HELL

Ja bei M10 reichen 45 Nm. Hab gelesen was Du geschrieben hast, 90Nm warum auch immer. Hab selber eine Parma die hält seit 10 Jahren mit dem von Piaggio vorgeschriebene Drehmoment, also bitte. Ist der V Tronic Konus so übel? Ob man dies nun mit übertriebenen Anzugsmomenten in den Griff bekommt ist ja schon fraglich. Darum ging es aber auch nicht , da ja auch bei diesen Zündungen ein Polradhalter dabei ist. Und nein man braucht keinen Schlagschrauber für das Polrad, Bremstrommel Mutter hinten zum Lösen lasse ich mir gefallen . Für den Rest überflüssig und mit bedacht kann Ihn nur ein Profi einsetzen auch am Auto . Ich brauche sowas bei einer Vespa äußerst selten und ja ich hab so etwas , wenn ich allerdings keine Hebebühne habe brauch ich den auch nicht beim Radmuttern lösen am PKW. Anziehen ist damit eh nicht vorgesehen außer Du hast einen Drehmomentbegrenzer , was eher unwahrscheinlich ist.

Sag ja festziehen ohne Ende, warum auch immer. Woher bitte hast Du die 90Nm? Der Konus hält das Polrad und da reichen 55-65Nm allemal. Das mit dem Schlagschrauber kann eigentlich nur ein Witz sein. Hobbyschrauber Werkzeug.

Benutze auch den Halter und da ist noch nie ein Flügel gebrochen. Wenn man das natürlich warum auch immer sonst wie fest zieht ist das klar.

Irgendwann mal

Hab noch eine PX stehen mit Lautsprechern im Handschuhfachdeckel.

Wo gab es überhaupt ein PX 80 alt ohne Batterie?

Verstärkungsblech noch unter den Ständer dann kommt das Ding nochmal höher.

Jop unterirdisch schlecht. Kantenschutz Gummi von RMS kann man nehmen mehr auch nicht. Mazzucchelli oder Tameni nehmen. Hatte mal eine RMS Welle die war direkt krumm aus der Schachtel.

Das Lager ist nicht Öl Dicht da läuft es trotzdem raus. Verbaue ich seit Jahren gab nie Probleme damit. Bei der PX Lusso ist das Lager Serie. Man kann auch ruhig Fett verwenden das man das nicht Kiloweise irgendwo dran macht sollte klar sein.

Hab ich schon auf FB was zu geschrieben. Stecker an der Schwinge mal auseinander gezogen? Massekabel vom Rahmen an den Motor gelegt? Wie ich es Dir geschrieben habe? Was für eine CDI Original. Hatte vor kurzem eine blaue die wie Original aussah aber schlecht verarbeitet. Getauscht PK lief wieder.

Bei eBay Kleinanzeigen steht einer für 250 drin. 150 ist der immer Wert in Gutem Zustand. Ah ja der wiegt auch fast 5 kg. Hab auch noch einen.

Ja die vom SCK sieht ja aus wie eine Stahlbuchse, Sintermetall ist auch Porös wird gern bei Druckluftanlagen benutzt sozusagen als Filter. Die hier im GSF sind ja aus dem gleichen Material wie Ventilführungsbuchsen z.b in einem PKW Motor.

Wenn das bei 50ccm bleiben soll dann eine 4.19 (16/68) . Aber Dir ist hoffentlich klar das da nicht sehr viel passiert.

Ich hab die hier aus dem GSF von MrVespaGS dort ist auch beschrieben aus welchem Material die sind.

Die hier angebotenen sind ja keine Sinterbuchsen , also meiner ist seit 3 Jahren Dicht. Da gab es die schöne Sache mit dem Wellendichtring noch nicht.

Warum soll das nicht notwendig sein? Wenn die Führung aufgerieben ist bringt Dir auch ein Übermaß O-ring nichts mehr. Das Normale Buchsen kostet 35 Euro und man hat Ruhe. Würde mich ja Ärgern wenn nach einem halben Jahr der Mist wieder anfängt zu lecken. Ist halt eine Fehlkonstruktion. Die Edelste Lösung ist das aus meinem vorherigen Beitrag nach Vorbild der XL2 .

Ja ist notwendig mindestens einen neuen O-ring. Hab einen Motor von mir Buchsen lassen bei meinem neusten jetzt mit Nadellager und Wellendichtring wie es die XL2 hat.

Hier einmal die Schaltgabel zerlegt.

Wie die anderen schrieben das Lager ist nicht Öl dicht da läuft trotzdem das Öl raus. Also alles schön drin lassen . Fahre ich in jedem Motor und schon seit ewigen Zeiten. Gab nie Probleme.

Wichtig ist das die Schaltklaue komplett raus ist also auf dem ersten Gang. (Erster Gang großes Rad richtung Lager) Gangräder können auch drauf bleiben.

Warum? Das ist Unsinn.

https://m.agrolager.de/advanced_search_result.php?keywords=Nu204+c3&x=0&y=0 Lima Lager https://m.agrolager.de/product_info.php?products_id=11060224 Hinterachse/ Hauptwelle https://m.agrolager.de/product_info.php?products_id=12063008 Kurbelwelle Kupplungsseitig.

Ich bin ein Fan von dem Nu204 baue ich immer ein und hatte noch keine Probleme. Nehme aber immer ein NU204C3. Zwei meiner Kisten laufen schon ewig mit dem Lager. Von kurz bis langhub . Hab auch aktuell noch zwei Kisten mit langhub wo dieses Lager verbaut ist. Die eine allerdings noch nicht gefahren die andere erst 1000km .

Auch hier waren die Facebook Antworten wohl nicht gut genug oder anders herum.

Habt Ihr bei euch in der Nähe keine KFZ Werkstatt. Nimm Holz mit zum unterlegen und frag ob sie Dir die Kurbelwelle raus pressen. Zum warm machen reicht normal ein Heißluftfön aus. Lager wie geschrieben kannst in der kleinen Hälfte lassen , ich würde aber mindestens das Hauptwellenlager neu machen. Für die Lichtmaschinenseite das geteilte NU204 Lager kaufen dann hast es beim zusammenbau wesentlich einfacher. (Verbaue dieses Lager immer) Schaltwellen O-ring natürlich erneuern. Den Konusstift (geht nur zu einer seite raus) vom Schaltteller raus zu machen wird wohl dabei die schwierigste Aufgabe , da war das andere bis jetzt noch Kinderkram. Da würde ich hier schon mal die Suchfunktion benutzen und mich einlesen.