doktor motor

2006 müsste ein kat motor sein. dieser hat eine minimal kleinere grundbohrung (-1mm), da passen keine anderen zylinder rein, nur mit ausspindeln (geht auch russisch: 60er fächerschleifer) der athena passt m.w. gerade so, aber mit presssitz, bei warmen motor klemmt der dann ab. ist eh ein zickiger zylinder: läuft gut....aber meist nicht lang... die kuwe hat sonderbare steuerzeiten (und rot lackierte einlaßwangen), im einlaß sitzt eine harte hülse, der zyl. hat einen auslaßstutzen mit 23mm (alt:22mm) dadurch passen keine sinnvollen auspuffe. etwas weiter vorne im thread ist ein bild des kat-kolbens zu sehen, dieser hat einen heron brennraum, der kopf dazu ist fast plan. mein tipp: motor ins regal legen, einen "normalen" motor mit elktronikzdg. besorgen. machs wie der klingelkasper (siehe weiter oben) so hab ich 2 jahre meine boxer gefahren, das ging echt gut....irgendwie fast das stimmigste setup, das ich hatte. der vergaser lässt sich prima auf 13mm aufspindeln, da bist du dann gut gerüstet (und die aufschrift stellt auch kritische blicke zufrieden...) gruß, stefan

ich hätte da mal ein problem... meine cosa saut wie verrückt den motorblock unterhalb der vergaserwanne ein. dichtungen waren (ich habs zerlegt) neu, vergaserdichtfläche auf glasplatte geplant, falschluft getestet (mit bremsenreiniger), war dicht, lief auch prima. kann es sein, das sprit aus der schwimmerkammerbelüftung sabbert? zumindest ließe sich der ursprung der sauerei ungefähr in diesem bereich verorten. wielang hält denn so ein nadelventil ?, das müsste jezz so ca. 10.000km drauf haben. optisch ist es in ordnung (gummikegel), trotzdem einfach mal erneuern? gruß, stefan edit wirft ein, das ich mit mischung fahre, die pumpe/der tank ging schon vor jahren kaputt. die offenen bohrungen sind aber verschlossen.

die feuerwehren sind häufig (immer?) trinkfeste benziner. gruß, stefan

ich persönlich (!) würde mir nie einen 207D antun wollen. läuft immer voll, meist sind die motoren durch. alle 7500km ölwechsel....macht keiner. 5-zylinder, 5 gang, servo, lange hinteraxe sollte schon sein. wenn du den hier meinst: https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_T_1 ausgeschlagene achsschenkel (hat schmiernippel!) rost (vorne im motorraum genau gucken!) lenkungsspiel (gemmer lenkung? geht gerne beim unsachgemäßen nachstellen kaputt) und der übliche kram, blinde scheinwerfer, feste bremssättel, lima an verschleißgrenze, kupplungshydraulik, finstere schweißarbeiten, schlösser kaputt etc. gruß, stefan

dieser link lief mir irgendwie zu... sonderbares forum, was es nicht alles gibt und irgendwie ist es auch garnicht witzig... http://diskussionen.die-fans.de/suedfussball/323-siemens-gegen-japaner.html gruß, stefan

oder der kulukeil abgeschert, kulu lose. gruß, stefan

es gibt pasten zum schützen der angrenzenden bereiche: https://www.schweisshelden.de/hitzestop-isolierpaste-34812 gruß, stefan

welcher motor? aus italien....? die km lassen das vermuten... gruß, stefan (der auch ein paar jahre 245 fuhr....)

die am krümmer angeschweißte öse nach außen biegen? gruß, stefan

schalplatten sind billich, leicht und stabil. evtl. mehrlagig verwenden. als vorderes auflager ein rechteckrohr hochkant verwenden. gruß, stefan

der von meiner ist sehr genau, hatte mal ein navi hingenapft. 100 war 100. gruß, stefan

der TÜV steht überhaupt nicht auf autogenschweißen, von daher eher mig/mag. gruß, stefan

hab ich lange (und viel) gefahren, 310D, geile karre. https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_T_1 der wendekreis war unglaublich, die vorderräder standen fast quer bei volleinschlag. den wagen (und seine eigner) habe ich vor kurzem kennengelernt: http://www.ingbilly.de/pages/transhp.html tolles ding. gruß, stefan

wie willst du die eigentlich korrekt verschweißen? dazu braucht man doch so eine art punktzange? gruß, stefan

super bravos gibts gelegentlich günstig. überm tellerrand würde ich es vermutlich mit puch versuchen, schöne motoren, den rest bekommt man hin. generell sind mofaS teuer geworden... in diesem forum sind ein paar rennenfahrer vertreten: https://piaggio-mofa-technik.de/front gruß, stefan

lohnen tut sich querlenker-,dom- und tunnelstrebe (letztere vom 3F, die löcher sind da) dann noch gasdruck rundum (mit ori-federn), und das ding geht zackig um die ecken mit restkomfort. tankstutzen rostet gerne weg, den bereich genau inspizieren. das belüftungsrohr geht ganz merkwürdig durch den schweller, sitzt voll mit feuchtem schlamm 1300er mit 55PS- motor KB NZ? gruß, stefan

da gibts kein auto zu. die lagen im regal, hat man eingebaut, loch war genormt. gravedigger hat es schon beantwortet. gruß, stefan

als ich azubi (lehrling hieß das damals...) war, haben wir die dinger geeicht, mein lehrbetrieb war eine eingetragene kienzle tachographen werkstatt. man hat einen strich mit kreide ans rad gemacht, und ist dann genau 40m gefahren, hat dabei die umdrehungen der tachowelle gezählt. wenns nicht stimmte, wurden zwischengetriebe in die welle eingebaut, und verplombt. gruß, stefan

vielen dank fürs posten- steht bei mir jezz auf dem hof. ich freu mich7 gruß, stefan

die farbe kommt auf meinem rechner gut rum- wie heißt die? gruß, stefan

nein, das kupfer wird nicht mit dem stahl verschweißt. sonst würde sich ja z.bsp. der draht in der drahtdüse eines MIG/MAG geräts verschweißen. das man von hinten nicht rankommt, wusste ich nicht. ich hab schon unzählige kleine löcher auf die art verschlossen, geht super. gruß, stefan

mit einem kupferklotz darunter die löcher mit schweißpunkten (MIG/MAG) schließen, immer wieder pausen dazwischen. gruß, stefan

treffen sich 2 ziegen: "kommste mit, tanzen? nee, hab keinen bock" gruß, stefan

oh, mist, doppelt- sorry! gruß, stefan

ich war zu pfingsten in der "mitte von deutschland" also sprit gabs da genug.... gruß, stefan