HELL
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Dort steht aber unten im Text das der mit Schalldämpfer einen E Pass hat. Hab auch noch so ein Ding in Uralt auf meiner V50 . Der ist überraschend Leise. Ob der echt einen E Pass hat? Weiß nur das der Gianelli einen E Pass hat und auch nur für die PK50 S.
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Ungewöhnlich das die Wellendichtringe so einfach rein zu drücken waren. Deshalb meine Frage welche Du verbaut hast. Die blauen Corteco drückt man im Leben nicht einfach so rein.
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Naja die Ecke von der Hauptwelle liegt ja noch dort, eher die Frage ob der neue Besitzer dies nicht vermurkst hat. 75er Zylinder wie DR 3 Kanal kann man bedenkenlos mit Original Komponenten fahren. Pinasco Wellen genießen schon mal keinen guten Ruf wenn der Vorbesitzer dann noch einen RMS Zylinder verbaut hat dürfte alles klar sein. War das Motorgehäuse nicht mehr zu reparieren. Bis Gehäuse kann man noch bekommen LML auch.
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Ich nicht habe vor einiger Zeit einen Bericht gelesen wo drin stand das Reinigen von Vergasern nicht unbedingt die beste Wahl ist zumindest sollte man die nicht zu oft tun. Muss dazu sagen ich habe noch nie einen Vergaser Ultraschall gereinigt. Sauber waren sie alle und liefen auch. Zum Themenstarter die Vorgeschichte könnte wirklich auf einen Riss im Ansaugstutzen deuten.
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O Ring wäre auch im Vergaser aber meines Erachtens gab es den SHB 19/19E nicht mit O-ring. Siris hast aber ordentliche verbaut? Vergaser mit neuem Dichtsatz versehen? Diese Ultraschallreinigungsgeschichten halte ich auch nicht immer für angebracht . Es ist ja nun mal so das dort Material abgenommen wird. Bist denn sicher das es am Vergaser liegt? Die Aluhülse sitzt fest auf dem Stutzen.
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Da ist hier wohl einer Falsch.
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Ja bei ebay Kleinanzeigen verkauft ständig einer fälschungen die auf Original Papier gedruckt sind. Die letzte Vespa die mir mit Zweitschrift angeboten wurde hatte die Original Rechnung vom Piaggio Händler dabei um die echtheit zu bestätigen. Wenn das modell nicht zu BE passt wird es wohl so ein ebay Teil sein um einer Italienischen Fuffi Papiere zu verschaffen.
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95 nach Lügentacho ja. Laß solche Sachen wie K&N Filter. Der Schlauch zum Rahmen ist da schon das beste. Luftfilter und Deckel würde ich drauf lassen. Mit einem 139er hättest Dir das ganze sparen können , Auspuff wäre bei deinem Zylinder auch die PoIini Box die bessere Wahl gewesen.
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https://www.vespatime.com/de/blechteile-fur-vespa/2781-vespatime-classic-beinschild-trittblech-vespa-px-pe-mit-blinker.html?search_query=Beinschild+px&results=32 Jemand schon mal dieses Beinschild gekauft? Dort steht Original Piaggio. SCK, LTH usw. Verkaufen nur LML oder gibt es dabei keine Unterschiede. Wer weiß Bescheid.
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Wenn die Gabel ausgebaut ist würde ich mir eine mit 20er Achse besorgen. Das ganze Gabelrohr ist wesentlich Dicker , die Kiste fährt mit der Gabel einfach schöner. Hab das hier im direkten Vergleich. Ich meinte dann Presse die Achse einfach um. Sehe da kein Problem drin. Könntest die neue zusätzlich auch noch einkleben. 16er Achse gibt es aber nur noch von FA. Hab hier auch noch eine Liegen.
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Dann Press die Achse um den Bolzen gibt es eh nicht für die PX alt Gabel. Frage wäre natürlich ob es nach 30 Jahren nicht sinnvoll ist die Schwingenlager auch Mal zu erneuern. Warum sollte man jedes Jahr das ganze auseinander nehmen. Es ist halt eine Verbesserung und keine Presse erforderlich. Dazu leichter zu montieren da es Leute gibt die Ihre Gabel beschichten , verchromen lassen usw.
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https://isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7718/schwingenbolzen_set_ssp-g_bolzen_toni_20
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Naja wäre es ein Sparmodell spielt es schon eine Rolle. Ob man an so einer Wilde Umbauten vornimmt weiß ich nicht. Bei deiner ist das Latte.
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Hab auch schon XL1 mit der Italo Gabel gesehen. Lieber Florian Du hast einfach nur eine Italienische PK S deshalb wohl auch 6V Zündung. Hast Du denn das PK S Polrad für die 12V ZGP? Ist das eine Automatik wegen der Automatik Seitendeckel?
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Spar PK hatte aber keine Blinker oder sind Werbeaufkleber von Spar drauf?
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Fertig Jetzt? Beide?! Klar geht das umzubauen, Sparmodell? Ist die frage wie weit Du gehst? Löcher in Rahmen Bohren? Sonst Adapter Kabelbaum Basteln, kleinen BGM Regler irgendwo unter der Motorklappe unterbringen von der ZGP direkt an den Regler von da weiter an den Kabelbaum. Kill Kabel nicht vergessen.
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Geh mal bei SIP auf den 136er Malossi, Download Bereich. Da ist die Anleitung wo auch die Modifikation der Filterbox beschrieben wird. Bei mir hat es doch schon ernorm was gebracht , war selber überrascht. Danach hatte die Kiste dann auch ein Ordentliches Kerzenbild.
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Dann lieber Malossi 112 , habe einen seit 20 Jahren im Einsatz. SHB20/20 und Polini Schnecke. Läuft hat Dampf. Leider damals eine 2.86 verbaut ,würde Max. Eine 3.00 Primär nehmen.
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Normal. Auch mal ohne das Filtersieb gefahren? Vier Löcher müssen in den Kasten.
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Fahre auch einen 130er DR allerdings mit geänderten Steuerzeiten. Mit SHBC 20L Vergaser und Originalfilter inkl. Einsatz. Wichtig ist hier noch den Luftfilterkasten nach Malossi Anleitung zu bearbeiten sonst drosselt der Kasten. Merkt man schon wenn man nur den Draht Einsatz entfernt. Dazu Original Auspuff von der PK125XL/XL2 . Einlass vergrößert , Mazzucchelli Rennwelle 20/20. Das Ding läuft sehr gut mit Rückenwind sind da auch mal echte 100 Km/h drin. Das selber fahre ich nochmal nur mit gestecktem Polini 130 der kann auch nicht mehr . Primär beide Original 2.54 . Getriebe Original.
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Ich hab meinen hier im GSF gesucht und einen bekommen.
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Mein DR 130 bearbeitet mit SHBC20L und Original PK125XL Auspuff läuft 95 GPS mit Rückenwind auch mal knappe 100 .
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Mal was anderes, wie passt denn jetzt so ein 28er in die PK?
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Mal bei Kabel Schute geguckt. Zumindest den richtigen Schaltplan findest dort. Auf ebay werden diverse Originale verkauft.
