HELL

Also meine UBB s wurden immer vom TÜV Mann eingezogen nach der Eintragung.

Scorpion ist Top Optisch und Qualitativ . Ohne Drossel saugt der aber gut. Vielleicht bei Original eher weniger mit Drossel vielleicht gar nicht.

Ich empfehle auch die 3.00 , hab eine V50 mit 112er Malossi und 2.86 die ist einfach zu lang im vierten kommt nichts mehr. Bei der 3.00 könntest immer noch einen 3.50-10 Reifen drauf machen. P.S: Fahre meine PK mit 133er und 2.86 das ist genau richtig.

Ich würde keine 150 für einen gebrauchten Pinasco geben wenn hier unter anderem neue in der 2014 er Version für 190 angeboten werden. Er könnte ja auch den 177er Parma nehmen da kommt sicher auch mehr raus als beim Pinasco.

Die Sache ist nur es gibt ja nicht den Megadella ( sowie Sip Road usw.) sondern diverse Ausführungen davon. Da gibt es sicher welche die das eine oder andere besser können oder eben schlechter . Aber für selber gebaut doch ein tolles Ergebnis.

Da ich dies auch vor habe meine ich eigentlich das es so passt da Du ja auch die Lenksäule übernimmst an dieser müssen Änderungen vorgenommen werden, wurde hier aber schon ausreichend behandelt wenn die Suchfunktion nutzt wirst dazu einiges finden. Der Lenker sieht etwas anders aus als der Lenker der alt.

Den Pinasco kannst mir dann anbieten wenn Ihn getauscht hast.

Ist das denn ein V50 Motor? Hatte mal versucht bei einem ET3 Motor eine pk Trommel drauf zu machen passte nicht. Aber warum weiß ich nicht meine aber das es an der Hauptwelle lag? Also vielleicht eine PK Hauptwelle in deinem Motor?

Mit ü20 PS willst Du ein 80er Getriebe fahren? Wow das ist selbst für mein 12PS Motor zu kurz gewesen trotz 23/65. Zylinder würde ich vielleicht dann auch eher zum Quattrini oder Parmakit greifen . Vollwange soll auch kacke sein . Kupplung die Du hast mit ü20würde ich auch sein lassen und die hier sehr beliebte BGM Superstrong nehmen. Getriebe 200er lusso mit 22/65 oder 21 oder 23. Motor würde ich auch Spindeln lassen . Fahre zwar auch 166er aber damals gab es auch noch nichts anderes. Meine Meinung dazu würde hier einfach noch mehr lesen in den verschiedenen Topics .

Ja entweder passt Du den Einlass jetzt an oder gar nicht, wenn der Motor zusammen gebaut ist wird das nichts mehr. Denke es gibt genug Anleitungen wie man den block bearbeiten muss. Der 139er läuft aber auch mit SI 20 sehr gut bin ich jahre lang gefahren und damals hatte noch niemand an die Überarbeitung von Vergasern gedacht. Der hat damals eine PX200GS locker stehen lassen. Und zum Filter oben mein Original T5 sieht anders aus eher wie dieser K&N selbstbau Filter vom Gewebe her.

T5 Rainer heute wieder in Karneval Stimmung .

Ich hab eine Parma denke aber Das Das teil ziehmlich gleich ist. Als ich damals direkt ohne Regler an der ZGP gemessen habe kam da aber ganz schön was raus. Ich hab auf jedenfall eine PX alt mit Batterie . Vorher war mein licht schlechter vor allem im stand. Nun war die alte ZGP 2008 auch schon 27 Jahre alt.

Und dazu noch den Conti Twist kannst in die Tonne hauen der ist mist vor allem bei Regen. Hab jetzt Dunlop die sind Top ob es den in deiner Größe gibt weiß ich nicht.

Klappert die VT ? Meine Kiste klingt wie vorher das klappern bei mir ist das typische Malossi Geräusch . Licht ist Top. Smart Booster ist sicher auch nicht schlecht , wie haltbar aber ist er wirklich? Wenn die zgp schon total alt ist weiß ich nicht ob der Smart Booster so der Hit ist auf jeder CDI soll er ja auch nicht laufen. Ist aber sicher alles Geschmackssache .

Wie geschrieben ich habe nie den Regler der wohl bei Parma und VT gleich ist verwendet. Der ist meiner meinung eh nur billig Schrott da er nicht mal eine klemmenbezeichnung hat. Hat jeder MBK Roller so ein teil. Meine karren hat seitdem gutes licht auch im Stand. Außerdem muss man auch sagen Das man ja nicht mehr weiß welche Qualität die Ersatzteile der Ducati Zündungen haben . Hab auch schon angeblich Original Piaggio ZGP s gesehen wo mir die Haare zu berge standen aufgrund der schlechten Verarbeitung.

@ 182 ich kann Dir aus Erfahrung sagen Das ein Vergaser sehr leicht nach einem Jahr verdreckt sein kann , mach den bei meinen PX jährlich sauber da glaubst Du nicht was alles drin ist. Befürchte Das es am Sprit liegt . Verharzt wird er nicht sein also kann man sich ein Ultraschallbad sparen. Bremsenreiniger und Druckluft werden reichen. Wenn er keine Ahnung vom Vergaser hat ganz einfach Finger weg und zum Händler . Wenn Das ding noch Garantie hat sowieso.

Könnte der Vergaser in der Schwimmerkammer verdreckt sein passiert gern durch Öl Ablagerungen oder es ist vom Sprit. Sieht aus wie Sand und setzt sich gern vor Das loch was zum Hauptdüsenstock geht.

Mindestens eine lange Primär aber für einen 177er ist selbst 23/65 schon zu kurz auf PX 80 Getriebe. Am besten PX 200 Getriebe .

@ hirolrsc nein keine VT eine Parma und mit Cosa Regler der mitgelieferte würde auf eine PX alt eh nicht funktionieren.

Ja die Lichtleistung ist wesentlich besser auch im Standgas wo sonst das licht gern Dunkel wird.

Lichtleistung ist wesentlich besser als mit der Ducati PX alt Zündung. Außerdem läuft der Motor seitdem viel sauberer und zieht besser durch. Mit den Original Zündungen hatte ich da schon mehr Probleme pick up defekt , kabelbrüche , Erregerspule defekt , cdi defekt. Die parma seit 2008 absolut nichts außer eben die schrauben vom Lüfter. Aber Das ja leicht in den griff zu bekommen. Werde meine Lusso auch noch Umrüsten.

Nehme die 4.25 kannst dann immer noch leicht länger machen mit einem DRT Ritzel einen 3.50-10 reifen könntest dann auch noch nehmen. Soviel dampf hat der 3 Kanal DR nicht.

Malossi 166 17PS seit 2008 mit Parmakit unterwegs 1000g Lüfterrad noch nie Probleme gemacht. Man sollte nur die Schrauben vom Lüfter mit schraubensicherungsmittel einsetzen .

Ich nicht und meine PXen trennen. Aber jeder wie er möchte.

Neid der Besitzlosen merk Das schon .