HELL

Spar PK hatte aber keine Blinker oder sind Werbeaufkleber von Spar drauf?

Fertig Jetzt? Beide?! Klar geht das umzubauen, Sparmodell? Ist die frage wie weit Du gehst? Löcher in Rahmen Bohren? Sonst Adapter Kabelbaum Basteln, kleinen BGM Regler irgendwo unter der Motorklappe unterbringen von der ZGP direkt an den Regler von da weiter an den Kabelbaum. Kill Kabel nicht vergessen.

Geh mal bei SIP auf den 136er Malossi, Download Bereich. Da ist die Anleitung wo auch die Modifikation der Filterbox beschrieben wird. Bei mir hat es doch schon ernorm was gebracht , war selber überrascht. Danach hatte die Kiste dann auch ein Ordentliches Kerzenbild.

Dann lieber Malossi 112 , habe einen seit 20 Jahren im Einsatz. SHB20/20 und Polini Schnecke. Läuft hat Dampf. Leider damals eine 2.86 verbaut ,würde Max. Eine 3.00 Primär nehmen.

Normal. Auch mal ohne das Filtersieb gefahren? Vier Löcher müssen in den Kasten.

Fahre auch einen 130er DR allerdings mit geänderten Steuerzeiten. Mit SHBC 20L Vergaser und Originalfilter inkl. Einsatz. Wichtig ist hier noch den Luftfilterkasten nach Malossi Anleitung zu bearbeiten sonst drosselt der Kasten. Merkt man schon wenn man nur den Draht Einsatz entfernt. Dazu Original Auspuff von der PK125XL/XL2 . Einlass vergrößert , Mazzucchelli Rennwelle 20/20. Das Ding läuft sehr gut mit Rückenwind sind da auch mal echte 100 Km/h drin. Das selber fahre ich nochmal nur mit gestecktem Polini 130 der kann auch nicht mehr . Primär beide Original 2.54 . Getriebe Original.

Ich hab meinen hier im GSF gesucht und einen bekommen.

Mein DR 130 bearbeitet mit SHBC20L und Original PK125XL Auspuff läuft 95 GPS mit Rückenwind auch mal knappe 100 .

Mal was anderes, wie passt denn jetzt so ein 28er in die PK?

Mal bei Kabel Schute geguckt. Zumindest den richtigen Schaltplan findest dort. Auf ebay werden diverse Originale verkauft.

Genau die Original Filterbox und auch mit Filter. Meines Erachtens holt man da nichts . Bei mir liegen die Poliniboxen auch rum. Bei meinem 130er Polini müsste ich die Piaggio Luftfilterbox bearbeiten danach Lief er richtig.

Doch gibt die ETS mit KH Krümmer. Airbox runter Original filterbox drauf.

Da würde ich ja eher eine SIP Road Banane oder ETS Banane drauf machen. DR 102 mit dem Simonini ist denke ich eh keine gute Kombination

Stimmt das war ein anderer , viel mir dann Grad auf.

Nö hatte bei meiner auch keine die direkt auf meinen Roller ausgestellt war. Hab das gleiche gehabt was ich Dir geschickt habe.

Kann ich so jetzt garnicht sagen. Würde ich einfach mal bei Stein Dinse nachgucken die haben ja alle SHB Ersatzteile.

Guck mal bei Kabel Schute die haben diverse PK Schaltpläne der verschiedenen PK Modelle. Die ETS Banane muss natürlich extra eingetragen werden. Der VMX6M ist nur mit dem SHBC20L Vergaser und Auspuff4207 von Piaggio angegeben. Hab genau zwei PK 50 mit VMX6M umtragen lassen auf 125ccm in letzter Zeit.

Im SCK Topic hat jemand geschrieben er hat sie bestellt und bekommen. Kann sie wohl nur nicht anbauen wegen nicht gut verarbeitet.

89 echte Km/h sind nach Tacho schon 95-100. Piaggio schreibt sogar in der Unbedenklichkeitsbescheinigung 120 Km/h Tacho. Dann nimm ein PX Lusso Tacho kannst es später ha wieder umbauen. Fernlicht hat sie aber Oder?

Hier mal der Vergleich, auch wenn es sich links um einen SHB19 handelt der SHB20 ist ja nur unwesentlich größer gebohrt. Rechts sieht man den 20L der praktisch ein Venturi eingearbeitet hat.

Die J hat ja einen anderen Auspuff im Gegensatz zur Lui/Luna.

Hab auch mal einen PK Vergaser in eine V50 gebaut das passte auch mit dem Gaszug. Etwas gefummelt den da rein zu bekommen . Vom Vergaser her lohnt das schon im Gegensatz zum Standard SHB 20.

Nein brauchst einen 120 km/h Tacho. VMX6M Motor? Der wird ja mit 6kw und 89km/h eingetragen. Eine Blinkerlose XL hat aber eigentlich eine Hupe.

Hab doch geschrieben das der SHBC20L einen besonderen Ansaugstutzen hat und da gibt es keinen anderen für der in einen V50/PV Rahmen passt. Selber bauen oder Standard 20er fahren.

91er dürfte eine XL2 sein also mit der 6 Federn Kupplung da bekommst mit einer gefederten Primär Probleme mit der freigängigkeit vom Korb . Beim revisionskit sollte man auch drauf achten das es sich um einen XL2 Motor handelt und der einige Abweichungen hat zu den anderen 2 Zug Motoren. Kupplungsbeläge sind andere zusätzlich Wellendichtring an der Schaltwelle. Primär Repkit wäre zu empfehlen.