Kaskadeur

Kaskade ab, dahinter sind die Kabel auch noch mal gesteckt. Vielleicht wackelt es da (Kontakte). Ansonsten Kabel erstmal auf Durchgang messen (evtl. nur die Teilbereiche "Schalter bis Stecker Kaskade" und "Kaskade bis Blinker"), also Masse und das betreffende rosa Kabel. Rosa sollte auch rosa bis zum Blinker bleiben. So gemein ist Luigi nicht, dass er da fröhlich durchtauscht.

Sowas liest man doch sonst nur bei Beschreibungen zu Vollcross-Mopeten: " MACHT SAUSPAß ZU FAHREN, STEIGT IN ALLEN 4 GÄNGEN AUF'S HINTERRAD!" ... da muß sich die Piaggio-Werkstatt richtig Mühe gegeben haben...

Leistung?

Mahlzeit, da ich gerade präventiv den Lüra- als auch den Nebenwellenkonus meines Mopets einschleife, kam mir der Gedanke wie genau denn die (ich nenn sie jetzt mal) "Keile" passen. Denn ich meine mich entsinnen zu können, dass viele Nachbaukeile falsche Maße haben (z.B. zu hoch) und somit den Konus nicht richtig tragen lassen. Vorweg: Ich möchte hier keine Diskussion vom Zaun brechen, ob ein Keil an der Nebenwelle Sinn macht, oder nicht. Das soll jeder selbst entscheiden. Hier geht es nur um die Maße/Qualität! Bobcat habe ich mit folgendem Statement in der Suche gefunden: Dazu meine Messergebnisse von neuen Keilen (leider weiß ich nicht mehr von welchem Shop): großer Keil: 12,22 x 4,95 x 2,98 mm 12,26 x 4,90 x 2,98 mm kleiner Keil: 9,34 x 3,59 x 2,97 mm (falsch, sollte 3 x 3 mm sein) Jetzt die Verwirrung: SIP verkauft zwei verschiedene Nebenwellenkeile (einen 3mm hohen und einen 3,6mm hohen Keil): 3mm hoch 3,6mm hoch Mit den Maßen von den großen Keilen bin ich zufrieden, aber warum die Unterschiede bei den Nebenwellenkeilen? Wer hat neue Keile liegen und hält auch mal kurz den Meßschieber dran? Wer hat hier Erfahrungen gesammelt (welche Shops haben "gute" Keile, welche vertreiben Nachbauten mit mangelnder Qualität oder falscher Größe)?

gerade

Die Ersten wär toll, er hat aber leider nur ein Gehäuse. Demnach bin ich nur Zweiter. Und bekanntlich ist der Zweite auch nicht mehr als der erste Verlierer. Glückwunsch Sidewalksurfer

Mit ordentlich Komparation läufts besser...

Hast ne PN...

Artikelnr. YSX1851 ... logischerweise im Automatikshop...

Also der originale Zip SP ist der mit der gelben Feder, ist zolltstockgemessene 2cm kürzer als der PK Dämpfer und funktioniert mMn. in einer gekürzten PK-Gabel sehr gut. Wobei der von Motorhuhn erwähnte Yss Zip SP eine echte Alternative darstellt. Ist gerade geliefert worden, sieht gut aus, aber noch nicht verbaut... Kannst Du mir (oder custom0815, wenn er mitliest) vielleicht sagen, woher Ihr die Simmeringe bzw. Bitubo-Repkits (was ist da eigentlich alles dabei?) bekommt? Was sind das für Simmeringe? Bezeichnungen/Größen? Habe hier jeweils einen leckenden vorderen und hinteren Bitubo PK liegen, die ich gerne wieder fertig machen würde, den vorderen dann sinnvollerweise gekürzt. Nachtrag: Natürlich sind nicht nur custom0815 und pollyamid eingeladen auf letztere Frage zu antworten.

Du brauchst eine kältere Kerze (z.B. Bosch w3ac) UND vor allem solltest Du die Zündung vernünftig einstellen/blitzen. Hab keine Ahnung, was die PK80 original für einen ZZP hat (schätze 20-23 Grad), Du solltest mit dem kleinen Vergaser aber vorsichtshalber lieber Richtung 17 Grad. Danach erst um den Vergaser kümmern.

Was für eine Hauptdüse steckt im 19er? Weitere Infos zu Zündzeitpunkt (12V elektronisch?), Zündkerze etc. wären wünschenswert.

Ich kenne von früher nur Zweirad Frölje und Hinrichs in Oldenburg. Frölje ist nur noch reiner Fahrradladen, aber Hinrichs müsste noch Vespa machen. Der ist an der Alexanderstrasse (Stadtautobahn Abfahrt Bürgerfelde, dann ein paar hundert Meter stadtauswärts auf der linken Seite). War dort früher immer, um mal schnell vor Ort eine fehlende Dichtung o.Ä. zu holen. Schrauben "lassen" habe ich da nie. Ist aber die einzige Anlaufstelle in OL, die mir spontan einfällt. Aber auch Hinrichs wird den Trend der Automaten mitgegangen sein.

dasist einegutean Lei tung

Nicht selbst gemessen, aber ich glaub, der Undi hat Recht.

Idee

Vielleicht hilft das?

Funktioniert die SUCHE denn überhaupt nicht mehr bei Dir? Da gibt es zig Topics zu. Ist doch ein ganz bekanntes Problem bei der Malle Feder... Z.B. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...entry1065757819

Ja, ich meinte den Simmering.

Zur Kupplung: Nichts ist so schnell angepasst/gewechselt wie die Kupplung. Da kannst Du doch jederzeit aufrüsten. Von daher würde ich die 3Scheiben W5-Feder Variante bei Dir so lassen, denn die ist mMn. bei deinem Setup eher über- als unterdimensioniert.

Vergiss nicht, unters Lüfterrad zu gucken. Würde ich als erstes machen.

DR130, drauftstecken und Freude haben

Bis zum Widerstand drücken und dann einhängen ist gut. Den Rest kannst Du über die Stellschraube regulieren. Wie soll Dir jemand sagen, ob Du etwas beim Einbau vergessen hast? Dass die XL2 leichter zu ziehen ist, wirst Du ja wohl schon selber gelesen haben. Warum probierst Du es nicht einfach mal? Gang einlegen (falls der Motor noch nicht läuft: per Hand unten an der Schaltgabel), dann Kicker betätigen (mal mit und mal ohne Kupplung, da merkst Du auch den Punkt des "Greifens".

Kannst Du mal bitte beleuchten, was Du mit "v-tronik auf 16 grad vorzündung" meinst? Ansonsten hab ich da so eine Vermutung, warum da ab Halbgas nix mehr geht...

Er meint, ob Du großes Primärrad und damit verschraubten gr. Kulukorb/Primärkorb getrennt voneinander in irgendeine Richtung bewegen kannst. Wenn Du die Hülsen beim Repkit nicht gekürzt hast, sollte das der Fall sein. Nur dann kann die Rückdämpfung arbeiten. Falls Du die Hülsen gekürzt oder weggelassen hast und die beiden o.g. Teile "fest" miteinander verschraubt hast, wäre es kein Wunder, warum die Rückdämpfung nicht funktioniert. -> und dann auch die Nasen so aussehen. PS: Eine original V50 wird das wohl nicht gewesen sein, oder? Sonst würdest Du doch auch kein Repkit einbauen. Was fährst Du denn?