doktor motor

eingang 1x dick, ausgang 2x dünn? solche sind die tage beim seecontainer aufräumen aufgetaucht...sind aus irgendeinem alfa. sowas hatte ich noch nie gesehen, daher fiel mir das auf. schick mal bild und grobe maße, dann schau ich (aber erst ende nexte woche), ob das taugt. flansche etc. musste natürlich selbst anschweißen. gruß, stefan

auf jeden fall schön fotografiert, der nick kommt nicht von ungefähr, vermute ich... gruß, stefan

ja, müssten die ersten gewesen sein....von dem quatsch kam man recht schnell wieder ab.... gruß, stefan

ford V6: stirnräder, die zahnsegmente der doppelvergaser ballern aus. granada: manche serien hatten ausgeschäumte hohlräume.....aber die gibts vermutlich nicht mehr.... ich persönlich mag die gern, erst vor kurzem einen weißen letztserien 2.0 parken sehen, sehr schigg. ein ex-chef von mir fuhr immer ford. seinen 3l may-turbo granada kombi tauschte er gegen einen cossy, war auch lustig, das gerät... gruß, stefan

wasndasüberhaupt für ein auto? gruß, stefan

https://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2992 da schau ich immer zuerst, wenns um dieseldriss geht. gruß, stefan

danke. gruß, stefan

ich arbeite in einer werkstatt für klassische alfas, die 105er sind unser täglich brot. gerne wird genommen: -gerissene ansauggummis, ausgeschlagene gasumlenkung (unter den vergasern am hebel wackeln), gummibuchse vergaserabstützung -ölverlust an der benzinpumpe, vorderer simmering -lenkgetriebe läuft rauh und schwer, pitting an der lenkspindel (am lenkgetriebe den runden plastikdeckel raushebeln, sollte bis zum rand mit öl voll sein), generell ölverlust -spurstangenköpfe ausgeballert, querlenkerlager ausgeballert, umlenkhebel spiel. auf etwa gleichlange spurstangen achten, sonst stimmt was nicht -kupplung kommt sehr früh (luft im system, zylinder kaputt, schweißnaht vom pedal zur geberzylinderbetätigung aufgegangen) -zappelnde tachos und drehzahlmesser (auch die elektronischen! kalte lötstellen) -verteiler ausgeschlagen (vor allem die marellis, die bosch gehen einigermaßen) kondensator und u-kontakt verbraucht. 123 ist neine brauchbare alternative -motorgummilager rissig, durchgesessen, abgerissen/-gebrochen -dito die große buchse hinten am getriebe -kreuzgelenke kardanwelle (auch gerne verdreht zusammengesteckt) -mittellager hart (zubehör), weich (original und am ende) -guibogelenke rissig -handbremsseil geknickt, verottet -gummibuchsen längslenker -längslenker schlagen auch gern an der "tasche", in der sie angeschraubt sind, an -gummianschlagscheiben des reaktionsdreiecks fehlen -differential laut oder brummig, dito radlager -ölverlust der steckwellen (läuft dann innen an den spritzblechen runter) -vermurkste handbremse (sind kleine trommeln in den hinteren bremsscheiben, sollen nur durch löcher in der nabe nachgestellt werden) -bremssättel gehen gerne fest (lassen sich aber gut überholen) -bremsschläuche und kupplungsschlauch rissig und wabbelig -auspuffgummilaschen reißen ab (generell muss der auspuff fast immer irgendwie mit warmmachen angepasst werden) oben gehts weiter -scharniere kofferaumdeckel (und dichtung) -türen lassen sich schwer öffnen (schließfalle trocken, in der tür) -türverkleidungen verworfen, an den schraubenlöchern ausgerissen) - seil türscheibe streift/springt aus der rolle -mechanismus ausstellfenster -kabelchaos in den vorderen kotflügeln, gebrochene lichtscheiben mir ist bislang aufgefallen, das die sich alle völlig unterschiedlich fahren. manche gehen zäh um die ecken, andere stellen nicht von selber das lenkrad zurück. ganz selten haben wir welche da, die sich so fahren, wie das wohl mal gedacht war. auch die motoren sind alle verschieden. nen 1300er sollte man sich sparen, der kann nix. auch nicht mit scharfen nocken und prüfstandabstimmung. die mit den solex vergasern fahren erstaunlich gut (1600er) soviel wollte ich garnicht schreiben....na ja. viel erfolg beim angucken, besorg dir eine hebebühne. gruß, stefan

bei abgenommener lüfterabdeckung kann man(n) sehr schön sehen, was er macht (bzw. nicht) das ritzel sitzt auf einer schrägverzahnung direkt auf der anlassermotorwelle. beim betätigen des starters dreht der e-motor los, durch die massenträgheit () wird das ritzel in den zahnkranz des lüfterrades geschoben. ich vermute, das dieser mechanismus trocken oder verharzt ist, d.h. das ritzel bleibt in der zurückgezogenen stellung. versuchs mal mit kriechöl, oder zerlegen (weiß nicht, ob das überhaupt geht), und mit dem fett, mit dem man bremsbeläge vom auto einbaut, die spindel schmieren. diese wird von einem blechtöpfchen abgedeckt. gruß, stefan

ich persönlich (!) mag den kohler command gerne. habe in einem anderen leben eine spezielle arbeitsmaschine mit diesem motor gebaut, der lief immer gut und reproduzierbar seine stunden runter (vom 1800 bis 7000!) angenehm: hydrostößel. gruß, stefan

ist mir erst vor kurzem mit dem rapid (C-motor) passiert. pumpenrad abgeschert, war ein abguss des blechrades in kunststoff gruß, stefan

erstaunlich...das die den (mit dem MKB) auch ohne kat gebaut haben...hmmm.... aber 87 ist das natürlich möglich. gruß, stefan edit hatte keine ruhe...laut dieser auflistung vermutlich der MKB HZ ( http://www.vwpolo-info.de/Technik/Technische-Daten-86c ) AAU gabs erst im 2F, das ist deiner bei näherem hinsehen natürlich nicht...erst gucken, dann schreiben, oki.

was war das für ein hersteller? ich kann die Hepu-pumpen empfehlen. http://www.hepu.de/cms/default.aspx gruß, stefan

motor AAU? den kann man auch mit minikat auf Euro2 bringen, dann kost das dingens irgendwas um die 80 oiro steuer pa. hab ich selber jahrelang gefahren... gruß, stefan

mein erstes motorisiertes fahrzeug eine Vespa Bravo, mein erstes auto ein DKW F12. das prägt. gruß, stefan

hab ich von einem richtigen crack bekommen. warf einen kurzen blick, zog einen sortimentskasten mit 20 antrieben und schnecken hervor, griff zu, und überreichte mir einen sorgfältig gekennzeichneten satz. wir plauderten noch ein wenig über seine puchs, und den alltags-bis, und mit einer baldigen verabredung zog ich von dannen. ist definitiv richtig. er hatte vor 3 jahren seinen TR bei uns auf dem prüfstand abdüsen lassen. http://www.italauto.de/start.aspx gruß, stefan

ja. gruß, stefan

aus dem getriebe eines fiat 500 ausgebaut: rechts der tachoantrieb, der reingehört, links der eines fiat 124.... das schneckenrad sah entsprechend aus. nicht der einzige murks an dem karren... gruß, stefan

AFT- genau. kerzenwexel war recht mühsam. gruß, stefan

wie hieß denn der 1,6l aus dem 3er golf, mit schaltsaugrohr und querstromkopf? irgendwie 103 PS oder so... den hatte ein bekannter, fand ich überzeugend. gruß, stefan

quelle: http://autorevue.at/autowelt/pappkamerad-lincoln-continental-mark-v-aus-karton gruß, stefan

die schlauchkupplung von LTH hab ich drin. erleichtert den umgang mit der benzinhahnlosen konstruktion erheblich (tank bzw. vergaserausbau). sitzt hinter dem zylinder, verrichtet dort seit 2 jahren unauffällig ihren dienst. war ein wenig fummelig, der einbau. einbaurichtung beachten! den schlauch zum HBZ hatte ich damals bei vesparts bekommen, imho sollte 2-lagiger gummispritschlauch auch gehen. mit leicht gedrücktem bremspedal läuft die anlage nicht leer (nachlaufbohrung im HBZ ist so verschlossen) eine leere cosa-bremse ist der horror zum entlüften- unbedingt vermeiden. viel spaß.... gruß, stefan

beim fluidfilm haben die dosen recht früh keinen vernünftigen druck mehr, rotzen dann nur noch rum. als abhilfe sprühkopf abziehen, und mit der druckluftpistole (folglich kompressor erforderlich) auf das röhrchen drücken und gleichzeitig den abzug durchdrücken, um druckluft nachzufüllen. muss man ein wenig üben, bei den ersten versuchen gibts sauerei. gruß, stefan

is ja nen ding- genau den hat mir mein neuer chef gekauft. der eigentliche wagen ist oki, die räder sind hart, rollen gut. rätschen gehen soweit in ordnung, sowie die schraubendreher und t-griffschlüssel. die rätschenschlüssel sind gewöhnungsbedürftig, wer die mag, ist gut bedient. generell fehlt es an vielfalt, leider ist kein platz, um sichs "gemütlich einzurichten" die zangen sind mist, der seltsame latthammer kommt sehr amerikanisch. jede menge torx, brauch ich an den alten italienern eher nicht.... ich persönlich würde ihn mir nicht kaufen, wobei bei dem einstandspreis noch budget für persönliche ausstattung übrig wäre- aber leider kein platz... gruß, stefan

mir mein schöner, gerade vollgetankter 45er panda. die jugendfeuerwehr hatte ihren spaß und praxisnahe ausbildung. hatte vergessen, die schelle am benzinschlauch vom vergaser anzuziehen. schöner scheixx, mein beileid. gruß, stefan