karoo

Die die ich als Negativbeispiele angeführt hab hats halt schonmal entweder mir oder dem Flo wieder abgelöst. Kritisch wars zum Glück nie! Wir haben nur beim Motorzerlegen mal gemerkt dass das Zeug nicht mehr richtig sitzt. Wenn du draufdrückst und dann irgendwo Öl rausquillt hält das Kaltmetall nicht mehr richtig. Muss ja nicht sofort anfangen Falschlauft zu ziehen (hatte nie Auswirkungen auf den Motorlauf), aber es war nicht mehr 100%ig dran. Solange diese Ölprobe noch gutgeht würde ichs ausserdem dranlassen! Kann ja auch sein dass von uns was nicht bestens vorgearbeitet wurde. Gerade ich mit meinen 5 Sorten Kaltmetall weiss nicht mehr genau was ich wann wie verarbeitet hab. Metallex war z.B. bestens verarbeitet, hat aber auf Dauer nicht gehalten. Mit der Zwillingsspritze hatte der Flo mal Probleme. Die kritische Stelle die ich meine ist der Einlass kupplungsseitig bei der PX. Da ist bei mir ein Loch von geschätzten 4 cm² drin, also nicht mit den relativ kleinen Überströmerlöchern zu vergleichen und von der Haftung her wesentlich kritischer!

Ahh sehr gut. Mir gehts eigentlich nur darum, das Laufbild mit dem unten offenen Kolben zu sehen - ob das auch auf Dauer so laufen kann oder ob der Verschleiß dann zu arg ansteigt!

Für alle 136er-Fahrer und -Bearbeiter: Die 136er-Seite wurde gerade eben geupdatet! Neuer Text online, viele neue Bilder. Schauts euch durch, wenn ihr Fehler findet oder neue Ideen habt: Mail/PM an mich oder an Gerhard! http://mitglied.lycos.de/karoo/136er.html

Fürs Motorgehäuse Loctite AL1 (leider teuer, dafür aber richtig gut)! In meinem Motor funktioniert ausserdem noch Haftstahl. An unbelasteten Stellen hab ich ausserdem noch Metallex, Loctite Chemical Metal und Loctite Zwillingsspritze drin. Zwillingsspritze und Metallex sind nach eigener Erfahrung aber nix für belastete Stellen, Chemical Metal hab ich erst seit kurzem drin weil nix anderes da war. Oh Mann, 5 Sorten Kaltmetall in einem Motor, nicht unbedingt zur Nachahmung empfohlen... An Graugusszylindern hab ich noch nichts gekaltmetallt, aber Haftstahl oder das Loctite-Kaltmetall für Stahl (ähnliche Verpackung wie AL1, auf keinen Fall die Zwillingsspritzen! ) sollten da gut sein. Wart lieber mal ab was der Gerhard dazu postet, der fährt schon lange mit ordentlich Kaltmetall am Zylinder durch die Gegend...

Das lohnt sich auch nicht - für ne Flasche Wein extra schreibt wohl jeder Italiener noch nen zweiten Kaufvertrag mit höherem Preis drin...

Ende Juli könnte der 28. sein (kann ich noch net), Anfang August z.b. der 4. (so wies aussieht passt das dann). Meine genauen Klausurtermine muss ich noch nachschauen, bis jetzt bin ich bis 29.7. verplant. Zwei Termine stehen noch aus...

Minileuchten mit E-Zeichen kenn ich keine. Aber wo die Beleuchtung ist ist egal! Die kann z.b. auch links vom Kennzeichen am Kennzeichenbefestigungsblech oder so sein. Nur das Kennzeichen muss beleuchtet werden und E-Nummer am Start sein.

Und wenn schon 75er bearbeiten, dann bitteschön den 75er HP (Aluzylinder mit schönstem Auslass in der Vespawelt....)

Unser Heilbronner TÜV meint generell die Eintragung wär net nötig. Und falls die bei ner Kontrolle ungemütlich werden kannst ja mit der Mängelkarte die 50km bis Heilbronn fahren. Achja: Die Rücklichter waren teilweise schon so tief versenkt dass sie wirklich nur noch von gerade hinten sichtbar waren - so ab 30° Sichtwinkel sind die Dinger schon fast verschwunedn gewesen... Rahmennummern umschlagen: Unser TÜV will eine Händlerrechnung fürs Umschlagen (damit alles mit rechten Dingen zugeht). Allerdings war das jetzt auf nen fabrikneuen Piaggiorahmen bezogen, dürfte allerdings auch mit schon gebrauchten Rahmen gehen. Wenn du nen Händler findest der dir das mit Rechnung umschlägt, der TÜV braucht ja dann net zu wissen dass der Rahmen schon gelaufen ist. Ein Cut ist da z.B. recht praktisch... Ich hab aber auch ne Briefkopie zuhause bei der ein schon gelaufener Rahmen umgeschlagen wurde! Muss mal schauen ob ich die noch finde... Was für ein Baujahr hat die Lusso? Wenn vor '89 ists ja auch kein Problem alles auf den Lussorahmen eintragen zu lassen.

Ende Juli!? Neiiiiiin, bittebittebitte erst Anfang August. Sonst kann ich nicht mit...

Die Geräuschgrenzwerte wurden ab 1.10.83 geändert. Das kann ich mir dehalb gut merken, weil mein Roller ein paar Tage danach EZ hatte... Grundsätzlich gehen die Eintragungen mit EZ vor 89 ohne Abgasgutachten, danach nur noch mit viel Glück.

Wenn sie denn passt - bei meinem 139er war der O-Ring zu gross für die eingedrehte Nut. Hab dann auf den äusserden "Ring" der Dichtfläche kräftig Hochtemperaturdichtmasse geschmiert, so dass es auch noch etwas in die O-Ring-Nut drückt. Ist zwar noch nicht viel gefahren worden, hält aber bis jetzt einwandfrei dicht. Ich würde sagen dass das auch auf Dauer dicht ist...

Zur letzten Frage: Die 16mm Achse hat insgesamt weniger Reserven, die Achsen neigen ausserdem dazu einzulaufen. Ausserdem ist die Bremse der 16mm-Modelle deutlich schlechter als die mit 20mm. Zum Austauschen muss entweder in eine Lusso-Achse eine neue Nut fürs Lenkschloss gefräst werden oder du kaufst eine "Zwittergabel" mit PX alt Lenkschloss und 20mm-Achse. Gibts eigentlich in jedem guten Shop zu kaufen. Erkennbar sind die Achsen auch an der Kurzschwinge vorne: Ist der Guss der Schwinge aussen geschlossen ists eine 16mm, hat die Schwinge aussen "Kammern" ists eine 20mm, diese ist ausserdem etwas dicker. Wenn du mal einige Rollerbilder im INet angeschaut hast müsstest du schon wissen was ich meine, hab leider grad keine auf Lager. B) Wesentlichster Unterschied der neuen Motoren ist die Getrenntschmierung. Aber alle nicht an der Getrenntschmierung beteiligten Teile sind ohne Probleme austauschbar. Es scheint einige alte Motoren mit Messingbuchse in der Nebenwellenaufnahme zu geben, allerdings hat hier noch niemand rausgekriegt wo/wie/wann die genau verbaut wurden. Ich habe z.B. einen der ersten 200er-Motoren (vierstellige Motornummer) ohne Buchse, alle neuen die ich gesehen hatte haben auch keine. Ausserdem gibts dann noch Zylinder mit verschiedener Leistung - einen mit 10PS (den du sicher verbaut hast) und einen mit 12PS. Auch diese lassen sich einfach austauschen! Der 10PS-Zylinder hat aber nach Meinung vieler eine angenehmere Drehmomentkurve, schneller ist der 12PS. C) Das Einziehen eines neuen Kabelbaums ist wirklich ein Gefummel, aber wirklich schwer ists auch nicht, es dauert lediglich eine ganze Weile und kostet evtl. ein paar Wutausbrüche. Wenn die Isolationen noch alle in Ordnung sind spricht denke ich nichts dagegen den alten drinzulassen. Allerdings steigt bei alten Kabelbäumen auch die Gefahr eines Kabelbrandes und innerlich oxidierten Litzen an. Musst du selber wissen, ganz billig sind die Bäume leider nicht. D) Der Motor sollte staubfrei und nicht im Freien gelagert werden, dann macht das i.A. keine Probleme. Ich würde noch den Vergaser vorher leerfahren, damit das alte Benzin nicht verharzen kann. Öl braucht nur abgelassen zu werden wenn du den Motor nicht immer stehend aufbewahren kannst. E) Zum Zerlegen des Motors brauchst du einen Polradabzieher und einen Kronenmutterschlüssel für die Kupplung. Um die Kupplung aufzubauen entweder (richtig) viel Kraft in den Armen, einen Schraubstock oder einen Kupplungskompressor. Um den Benzinhahn aus dem Tank zu entfernen ist auch ein Spezialschlüssel notwendig. Ansonsten kann alles ohne Spezialwerkzeug zu bewerkstelligen.

DAS ist wohl die grosse Frage dabei. Wach bleiben ohne Alkohol? Nicht immer wirklich spassig... Wach bleiben mit Alkohol? Könnte sich gegen morgens negativ auf die Wachheit auswirken. Schaumermal... Hat jemand in HN Lust nen Fernsehplatz zu sponsern? Hab da keinen Fernseher am Start :(

Doch, fallen definitiv weg, die ganz genaue Regel kenn ich allerdings nicht... Nur die die jetzt zwei Karten gesammelt haben dürfen nächstes Spiel nicht mitmachen, die anderen haben aber keine Kartenlast mehr. Also ohne Ziege, Hamann, Ramelow...

@gerhard: Von den Stammspielern sind "nur" 3 im Achtelfinale gesperrt. Für die meisten werden die gelben Karten nach der Vorrunde "vergessen".

Unter der Woche bin ich in Karlsruhe unterwegs. Aber leider (noch) ohne Roller, meine Studi-PX wartet seit nun seit anderthalb Jahren auf nen funktionierenden Tacho und dann TÜV. Bin eben ein bissi faul...

Schade nur, dass die auslassseitigen Stehbolzen trotz geteiltem Auslass nicht mehr Auslassfläche als bei einteiligem Auslass erlauben. Und dann noch die minimal schlechtere Strömung....

Seit Anfang des Jahres gelten nur noch Gutachten, die entweder vor 1.1.94 erstellt wurden oder bei denen der Teilehersteller nach DIN EN ISO 900x zertifiziert ist (Qualitätsmanagementssystem). Für unsere Roller gelten immer die Bestimmungen, die auch bei Erstzulassung gegolten haben. Nur die Sache mit den Gutachten hat sich verschärft. ABEs gelten auch ohne QM-System weiterhin, ich glaub es gibt noch irgendeinen Typ der weiterhin gilt. Ausserdem kann ein Prüfer auch eigentlich ungültige Gutachten weiter anerkennen, macht aber fast niemand. Am ehesten noch die, die die alten Gutachten öfters mal in den Händen hatten und so Teile schon öfters eingetragen haben. Dazu gibts in der neuen Oldtimer Markt (oder vor kurzem) einen Artikel drüber.

Nein, 9mm Mehrhub bedingt 4,5mm mehr Kolbenweg nach oben und 4,5mm mehr Kolbenweg nach unten. Also muss die Dichtung "nur" 4,5mm dick sein, Kopf oder Fuss ist egal. Was nicht egal ist ist die krasse Veränderung der Steuerzeiten beim kurzen Zylinder. Das wird einfach nicht funktionieren, keine Chance... Und wenn es funktioniert war soviel Aufwand nötig, dass es sich nicht gelohnt hätte so einen Zylinder umzubauen...

Ich hab noch nen Schnellgasgriff am Lenker hängen, also kann ich den Hebel nur ein bissl weiter als die Hälfte ziehen. Trotzdem blockiert die Halbhydraulik vorne zuverlässig bei jedem Wetter. Oder gibts da tatsächlich soooo große Fertigungstoleranzen!? Das manche Halbhydrauliken schlichtweg Müll sind, andere dagegen einwandfrei funktionieren? Hab bis jetzt jedenfalls noch keine wirklich schlechte in den Händen gehabt!

Das gibts tatsächlich - aber die Qualität ist so erstaunlich scheisse, dass es das anscheinend schon bei originalen Motoren zerrissen hat. Gab letzt mal einige Threads darüber!

Der Kolben muss aber trotzdem gekürzt wreden! Bei der 200er Langhubwelle sitzt der Kolben schon extrem nahe dran, manchmal schlagen die Kolben sogar irgendwo an (hatte ich noch nie, kann also auch nicht sagen ob an der Welle oder sonstwo). Und wenn du das kürzere Pleuel unbedingt willst.....

Das mit der Dosierbarkeit kann ich jetzt nicht nachvollziehen - meine Halbhydraulik lässt sich wunderbar dosieren, ich kriege genau die Bremsleistung die ich auch will. In jedem Fall... Wenn die Halbhydraulik richtig entlüftet ist, der Zug sauber verlegt etc. steht sie eine Vollhydraulik kaum nach!

Also ich hab da echt Bedenken mit dem Kolben - wenns schlecht kommt müssen die ganzen 5mm unten abgesäbelt werden! Und die Kolbenfenster sind dann unten quasi offen oder ganz offen. Nicht gut für die Haltbarkeit... Und alle 100km oder so nen neuen Kolben kanns ja auch nicht sein oder!?