Kaskadeur

Nichts ist unmöglich. Trotzdem würde ich bei der Zündung anfangen zu suchen. Zünkerze neu, danach CDI testweise auswechseln (zB. vom Kumpel), Zündgrundplatte (vielleicht ist nur der Pickup im Eimer) etc. Wenn das nichts hilft, kannst Du immer noch den Zylinder runterziehen bzw. den Block spalten.

Vom SS-Laien: Hatten die 50 Sprinter nicht auch V5SS...? Dann wäre doch klar, warum die Dinger nicht passen, auch wenn sie original sind.

Wenn Du einen 50er-Motor nimmst, der NICHT aus einer PK stammt, ist alles gleich zu ET3. PK Motoren haben zwar auch die gleichen Gangabstufungen, aber eine andere Antriebswelle/Bremstrommel (und wahrscheinlich auch Schaltklaue). Ich finde Deine Fragen zu "Zähne-Anzahl der Gangzahnräder??? Welche Nebenwelle?" werden in dem Link mehr als gut beantwortet.

Bobcat hat da mal eine tolle Zusammenfassung geschrieben

Neues von Ken

Damit es schnell und einfach geht und nicht zuviel Geld verschlingt: - Überströmer sauber an den Zylinder angleichen - Einlass an den 24er Stutzen angleichen, wenn Du innen an der Drehschieberfläche rundherum 2mm stehen lässt, bist Du auf der sicheren Seite (1,5 würden theoretisch auch reichen, find ich aber nicht notwendig bei sonst PnP) - Mazzu- Rennwelle 20/20 kaufen - gebrauchtes PK (XL) Lüfterrad kaufen - Spass haben PS: ETS halte ich nicht für nötig/sinnvoll, den die Ümrüstsiris und -lager sind die Tollsten und verschleissen auch schneller. ETS (25/24) Als auch PK (20/20) haben den stumpfen, also gleichen Konus. Für Dein Vorhaben tuts die Mazzu 20/20 Rennwelle allemal. Bitte nimm den 24er und nicht den 19er. Klar geht auch der 19er, aber dass der 19er untenrum besser geht halte ich ehrlich gesagt für graue Theorie. Auf Vespa SF-Motoren habe ich mit größeren Vergasern AUCH UNTENRUM nur bessere ErFAHRungen gemacht. Und ja, natürlich gibt es auch zu groß. Der 24er auf einem PnP Polini ist das aber sicher nicht! Lies Dich (auch ohne Zylinder abdrehen zu wollen) mal ins Thema Quteschkante ein. Da gibts viel zu gewinnen, wenns passt bzw. nicht passt. Also trotzdem messen und ggf. anpassen

Da wäre in dem Zusammenhang mal ganz interessant, ob du den Polini Membran- oder den Drehschieber-ASS meinst. Willst Du beim Drehschieber bleiben, was ich durchaus befürworten würde, wenn die Dichtfläche des ET3-Gehäuses noch gut aussieht, dann find ich auch die Originalwelle nicht abwegig. Als nächstes wäre interessant zu wissen, ob Du vorhast bei der Original ET3 Zündung mit relativ schwerem Lüfterrad und leider spitzem Konus zu bleiben. Wenn Du auf kurz oder lang eh auf den stabileren stumpfen Konus und auf leichtere Lüfterräder (Bsp. original HP4) umsteigen möchtest, dann empfiehlt sich vielleicht jetzt doch eine neue Kurbelwelle mit 20/20 Siri-, Lagersitz (ist dann stumpfer Konus). MEINE Empfehlung: Verlängere die Einlasszeiten der Originalwelle und fahr erstmal so. Wenn Du aber unbedingt eine neue Welle willst, egal ob Drehschieber oder Membran, dann würde ich an deiner Stelle gleich auf stumpfen Konus wechseln. Ich fahr übrigens selber mehrere Mazzu Wellen und hätte da gerade bei Plug and Play keine Skrupel die wieder zu verbauen.

Was passiert denn, wenn Du eine NEUE HD reinbaust (kleiner - größer)? Kann aber auch ruhig die gleiche Größe sein, nur halt mal neu. Wenn Du Dir sicher bist, dass der Gaser sauber ist, fällt mir bei plötzlichem Auftreten höchstens noch irgendwas mit der Spritzufuhr ein, sowas wie verstopfter Benzinhahn etc. Hast Du nicht zufällig einen zweiten Tank zum Ausprobieren da, oder einen zweiten Vergaser? Dann kannst Du die Fehlerquellen ja nacheinander ausschliessen. Benzinfilter dazwischen oder eine zu lange Spritleitung wirst Du wohl nicht haben, oder?

Hmm, jetzt wo Du's sagst...je mehr ich drüber nachdenke... Läuft halt nicht mehr original bei mir, vertrau also lieber nicht auf meine Aussage Beim 3-Loch bin ich mir aber sicher.

Mein Motorgehäuse hat einen 3-Loch Ansauger, aber sonst alles PKs typisch, also spitzer Konus etc.

- Eine Rakete ist das aber original eh nicht, das muss Dir klar sein. Die Tatsache, dass sie mit Choke im warmen Zustand besser läuft, zeigt aber trotzdem dass da was nicht ganz richtig funzt. Ich würde nach langer Standzeit (auch wenn Du gereinigt hast) alle Düsen (gerade die HD) vorsorglich austauschen. Wenn das nicht hilft, leih Dir doch mal irgendwo im Bekanntenkreis einen 16er Vergaser zum Fehler ausschliessen. - Düsengößen sollten u.A. auch in Eurer BE stehen. - Original laut Scooterhelp: V5B3T SHB 16/12 - Das hier ist der besagte Filzring. Der kommt zwischen Ansaugstutzen und Gusskappe, dort wo man den Vergaser rein- bzw. raufschiebt. Beim SIP-Link in der Explosionszeichnung/Ersatzteilkatalog Nr.10 - Zur Elektrik: Kontrolliere bitte, ob alle Verbraucher den angegebenen Werten entsprechen. Ich meine gelesen zu haben, dass Birnen bei Kontaktzündung ohne Spannungsregler gerne durchbrennen, wenn nicht alle oder z.T. falsche Birnen eingesetzt wurden. - Warum Dir der Luftfilter ölig vorkommt? Das kommt vom "zurücksprühenden" Gemisch (Sprayback) und ist in geringem Maße normal. Benzin verdampft mehr oder weniger, Öl bleibt zurück.

Motorhälften "in einem guten Zustand... Sie müssen nur noch ein bisschen sauber gemacht werden." Ja, nee ... iss klar. Der hat "alte Kugellager rausschlagen" wohl ziemlich wörtlich genommen, hehe. Trotzdem eine miese Nummer, da nicht drauf hinzuweisen. Die entnommenen Kugellager verkauft er in einer weiteren Auktion. Aber Pssssst, die alten Kugellager könnten ein Schnäppchen werden

Das sehe ich genauso. Geringfügig kleinerer Querschnitt der GehäsueÜS finde ich nicht schlimm, denn in Gasstromrichtung von klein auf groß wird aus meiner Logik heraus nicht so stark gebremst/verwirbelt. Ich dachte eher an den Fall (und ich mutmaße einfach, dass der Fall bei vielen zutrifft), dass die Gehäuseüberströmer sauber an den Zylinder angeglichen werden und dann bei der Montage ohne Zentrierung "negative" Kanten entstehen, also die Kanten des ZylinderÜS im Gasstrom stehen. Ob das dann SOOO viel ausmacht, sei dahin gestellt. Trotzdem nochmal die Frage für mein Gewissen. Darf man in der Einheitsklasse den Zylinder zentrieren?

Verstehe nicht ganz. Das würde doch nur bedeuten, dass bei Dir der Zylinder scheinbar sauber und gerade drauf sitzt. Dadurch aber aufs Gegenteil zu schliessen (Es raubt keine Leistung, wenn sich der Zylinder bei der Montage verdreht und Kanten entstehen) kann ICH mir so nicht ausrechnen. Die Frage bezog sich auch mehr darauf, ob a) Zentrierungen generell erlaubt sind (Thema: "Alles was nicht explizit aufgeführt ist, ist verboten"?) und ob b) Einwesen's gefühlte Minderleistung darin begründet sein könnte (wobei ich Einwesen dabei keine schlechte Montage unterstellen möchte ).

Ich weiß nicht, ob das so viel Leistung raubt, aber wer setzt denn von Euch Zentrierstifte oder Stehbolzenhülsen, damit keine bösen Kanten entstehen? Ist das überhaupt erlaubt, oder wird das schon als Zylinderbearbeitung angesehen und ist daher nicht mehr PnP?

Pauschal geantwortet: Da stimmt irgendwas mit der Spritzufuhr nicht. Hauptdüse verstopft oder Benzinfilter(falls vorhanden) zu, oder Benzinschlauch eingeklemmt ... Kann vieles sein.

Woher weisst du das? Begründe doch mal. Nur weils vorher mit "schlechter Kompression" ging ist doch keine Begründung !? Was machen denn die Leut, die 133er fahren? Ja, nee ... iss klar...

Kupplungszug aushängen, nochmal probieren und berichten. Wenn schon gemacht, oder es nichts hilft: Kupplungsdeckel ab und nochmal probieren, vielleicht steckt der Kulu-Pilz in einer falschen Stellung und spannt schon beim Kuludeckel festziehen vor (kann ja sein, dass der Vorgänger da einen xl2 Deckel mit "Rastungspilz" verbaut hat). Könnte auch sein, dass der Kupplungskorb aus versch. Gründen nicht weit genug auf den Konus geht (zu großer Keil, Toleranzen bei den sch... Nachbaukörben etc.) und es deswegen schon vorspannt. Auf jeden Fall könntest Du die Beläge, Feder etc. ausschließen, wenn es ohne Kulu-deckel funktioniert.

Anleitung

Tag, ich fahr die Polini Membran seit ca. 500km als Zwei-Klappen-Variante. Habe den mittleren Steg aber nicht vollständig rausgetrennt, sondern nur unten, wo die Membran am ehesten öffnet. Erhoffe mir vom halben Steg, dass die ewig langen Plättchen beim Zurückschlagen nicht so leicht nach innen durchbiegen und deshalb auch nicht brechen bzw. länger halten. Darf ich nach nur 500km aber wohl noch keine Aussage drüber treffen. Habe die grünen Polini-Plättchen verbaut, also 0,35mm. Gebrochen ist wie gesagt (noch) nichts, und das Ansprechverhalten ist gut. Leider habe ich gleichzeitig auf Lippenwelle umgebaut, was eine Differenzierung wohl schwierig macht. Vielleicht hilfts Dir ja trotzdem. Ach ja, diese innen vorstehenden Kanten in der Membran habe ich natürlich auch geglättet, aber das ist wohl standard, oder?

Hallo? Die hast Du doch erst vorgestern erfolgreich bei Egay verkauft, wohlgemerkt mit gleichem Angebotstext und gleichem Nickname. War wohl wieder ein Spassbieter, stimmt´s? Die schaffen das heutzutage nicht mal mehr innerhalb von einem Tag zu überweisen. Tse...

Wenn das Lüfterrad schon mal runter ist, mach ein Foto von der Zündgrundplatte. Die hattest du im Zuge des Neuaufbaus doch sicherlich runter, oder? Wenn kein Foto, dann kontrollier, ob jedenfalls die Markierungen (Gehäuse / Zündgrundplatte) aufeinander stehen. Besser wäre natürlich Zündung blitzen. Laufen wird sie aber auch, wenn die Markierungen aufeinander sind. Ansonsten schon eine neue Kerze probiert? Auch wenn die bisherige Kerze noch nicht alt ist, ja. Sehe das genau wie T5Rainer, das hat definitiv was mit der Zündung zu tun.

Einfach mal blöd gaher geredet, ohne von der Materie wirklich Ahnung zu haben: - Zylinderhauben / Lufthutzen: Gerade im SF-Bereich kommen ja 54er und 56er LH-Wellen schwer in Mode. Im Speziellen könnte man dann noch zentrale Kerzen beim Zylinderkopf, Auschnitte beim Direkteinlass etc. berücksichtigen. - Lenkerkopfabdeckungen: Die für gängige Digitachos, Drehzahlmesser (Bsp. die Koso und Stage6 Rechteck-Dinger haben doch alle die gleiche Form) und andere Instrumente (wie bspw. EGT) Ausschnitte haben. Wunschdenken wäre hier vielleicht so gestanzte Flächen zu realisieren, die man nur bei Bedarf kurz rausdremelt - anderweitige, stylische Halterungen für Zusatzanzeigen (DZM...) am Lenker oder sonst wo.

Getriebeöl??? Nein, Dein Kopf ist undicht gewesen, nicht zu knapp. Zylinder und Kopf auf ner dicken (und vor Allem geraden) Platte planschleifen, für die eigene innere Ruhe etwas Dichtmasse beim Montieren verwenden (z:B: die grüne GM vom Worb) und dann schön über Kreuz Stück für Stück nach Drehmoment anziehen.

Nein, Du siehst es nicht falsch. Steuerzeiten vor dem Bestellen der Fudi ist trotzdem SEHR empfehlenswert! Stahlfix anschreiben! Geht genauso, hab ich auch schon öfters gemacht. Dichtmasse zwischen, fertig. Ich hab Passhülsen benutzt um keine bzw. nicht zu viele Absätze in den ÜS zu bekommen. Edith sagt: Ein zum pepper_hh. Ziemlich identische Antworten, nur das Du schneller warst