schrammelstein

Hallo, wenn dein Motor original ist, brauchst du die Bedüsung nicht zu verändern. Die stimmt dann. Woran machst du fest, daß dein Motor kurz vor dem Klemmen steht? Du hast beim Ausbau ja nochnichtmal Reibspuren gesehen. Könnte es sein, daß dein Problem woanders liegt? Zündung, Spritzufuhr...?

Ich glaube, das in den Kolben gestanzte 1M bedeutet auch, daß es sich um das erste Übermaß handelt.

Nachdem ich kein Bock mehr hatte mich mit improvisiertem Werkzeug rumzuschlagen, hab ich mir das hier gegönnt. Die Lagerschale oben und der Wiedereinbau sind problemloser, läßt sich einfach mit einer Gewindestange und ein paar fetten Unterlegscheiben machen.

Ich glaube nicht, daß Simmerringe durch das Tanken von E10 schaden nehmen könnten. Alkohol ist weit weniger aggressiv zu Kunsstoffen, dazu noch zu extrem belastbaren Hightec- Kunststoffen, als andere Lösungsmittel, ausserdem frage ich mich, wie sich der doppeltso hohe Ethanolanteil negativ auswirken sollte. Schließlich fahren wir schon lange das 5%ige Super ohne Probleme. Jemand hier im Forum hat glaub ich sogar komplett auf Alkohol umgebaut. Und da lösen sich die Dichtungen wohl auch nicht auf. Die SImmerringe sind meiner Meinung also nicht das Problem. Wie sieht es eigentlich mit der Verbrennungstemperatur aus. Ist die bei E10 höher, als bei normalem Super? Dann müßte man im Zweifelsfall den Motorneu abstimmen, sei es der Vergaser, die Zündung oder Kompression. Kennt sich da jemand mit aus? Ich glaube auch nicht, daß (moderne) 2T-Öle klumpen könnten. Bei Piaggio gibt es die Freigabe mit dem vorgeschriebenen Öl. Welches es genau ist, weiß ich nicht, aber Piaggio schreibt ja auch für alle anderen Treibstoffe dieses ÖL vor. Scheint mir nur ne Floskel zu sein. Und wer hier im Forum tankt schon nur das von Piaggio vorgeschriebene Öl? Wahrscheinlich ist da eh überall das gleiche drin. Ausserdem funktioniert es wie gesagt auch schon mit E5 schon lange gut. Ich habe das Zeug übrigens auch noch nicht getankt, aber vielleicht hat ja jemand schon konkrete Erfahrungen gemacht. Toll finde ich E10 wegen des stark fragwürdigen ökologischen Nutzens aber auch nicht. Scheint eine genauso blödsinnige und hilflose Maßnahme zu sein, wie Umweltzonen oder das verbieten von 2-Taktern. Ganz gemein ist übrigens, daß hier in der Region das Super inzwischen einfach genauso teuer ist, wie Super plus. Edith: Hier hab ich noch di offizelle Händlerinfo gefunden, die auf mögliche Probleme bei der Gemischaufbereitung bei Aprilia und Derbi-2Taktern hinweist, Vespa scheint davon aber ausgenommem... http://www.dealerinfo.net/newsitems/APEDE/APEDE_31225_002-2011.pdf

Bist du sicher, daß das an den Federn liegt? Vielleicht sind die Beläge auch fertig...

Zuviel Spannung liegt evntl. auch nur in höheren Drehzahlbereichen an. Gib bei der Messung mal ordentlich Gas. Man braucht auch garkein Messgerät, um das zu überprüfen. Bei einen intakten Regler wird die Lampe ab einer bestimmten Drehzahl nicht mehr heller. Das kann man deutlich erkennen, wenn man den Scheinwerfer recht nah vor eine Wand stellt. Bei einem defeken Regler wird das Licht eben so hell, daß die Lampe durchbrennt.

Dämmem wird sie wohl, unteranderem wohl auch den sauberen Luftstrom in den Motor, weil so Flusenzeuchs in nullkommanix den Luftfilter zusetzt.

Wow, da hat aber jemand Ahnung, vielleicht könnte man dem bornierten Verkäufer mit weiteren aufmunternden Mails etwas Hoffnung machen, daß er da ein großartiges Stück zum fairen Preis verkauft...

Der Topiceröffner hat ja garnicht gesagt, daß er eine PX alt hat. Die Lusso gibts auch mit Batterie. Wenn deine alte Zündung auch 5 Kabel hat, ist die Belegung die selbe, ansonsten kann man den PX alt Kabelbaum auch einfach für die Lussozündung umbauen. Eine leicht verständliche Anleitung gibts auf www.Vespa-t5.org. Man braucht dan aber auch einen anderen Spannungsregler. Der einige Unterschied von PX Lusso zu Cosa Zündung sind die längeren Kabel an der Cosazündung.

Ist da ein Oldiemotor verbaut? Der hängt auch irgentwie seltsam tief...

Ich habe tatsächlich garnichts vor. Ich fahre auch lieber mit Eintragungen. Ich habe die Umfrage rein aus Interesse gestartet um anderer Leute Erfahrungen zu hören. Und das zumeist garnichts passiert, auch wenn nicht alle Umbauten haargenau eingetragen sind, ist der Schluss den ich daraus ziehe. Da gibst du mir ja auch offensichtlich recht. Was jeder einzelne damit macht ist auch wirklich die Sache jedes einzelnen. An Schilddrüsenfehlfunktion leide ich sicher auch nicht, hab auch wirklich keine Ahnung, was das damit zu tun hat

Scheint ja so, daß es eher Leute erwischt, die es wirklich drauf anlegen, oder auch nur Smallframefahrer mit kleinem Nummernschild. Bei nem gesteckten Polini und angemessener Fahrweise sollte man also nix zu befürchten haben...

Den Satz hab ich jetzt nich verstanden Hängemotor:

Könnte evntl. funktionieren, da einfach Druckluft dranzubasteln. Es wird aber wohl daran scheitern, daß die Fräser die dafür passen, kaum den Durchmesser haben, um am Zylinder oder Gehäuse sinnvoll Material abtragen zu können. Die Druckluftturbinen haben zwar mächtig Drehzahl, dafür aber auch kaum Drehmoment. Steht auch hier.

Hab einen originalverpackten, hast PM

Man braucht zum Handstück noch einen Anlasser, ohne den geht garnix. Hier ein Angebot aus dem Netz, ist nicht soo teuer würde ich behaupten. http://www.hood.de/auction/30867737/kavo-k9-komplettanlage-k-9-anlasser-handstueck-kabel-.htm Noch besser ist aber die K11 . Hat deutlich mehr Dampf. Original haben die ein Spannfutter mit 2,35mm. Diese Fräser bekommen relativ leicht nen Schlag, wenn man ordentlich Gas gibt. Das Spannfutter kann man aber auch wechseln. Die Teile haben wirklich Dampf und sind in Kraft und Präzision nem Dremel meilenweit überlegen. Das Problem ist nur, daß das Handstück, trotzdem es sehr leicht und handlich ist, doch relativ groß im Vergeich zu dem einer biegsamen Welle ist und es evnt. Probleme geben kann, wenn man den Auslass bearbeiten will. Ich hab mir auf Arbeit einen alten Hängemotor abgestaubt. Mit zwei Handstücken und Fräsen ohne Ende. Ist noch handlicher als die Kavo und kann auch einiges...

Wer wurde wegen seiner verbotenerweise frisierten Karre schon mal von den Bullen hochgenommen? Viele hier fahren wahrscheinlich nur halblegal, oder sogar ohne Eintragungen und passendem Führerschein. Ich hab aber noch nie gehört, abgesehen mal von Automatenfahrern, daß jemand ernsthaft kontrolliert wurde. Wie sind eure Erfahrungen damit, wem wurde nach einem Unfall mal die Gurke von der Versicherung zerlegt, was ist dran an den Schauergeschichten?

Wenn deine Karre original ist, kann dir der Geschwindigkeitsindex egal sein, da sicher nicht mehr als 100 km/h eingetragen sind. Und das machen alle reifen mit. Wenn du einen Breitreifen verbauen willst mußt du nicht nur die Felge versetzen, sondern auch nen kompletten Motor, soweit ich weiß, sagt bescheid wenns anders ist. 3.50-10 ist die Originalgröße, damit machst du nichts falsch. den Navigator gibt es aber meines Wissens nicht mehr in dieser Größe. Hab neulich auch noch welche gesucht und nicht gefunden...

Du kannst auch einfach mal probieren, ob du die Kiste im kalten Zustand mit ausgaschalteter Zündung anbekommst. Dann ist es wohl das grüne Kabel, ansonsten, siehe oben...

Hier klicken, messen und nachrechen. Mit Anheben änderst du auch die Überströmzeit, mit Auslass fräsen nur die Auslaßzeit. Interessant ist auch immer der Vorauslaß, der sich aus beiden Werten ergibt...

Es gab auch mal einen Rennzyli mit 125ccm von Avionic, dürfte aber schwer zu finden sein Dann wurde auch das Gedöns mit dickem Puff und Gaser Sinn machen. Ich hab das so zwar noch nicht ausprobiert, aber nur 3 Überströmer und lumpige Steuerzeiten dürften den Effekt limitieren...

Ich suche 4 Mutter, die zur Befestigung in die Lenkkopfabdeckung eingeklebt sind. Hat jemand eine defekte rumliegen?

Wenn du eine Auslaßzeit von 172 Grad hast und die Überströmer bei 125 Grad sind hast du nen Vorauslaß von 23,5 Grad

Super, danke für die antworten.

Es steht wohl auf allen 810. Der mit Asso-Kolben hat einen noch kleineren Brennraum als diese beiden.