst viele der anderen Punkte (hauptsächlich 5+6) abdecken kann. Was meint ihr? Ursprünglich war geplant eine Art Turbo-Banane zu bauen, quasi eine auf den Hubraum und die Zielcharakteristik angepasste ET3 Banane (kennt man ja auch von den Largeframes, pep+ etc). Nachdem PM40 bzw. VSP aber bei uns beiden rumlagen und die Vermutung bestand dass die auch nicht schlecht funktionieren werden, wurde das mit der Turbo-Nane erstmal hintan gestellt. Hat vielleicht jemand nen Runnerauspuff rumliegen den man mal zu Testzwecken dran schnallen könnte? Ich glaube der soll ganz gut funktionieren. Müsste dazu evtl. modifiziert werden (Krümmer).

Mein Auto ist E10 tauglich, also tanke ich das. In den Roller kommt das bei mir nicht, die Motoren sind auf 98 Oktan+ ausgelegt. Hätte aber keine Bauchschmerzen das mal für eine Tankfüllung zu fahren falls es nichts anderes geben sollte. Für Dauerbetrieb im Roller würde ich eventuell noch auf der Herstellerseite der Wellendichtringe nachschauen bezüglich Verträglichkeit sowie überprüfen ob der Vergaser neu bedüst werden muss.

Nachdem sich der Speichelfluss bei den allermeisten mittlerweile wieder auf ein normales Niveau eingeregelt hat: Wie wärs mal mit nem Preis?

Elektromotor 13'500 VA 2'490 € Motormanagementsystem bestehend aus Drehzahlsteller, Steuereinheit und Interface für HPD 13.5 1'710 € Ladesystem mit Display Ladestrom 18 A 1'336 € Lithium Ionen Polymer Akku 60 Ah 4'869 € ... ich glaube ich bleibe im Moment noch dem Verbrennungsmotor treu Aber lustig wärs

Schon pervers wieviel Geld mittlerweile für Motoren ausgegeben wird, wenn man sich das mal überlegt Andererseits geht es ja zum Glück auch anders. Ich glaube wenn ich hier reinschreiben würde wieviel mich der erste gertax gekostet hat würde so mancher innerlich laut aufschreien.

Rufst du die Leistung regelmäßig ab die der Motor hat? Vielleicht ist der Verschleiß ganz normal? Kriegt ja schon einiges ab, das Getriebe. Welches Öl fährst du?

Alles Gute!

cooles Teil, mehr Bilder bitte

Alles Gute!

Nachträglich alles Gute!

Von den vier Läufen zählen nur die Punkte aus den besten drei zur Meisterschaftswertung, man kann sich sozusagen einen Ausfall erlauben.

So wie ich das verstanden habe gibt es einen Streicher ab 4 Läufen. Soviele Läufe dass es 2 Streicher werden (schätze mal darüber könnte man vielleicht ab 7 Läufen oder so nachdenken) wird es vermutlich nicht geben (obwohl ich 7 Läufe ziemlich cool fände ).

coole Sache, gibts dann eigentlich nen Streicher bei 4 oder mehr Läufen?

Schön dass jemand das Herzblut aufbringt und die Energie investiert um ein Smallframegehäuse aus dem Vollen zu fräsen! Wieviel wiegt das nackte Gehäuse denn? Und wieviel eigentlich ein gegossenes nacktes von Piaggio? Nachdem der Renneinsatz (dem ich die größte Zielgruppe für so ein Produkt zugeschrieben hätte) nur bedingt bis gar nicht möglich ist (was ich persönlich befürworte, weil ich befürchte dass sonst viele erst gar nicht damit anfangen würden), wäre es vielleicht möglich die Idee zu erweitern und eine Art "Vespamotor 2011" zu bauen. Zylinder von X, Welle von Y, Kupplung und Getriebe von Z, und das Ganze dann so dass es sich am Ende wie ein normaler Vespamotor in eine Smallframe (und mit den entsprechenden Adapterstücken) auch in eine Largeframe einbauen lässt.

Im Idealfall ist der Zylinder natürlich schon so lang dass er nicht mehr weiter abgedreht werden muss Aber egal ob in Zylinder oder Kopf, besser mit O-Ring als ohne.

Verpass dem Teil doch noch nen O-Ring wenn du eh schon dabei bist. Die Nut am besten in den Zylinder integrieren, damit der O-Ring beim Kopf aufsetzen nicht herausfallen kann.

der vom 5 Gang Getriebe (11Z) oder der vom Normalen (10Z)?

is das die Welle mit den Plastikeinsätzen auf der einen Wange von damals, oder was neueres? Falls von damals dann lieber eine ETS Welle mit dickem Stumpf nehmen. kurzer 4. von DRT mit 48 Zähnen ist nie verkehrt.