schrammelstein

Trotz deiner Vermutung, dein Problem hätte etwas mit Hohlraumversieglung zu tun, würde ich mal die Zündkerze wechselnund die Zündung überprüfen, so von wegen Fehlzündungen...

Ich hatte neulich ein ähnliches Problem. Im Stand blinkts, während der fahrt blinkts nicht... Im Schaltrohr war ein Kabel durch, das im Leerlauf noch Kontakt hatte, wenn ein Gang eingelegt war eben nichtmehr. Bei mir habts dann aber vorne und hinten nichtmehr geblinkt.

Hier...

Hey cool, ist das das Abendmahl, oder hat das was mit Fußball zu tun? Der Typ mit dem Afro könnte auch Paul Breitner sein...

Hi, ich verkaufe diesen Lenkkopf für eine Vespa Rally. Der Lenker wurde auf Hochglanz poliert. Mit dabei ist das Gas und das Schaltrohr inkl. der Gas und der Schaltrolle, und zwei neuwertige Hebel. Der Lenker ist in Ordnung, nix abgebrochen oder ausgerissen. Ohne die Innenrohre für die Blinker. Müßte mal wieder aufpoliert werden, aber nichts schlimm oxidiert. Soll 115 Euro plus Versand kosten. Liegt in Freiburg, is meins, nix Ebay... Hier noch Bilder: Viele Grüsse

Am besten Sprirt ablassen und ordentlich den Hahn durchpusten. Eventl. knickt ein zu kurzer Schlauch auch an der Durchführung zum Rahmen, wenn du draufsitzt und das Fahrwerk bei hohen Geschwindigkeiten stark einfedert.

Hey, du hast vergessen die Zündkerze schwarz zu lackieren Ich plädiere übrigens auch voller Überzeugung für den Mutantenkoti!

Ich weiss nicht, ob das 125 und das 150er Getriebe gleich ist, aber beim 150erSprint-Getriebe kommt dann folgendes raus: (64/23) x (44/25) = 4,89 Zur Orientierung: Der vierte Gang der PX125 hat ein Übersetzungsverhältnis von 5,39 und der 4. der 200 ein Ü-verhältnis von 4,71.

Schon 17, aber immernoch süß. Josef, der kleine Kater, einmal hungrig, einmal klassisch gerollt...

Hi, ich habe mal ausgerechnet,dass das Sprintgetriebe mit Malossiprimär ein klein wenig kürzer übersetzt ist, als das px200 getriebe. Das dürfte mit der Kombo auf jeden Fall gut zu fahren sein. Du kannst die die Übersetzung mit der folgenden Formel selber ausrechnen: (Zähne Primär/Zähne Kulu) x (Zähne Gangzahnrad/Zähne Tannenbaum) Beim 4. Gang der 200er kommt da 4,71 raus. Je grösse der Wert, desto kürzer ist die Übersetzung. Hier gibts auch den Gearing Calculator, geht aber leider nur für die PX...

Hast PM...

Bei manchen Zylindern ist es recht einfach, bei anderen nicht. Beim original 80er hab ich auch schon geflucht. Am einfachsten geht es, wenn du den Kolben zuerst ein Stück in den Zylinder schiebst, sodass beide Kolbenringe knapp im Zylinder stecken und erst dann den Kolben am Pleul befestigst.

Schieb die Karre mit dem 2. Gang eingelegt und ohne Zündkerze einmal um den Block, oder so. Dann rotzt es den ganzen Sprit raus.

Hi, ich suche einen Satz Kolbenringe für den grossen Pinasco, oder auch nur den L-Ring. Soll für den Asso-Kolben sein...

Wenn du eine 24er Mutter an der Bremstrommel hast, ist das auf jeden Fall schon mal ein Lusso-Getriebe. PX alt hat ne 22er Mutter. Ausser der Getrenntschmierung, die du ja nicht hast, ist das auch schon der einzige grosse Unterschied zwischen alt und Lusso. Die Zündung könnte noch als Hinweis dienen, 5 kabel mit Kombistecker- lusso, 7 Kabel - alt, ist aber glaub ich nicht zwangsläufig... Edit: Bei den neueren Lusso-Motoren ist der Simmerringsitz innen. Sitzt der Simmerring aussen, messen ob er 27 oder 30 mm hat. 27mm - alt, 30mm lusso. Gilt natürlich alles nur, wenn der Motor original ud ungeöffnet ist.

Würd auch mal sagen, dass deine Schwimmernadel nicht dichtet. Wenn der Tank ganz voll ist, fließt Sprit trotz geschlossenem Benzinhahn durch das Enlüftungsröhrchen im Tank.

Ich bin auch lange Zeit den Ori-Motor mit LHW gefahren. Die Welle war nicht gelippt und der Motor wurde auch sonst nicht modifiziert, ausser, dass ich einen 12PS Zylinder verbaut habe. Ich habe damals noch nichtmal die Bedüsung und die Zündung verändert und der Motor ist bis auf ein kleines Loch kurz über Standgas wirklich super einige tausend Kilometer gefahren. Ich würde aber trotzdem zumindest die Originalbedüsung der vom 12PS Motor einbauen und evntl. noch 1-2 HD-Grössen höher gehen. Ich hatte übrigens eine 0,5mm Fudi und 1mm Kodi verbaut. Hatte dick Drehmoment und war 100% Zuverlässig.

Weiß evtl. jemand, warum der Griff sich so aufgelöst hat? Salzhaltige Luft? zu nah an brennenden Müllkontainern gestanden...

Ne, die ist viel zu gross. Man berechnet die Grösse so: Grosse Zahl geteilt durch kleine Zahl. Je grösser die Zahl, desto magerer. Also: 160/48 = 3,33 sehr mager 160/55 = 2,91 fetter 120/55 = 2,18 sehr fett Ich denk mal, das der Wert zwischen 2,7 und 3,1 liegen muss. Wenn du keine passende Düse hast, dreh erstmal die Leerlaufgemischschraube weiter raus. Vielleicht reicht das schon...

Deine ND dürfte um einiges zu klein sein. Versuchs mal mit ner 55/160 .

Kann schon sein. Ich hab das Sieb jetzt auch garnichtmehr verbaut. Der Zulauf zum Vergaser erinnert ja auch mehr an japanische Wasserspiele, wenn man bedenkt, welche Wege und Kanälchen der Sprit zurücklegen muss bis er mal in der Schwimmerkammer landet. Da ist ein bisschen strömungsoptimieren garnicht schlecht und das Sieb ist ja auch nur zusätzlicher Widerstand. Ich hab auch gleich noch den Zulauf zur Filterkammer auf 2 oder 2,5mm aufgebohrt (man muss aber aufpassen, daß man nicht nach oben durchbricht) und den Pinöckel, wo der Schlauchanschluss draufgeschraubt wird, etwas kleiner gefräst. Irgendwie wundert es mich aber, daß das überhaupt nötig ist, weil es ja anscheinend Leute gibt, die den SI problemlos mit RAP fahren, wohl ohne Spritprobleme. Manche Leute schwören ja auf den Schwimmerkammerspacer. Ich habs zwar noch nicht probiert, ist aber prinzipiell unlogisch. Damit kann man vielleicht den Teilgasbereich anfetten, aber wenn mehr Benzin verbraucht wird, als nachfließt, kann die Schwimmerkammer dreimal so gross sein. Über kurz oder lang ist sie trotzdem leer.

Nö, ist heute nacht nicht abgesoffen. Ich hatte aber auch den Benzinhahn zu. Scheint also zu funktionieren.

Ist noch zu haben...

Diese Topic ist die Lösung all meiner Probleme. Mein O-Tuning mit Pep 2.0 hat bei Vollgas ständig geklingelt ung geruckelt. Die Vergaser und Zündungseinstellung war dabei völlig egal. Hab schon alles probiert, das in den Griff zu kriegen: Zündung neu verlötet, neuer Pickup, andere Zündbox, anderer Vergaser, Kompression verändert. Ich war schon im undichte Motorhälftentopic hängengeblieben und kurz davor den Motor nochmal auseinander zu reissen, weil die Kiste auch warm nicht angesprungen ist und sich der Leerlauf nicht einstellen ließ. Das war aber letztendlich darauf zurückzuführen, daß der Schwimmerstand nach kurzer Fahrstrecke zu niedrig war. Ich hab erstmal alle oben genannten Maßnahmen ausgeführt: Schwimmerkammerdeckel unter dem Nadelsitz aufgebohrt, auch den Schlauchanschluss und den Zulauf zur Benzinfilterkammer aufgebohrt, Kanal zur HD aufgebohrt... Hat aber alles nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Ich hab mir dann einen Rohrbogen aus 10mm-Alurohr selbstgebogen. Das Rohr ist recht spröde und man kann nur vorsichtig einen grossen Bogen bis zur Benzinschlauchöffnung im Rahmen biegen. Schien aber gut zu funzen. Der Innendurchmesser ist 8mm, völlig knickfrei. Wenn man den Bezinhahn öffnet hört man es gurgeln, müßte also reichen. Leider war alles nur noch schlimmer jetzt. Nach 15-20 Sec. Vollgas ist komplett der Sprit weggebliben. Die letzte und entscheidende Maßnahme war es, den Zulauf zur Schwimmernadel bis kurz vor den Nadelsitz aufzubohren und die Überlaufkante ein paar Millimeter runterzufräsen. Das Sieb kann man jetzt gleich weglassen, bringt eh nix mehr. Das Ergebnis war jedenfalls super. Auch nach längerer Vollgasfahrt kommt noch Sprit, kein Ruckeln, konstanter Leerlauf, freies Ausdrehen... Ich hoff mal, das wegen dem höheren Druck auf die Schwimmernadel mir die Kiste nicht immer über Nacht absäuft und ich wegen des fehlenden Siebs nciht alle 2 Wochen den Vergaser reinigen muss... Hier nochn paar Fodos: Um zu kontrollieren, ob der Schlauch geknickt ist hab ich mir nach Freakmopeds Vorbild im Elektronikfachhandel einen Spiegel mit drehbarem Kopf gekauft. Dazu noch schnell einen Blinkerbirne an ein Stück Elektrokabel gelötet und an die Batterie angeschlossen. Dann die Birne zur Öffnung für den Ansauggummi reinhängen und schon ist alles hell erleuchtet, dass man mit dem Spiegel schön überall hingucken kann...

Wirklich grossartig... Mich würd mal interessieren, wie man alte ranzige Kuststoffteile wieder wie neu aufarbeitet. Z.B. Rücklicht, Zündbox, Blinkerschalter, Spannungsregler... Besser sahen die Teile direkt ausm Laden sicher auch nicht aus! Die Hupe sieht auch super aus. Hast du zum aufpolieren die Nieten aufgebohrt und neu vernietet? Mit welchen Nieten?