HELL

Okay also Pilz nochmal raus und so rein das die Markierungen dann fluchten im entlasteten zustand. Komisch mit der Druckplatte ist aus einem Original PK XL2 Motor. Naja vielleicht mal jemand ausgetauscht.

Dann solltest Du noch gucken welches 2T Öl du fährst die Raucharmen öle haben einen sehr niedrigen Flammpunkt wie z.b das als Hochleistungs Motoröl angepriesene Castrol RS 2T , das nur was für Einkaufsroller. Motul 800, Stihl 2T was auch noch geht castrol Garden 2T aber ist längst nicht so gut wie die beiden ersten.

Ja der untere Halter sollte umgeschweisst werden weiter nach oben oder ganz weg oder eine Verlängerung bauen um ihn seitlich zu befestigen. Sonst nichts.

Und der ETS Auspuff sieht auf einer PK nicht original aus ? Die Banane passt zudem nicht in eine PK.

Na dann man los.

Hab nen 112er Malossi der ist Temperatur technisch unauffällig mit SHB 20.

Hast auch den richtigen Wellendichtring montiert ? Gibt zwei verschiedene für px alt. Oder mit dem alten verglichen? Das Problem hatte ich dann mal . War schlecht zu Bremsen.

Dann bist du eben viel unterwegs. p.s oben steht es falsch hab den scootsmart von Dunlop.

Hab mir letztes Jahr einen Dunlop ScootSport geholt nicht teuer und sehr gut , vorher Conti Twist der war einfach nur kacke vor allem bei Regen . Da war der Zippy 1 umwelten besser. Den Michelin S1 nehme ich auch gern hab auf meiner aber noch einen aus Italien. für hinten ist er nur Mist weil er nur eine Saison hält.

Ja dann gleich 133er Pollini mit 24er ist aber sehr eng bei der pk und 2.86 primär , eine gute Kupplung z.b bgm dazu einen ets Auspuff.

Hab heute auch mal 2 fragen, suche schon benutzt und google auch nur noch keinen richtigen erfolg gehabt. Hab eine XL2 Kupplung inkl. Deckel verbaut jetzt hab ich gesehen das der Deckel und der Arm Markierungen haben. Meine frage müssen die Markierungen im entlasteten zustand fluchten oder erst wenn der Leerweg überbrückt ist und der Druckpilz am Drucklager anliegt? So ist es jetzt bei mir. Zweite frage ich habe ein Drucklager mit einem Kugellager gibt aber auch noch welche wo in dem Lager ein Plättchen drin ist? Gab es da unterschiede oder war das nur weil das teil mal verbessert wurde. Beim SCK gibt es beide. Unten mal Bilder, einmal entlastet , einmal bis der Druckpilz anliegt.

Für den Ansaugstutzen interessiert der sich doch nicht die Bohne. Kann ich mir nicht vorstellen Das es nirgends den 16er gab. 19 Vergaser alles andere ist quatsch. Oder hättest den DS reparieren lassen.

Was macht Ihr eigentlich mit euren alten Malossi Guss Klumpen ? Brauch noch einen.

Oh ein Schwalbe Raceman fahr ich auch hatte mal bei einem das ein ca. 1 Euro großes Stück der Lauffläche fehlte , war die extra weiche Version.

3.00 mit 2.86 läuft Sie im 3 Gang Das selbe wie im 4 . Wenn 3 Gang hast dann 2.86.

Ja genau kloppen brauch man da nichts man kann die welle einfach mit der hinterachsmutter und distanzstücken ins Lager ziehen.

Ersten Gang sieht man wie rum der muss , vierter auch. Auf der Hauptwelle sind laufspuren guckt einfach ob es mit den Gängen passt.

Das doch ein Zippy 1 den gibt es doch auch schon ewig nicht mehr im Handel.

Die Hauptwelle geht raus wenn die primär so drehst das die eine offene stelle am Korb zur Hauptwelle steht, also da wo man das Ritzel sieht. Zündzeitpunkt soll seit xl1 auf der Original Markierung 17 grad haben also passt. Zu den Gängen gibt es hier genug Topics suche hilft.

Px? Auspuff Schrauber rausgewandert in den Reifen. Sollte neu fährt sich sicher nicht so toll.

Und guck welche Nebendüse verbaut ist.

Gibt es nur ohne für PK, hier sind auch Leute die die eingetragen bekommen haben. Bei meiner hat der Tüv noch nie was gesagt. Achtet der garnicht drauf.

Das einfachste ist wohl einen original PV Motor eintragen zu lassen dann hast die 121ccm.

Also meine Bescheinigungen wurden immer vom TÜV eingezogen und waren auf den jeweiligen Roller ausgestellt. Hab das ganze drei mal gemacht 2x PX 1xPK 50 auf 125.

Jo 65Nm wird die Kupplung angezogen . Neue Mutter wellscheibe + Loctide.