schrammelstein

H4 funtz mit der normalen PX Zündung, in meinem Fall muss ich bevor ich starte, aber immer das Licht ausschalten, daß der Motor vernünftig anspringt. Kennt das sonst noch jemand so? Mit normalem 35W Scheinwerfer ist der Motor spätestens beim 3. Kick da gewesen. Der H4 Scheinwerfer hat nur 3 Anschlüsse, du mußt, damit es paßt, entweder grössere Kabelschuhe verbauen, oder die Stecker an der Lampe zurechtschleifen. Der PX alt Scheinwerfer dient gleichzeitig auch als "Verteilerkasten". Du mußt die dort zusammenlaufenden Kabel dann anders miteinander verbinden, daß es funktioniert. Am besten so, daß man sie wieder trennen kann und es nicht zu sehr nach Pfusch aussieht. Umlöten der Zündung würde ich mir auch sparen und deine versuchen zu tauschen oder eine andere kaufen.

Kauf ich! http://www.ebay.de/itm/Vespa-ersatzteile-/250931632131?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item3a6cb0d803

Ich denke, man sollte es schon ernst nehmen, weil die beiden Komponenten direkt nebeneinander liegen und auch ohne, daß man sie vermischt, langsam miteinander reagieren. Schneid einfach ein Stück ab und probier, ob sich beide beide Teile ohne Klümpchenbildung noch sauber verkneten lassen.

Klar kann man einen 210er honen. Einer ausgelutschten Nicasilbeschichtung einen neuen Schliff und neue Kolbenringe verpassen geht immer, dazu muss die alte Beschichtung nicht runter und Aufbohren muss man zum honen auch nicht.

Für den Sito Plus gibt es kein Gutachten. Schnall für den TÜV einfach den originalen Auspuff drunter und besorg dir später einen SIP Road. Der Sito taugt nix.

Wenn du ein Muster hinschickst, haben die bestimmt bald einen ganzen Container voll... Wer hat Bock auf Sammelbestellung?

Da kommt der ganze Schrott also her. Alles was das Herz begehrt, von der massgefertigten Kurbelwelle bis zum ganzen Moped. Viel Spaß beim Stöbern: http://german.alibaba.com/product-tp/vintage-vespa-engines-105182918.html

Diese Dichtung mein ich, mit selber basteln aus nem alten Schlauch wird das nix. Man kann aber natürlich auch einfach nur die Dichtung wechseln. Ob der Hahn im geschlossenen Zustand wirklich dicht ist, kann man überprüfen, wenn man das Entlüftungsröhrchen zuhält und dann durchpustet. Wenn nur minimal Luft durchkommt, ist er undicht. Festkleben hift meiner Meinung nach trotzdem, weil sich ein einmal losgerütteltes Röhrchen auch nochmal losrütteln wird, und bei Reprohähnen gerne auch wenn sie neu sind.

Ein neuer Benzinhahn kann helfen. Nur das Röhrchen festkleben wird nichts bringen, wenn auch der Dichtgummi am Hahn ausgelutscht ist. Hab ich neulich auch probiert und mich dann geärgert, daß er immernoch undicht war und ich nochmal den Tank ausbauen mußte. Deshalb am besten einen Zehner in einen neuen Hahn investieren und Ruhe ist. Röhrchen mit 2K-Kleber festkleben macht aber trotzdem Sinn.

Bei mir passiert das immer, wenn die Nebendüse verstopft ist.

Ich finde von Hinten ist sie eigentlich ganz ok, Nur die Breite vorne ist echt daneben. Sieht erstens nicht gut aus, und bequem sitzt man auch nicht, weil man mit den Beinen schlecht auf Trittbrett kommt, sogar mit 1,94m. Evntl. werde ich sie zurückschicken. Ich hab diese hier als Alternative gefunden: http://www.vespe.at/shop2/product_info.php?products_id=1302&osCsid=4d880204abf7f3bef12961614d68fb28 Hat die vielleicht jemand verbaut und kann ein paar Bilder einstellen?

verdammt, Asche über mein unwissendes Haupt...

Passender Schlüsselanhänger zu meiner blauen Sprint: "Der rote Baron", hat ungefähr den selben Durchmesser wie der PX alt Tacho und verhindert damit jeglichen Blick auf die Geschwindigkeitsangabe , Der selbe Schlüssel paßt aber auch super in meine Sprint, wie jeder andere Schlüssel auch, oder Schraubenziher, oder 10Cent Stück, Fingernagel...was auch immer.

Orischinooal sieht zwar toll aus, taugt aber nicht für Fahrer über 1,90m. Wenn man bequem sitzen will, sitzt man genau auf der mittleren Erhöhung, bekommt Arschweh und rutscht beim Beschleunigen nach hinten. Deshalb suche ich auch nach einer Alternative und warte schon sehnsüchtig auch die neue Langschwanz-Sitzbank, vor allem fängt meine originale auch an zu bröseln...

Ich werde mir niemals ein Auto kaufen, damit ich in meinem ganzen Leben nienienie zu Carglass gehen muss . Abgesehen davon ist es wahrscheinlich noch sinnvoller im Winter mit Geldscheinen zu heizen, als sich ein Auto anzuschaffen...

Schraub einfach die Lüfterradabdeckung ab...

Hier gibt es ein super Handbuch zum Runterladen. 25 Seiten und sogar auf deutsch... Oben links auf "Technik" und dann auf den großen Dellorto-Schriftzug klicken.

Nimm die: Schraube nochne Schraube Die zweite sollte es auch für 50 Cent im Baumarkt geben. Für den Fall, daß die Links irgendwie nicht funktionieren: Sip Art.-Nr.: 235397 und 15787

Nicht die Leerlaufschraube, sondern die Leerlaufgemischschraube. Die befindet sich unter dem Gumminopfen an der Rückseite der Vergaserwanne.

Das Leistungsloch beim Anfahren sollte sich viel besser beheben lassen, indem man einfach den Vergaser richtig einstellt, sprich die Leerlaufgemischeinstellschraube etwas raus dreht, also anfettet...

Ich glaube der TE meint diese hier. War mir bis jetzt auch nicht bekannt und scheint mir ganz sinnvoll zu sein. Man müßte beim Aufbohren aber sehr sauber arbeiten, damit die Nadel auch sauber dichtet, was ein Problem sein könnte. Die gefederte Nadel ist original in der Cosa verbaut. Ich würde die nicht einfach im PX-SI verbauen. Wenn, dann nur mit dem Cosa-Schwimmerdeckel.

Mußt nicht bei SIP bestellen, die Nadel bekommst du auch bei jedem Vespahändler fürn Fünfer. Ich würde auch sagen, daß es daran liegt. Wegen Sprittproblemne bei Vollgas gibt es viele gute Tips im SI-Optimierungstopic.

Ich denke die Bedüsung ist schon in Ordnung, auch das Mischrohr und die nebendüse. Dreh einfachmal die Leerlaufgemischeinstellschraube schrittweise um etwa eine viertel Umdrehung raus, evntl. reicht das schon.

Lies mal das Topic. Da gibts jetz twas von Polini, Wirkung ist aber umstritten.

Eigentlich sollten die Lüfterräder von PX und Cosa identisch sein. Die Zündgrundplatten sind bis auf die längeren Kabel ja auch identisch.