schrammelstein

Nachdem ich lange den K58 gefahren bin, habe ich letztes Jahr auf den Conti Navigator gewechselt. War anfangs ein bisschen ungewohnt, da der Reifenquerschnitt sehr spitz ist. Fühlt sich in ersten Moment sehr wacklig an und man fällt beim leichtesten Tick an den Lenker locker in die Kurve, ganz anders als der K58 den man richtig zwingen muss. Man gewinnt aber schnell Vertrauen und fährt auch bei schlechten Wetterverhältnissen saubere Linien, ohne Geeier und Angst wegzurutschen. Super ist auch das sehr tiefe Profil, was wirklich lange hält. Bei Schnee kann man den Reifen aber auch komplett vergessen...

Wenn das Moped wirklich top da steht im Originalzustand mit Papieren und Pipapo werden es wohl so um 2000-2500 Euro.

Kannste dir auch selber ausrechenen. Das Übersetzungsverhältnis errechnet man mit folgender Formel: (Anzahl Zähne Primär: Anzahl Zähne Kupplung) x ( Anzahl Zähne Gangrad: Anzahl Zähne Tannenbaum) O-200er wär dann: (65:23)x(35:21)=4,71 Kurzer vierter: (65:23)x(36:21)=4,84 usw.. Je grösser die Zahl, desto kürzer die Übersetzung. Das O125er getriebe liegt ungefähr bei 5,4. Ansonsten auch immer toll: Der Vespa P-Series Gearing Calculator

Hast zwar bestimmt auch schon 5 mal gemacht, aber probier mal ne andere Nebendüse. ich hatte das selbe Problem schon mehrmals. Entweder war die LLD unrettbar verschmandet, oder es war noch Dreck im Vergaser, der die Düse zugesetzt hat. War bei mir übrigens auch ein T5-Vergaser...

Ich meld da mal interess an, PM folgt...

Das ist schön. Wenn du Roller billig kaufst, aber nicht verkaufst, da du auf Barmittelmehrung nicht angewiesen bist, und sowiso viel mehr Ahnung hast, als all die Unwissenden, die mit unqualifizierten Kommentaren den Wert dener Sprint aus purem Neid und Missgunst heruntersprechen, frag doch in Zukunft einfach nicht mehr. Du weißt es ja besser...

Wenn du so argumentierst, könnte man ja theoretisch die Kanäle des Benzinhahns auf 1,5mm reduzieren. So eng ist der Kanal von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse. Da müßte dann ja immernoch ausreichen Sprit durchkommen. Zusätzlich dann noch schön einen Benzinschlauch mit 3 mm Innendurchmesser verbauen. Bin mal gespannt, wann die Kiste klemmt... Bea bemerkt noch, dass 5 gegenüber 4 Litern nicht 60% mehr Durchfluß entsprechen, wie in dem tollen SIP Video versprochen und nicht gehalten wird.

Glaub ich auch nicht. Ich hab den schmalen verbaut und hab damit keine Probleme...

Wenn der Motor original ist, mach keine Löcher. Die sind nur bei der Cosa original drin.

Wenn das Gewinde nicht komplett ausgerissen ist, kann man unter Umständen auch einfach eine M5 schraube ohne weitere Bearbeitung des alten Gewindes reinschrauben. Einfach mal ausprobieren.

Der 177er-Pinasco zieht locker die original Übersetzung der 200er, auch ohne kurzen vierten. Bist du sicher, dass dein Zylinder unbearbeitet ist? Würde mich schwer wundern, wenn der aus der Box bis 8000 U/min dreht. Was hast du da für Steuerzeiten? Meiner hat mit LHW und leicht hochgezogenem Auslass so um 22-23 VA und ist ein wahres Drehmomentmonster.

PolinikopfpaßtschonmalgarnichtaufdenPinascoAnsonstenmalversuchennachSystemabzustimmenundnichtwilddurcheinnanderAmbestenmalLucifersvergaserbibellesendastehtwieesgeht. Ich fahre einen Pinasco mit LHW und Drehschieber und PHB28. HD ist ne 125er Nadel X2, ND 50, Mischrohr weiß ich grad nicht, das mußt du aber sowieso alles selber ausprobieren.

Geil, hab ich auch, wolle kaufe? Ich spiel mit dem Gedanken, den Estarter plus passendem Lenkkopf über die Shoutbox zu verticken . Denn bevor ich den ganzen Kabelbaum umfummel, bau ich doch lieber den Motor auseinander.

Mein treues Gefährt PX200 mit lumpigen 73000km und Otuning, seit heute mit neuem TÜV

Der ist original, hab hier mal ein Bild von einem originalen SI20 neben einem ovalisierten, man beachte, dass der originale ovaler ist als der ovalisierte

Stimmt doch garnicht: Sylvester der Scooter Designer Und das ist der Dream Helm für euren neuen Dream City Scooter für echte Mods. Die Grünen wollen 2Takter verbieten und eine Woche später stellt BMW einen E-Roller vor Besteht da ein Zusammenhang?

Sollte reichen, Waxzeugs aber erst nach dem Lackieren verwenden. Ansonsten gibts für solche Fälle auch ne menge Stoff eim Korrosionsschutz-depot.de

Is schon klar, dass es auch ohne geht. Ansonsten würden ja tausende Vespas mit schleifender Kupplung an der Ampel stehen. Ist halt ne super Sache, die die Arbeit erleichtert. Genausogut könnte man Lüfterräder mit dem Schraubenzieher abhebeln, die Kurbelwelle mit nem Hammer reinkloppen, oder die Schrauben vom Motorgehäuse mit nem 11er-Maulschlüssel anziehen. Geht auch alles, macht aber definitiv nicht so viel Spaß, wie mit richtigem Werkzeug.

Spitzen Idee. Hab son Teil auch neulich bei SIP gesehen. Ich werd das bei der Nächsten Besellung auf jeden Fall mitbestellen. Hab nämlich ärgerlicherweise auch nur zwei Hände Gerät...

An der blauen Klemme ist noch ein kleines Loch zusätzlich, wo man den Innenzug hinlegen kann, während man mit der Ölkanne kräftig nachlegt. Ist also zum nachträglichen ölen. Macht aber auch nur bei frei zugänglichen Aussenhüllenenden Sinn, ist also für ne Vespa größtenteils unbrauchbar. Im übrigen halte ich es für sinnvoller, Bowdenzüge mit einem relativ zähen Öl zu schmieren, weil es auch da bleibt, wo es ist. Von WD40 und so Kram findet man nach ner Zeit nur noch kümmerliche Reste, auch wenn man den Zug bis zum überlaufen vollgepumt hat.

Ich denke, daß bei einer originalen 80er die Leistungssteigerung kaum spürbar sein wird. Aber schaden tuts nix. Wenn du nur Originalteile an einem Originalmotor verbaust und der Motor vorher gut gelaufen ist, wird er das nach dem Wechsel des Lüras auch tun, auch ohne daß du die Zündung penibel abblitzt.

So, nochmal hoch. Alles weg, bis auf die abgebildeten Teile. Die Substanz der Backen ist wie erwähnt sehr gut. Wem der lack zu schlecht ist, der kann sie auch gerne Strahlen und neu lackieren...

hallo, hätte Interesse, sag maln Preis und am besten auch mit Fotos

Paßt...