Rietzebuh

Im Gegensatz zum Jens hab ich fast nur 200er Blöcke und die sind alle Alt-Blöcke. Und haben alle ne lange Dichtfläche. Mein 125er Block und der 80er haben aber nur ne kurze, das stimmt.

Hatte das eigentlich darauf bezogen, da ja anscheinend sich mal nen Innenring eines Lagers runterbewegt hatte von ner Welle. Also Passung zu gering. Denke deswegen hat Thomas auch das Maß hingeschrieben. Naja egal eigentlich, denke das einzige Problem, dass man eventuell mit dieser Passung haben könnte is, dass der Ring schlecht draufgeht... Spiel is in so nem Nadellager bestimmt genug. Der Thomas weiß scho was er macht Hatte zwar noch nicht die Ehre eine seiner Wellen zu besitzen/zu verbauen, aber finde die schon echt net schlecht

Also wenn der Thomas 0,02mm Übermaß hat is das scho echt genug, da verschiebt sich mal gar nix mehr! Laut SKF&FAG Katalog (wenn ich mich net verschaut habe) sollte die Welle für einen Innenring in diesem Fall (normale und hohe Lasten) eine k6 Passung haben und die hat oberes Grenzmaß von +0,015 (unteres ist 0,002). Korrigiert mich bitte wenn ich mich täusche...

200...

Willste den Zylinder net mal weng runtersetzen? 132° is scho weng viel meine ich. Laut Wolle bekommt der S&S bei über 30°VA nen Knick vor Reso. Also net so toll zum taglich fahren. Würde den mal runtersetzen und schauen was passiert, weniger VA bekommste ja nimmer hingefräßt Durch tieferlegen steigt der VA ja leider noch mehr an... Ach ja auf UT runtergefräßt habe ich auch und keine Probleme damit. Wenn dir die Leistung so gefällt und du net schrauben willst würde ich zuerstmal mit der Nadel weng spielen (hab auch den 35er und da spotzt der Motor mit der falschen Nadel untenrum auch doof rum-> weniger Leistung vor Reso). Stimmt deine HD mit 140? Stand vorhin mal da glaub ich. Is scho sehr mager find ich, hab bei mir scho einiges über 150 drinnen und ne 45er ND. anders is er bei mir net richtig gelaufen. Vielleicht is er ja zu mager, da kann auch Leistung fehlen.Ansonsten wie der Harald schreibt: nen 21er Ritzel rein und gut is....

Teufelskerl!

Macht meiner auch (mit PM nur an die 7500-8000, letztens mit dem Fichtl hat er aber voll ausgedreht ), aber da bekomm ich es echt mit der Angst zu tun, des will man net wirklich lange fahren. Zum Überholen is des ok, aber sonst... Edith hat weng korrigiert...

Servus! Also nen Händler wüsste ich jetzt net, der wirklich was da hat. Schon eher hier im GSF malc schauen was verkauft wird und ins schöne Unterfranken holen... Frag mal den User "Kim-lehmann.de" ob der was rumstehen hat, der hat ab und zu mal was da und kommt aus der Nähe. Gruß Flo

Heute mal den PEP3 auf meinem 221er Membraner (35er Keihin, Tassi, Vespatronic, 129°/190°) getestet: Sehr geil Hätte nie gedacht, dass der Auspuff so viel Spass macht. Und ich hab noch die Bedüsung vom Fichtl-Pott drinnen, da muss ich nochmal bei! Muss mir denk ich echt mal auf dem Weg zu nem Prüfstand machen, wenn ich nur die Zeit hätte... Nur nen O-Ring Stutzen muss ich noch hinschweißen, steh net so auf gequetschte Aluauslasstutzen... Dann is des der beste Tourenpott, wenn die Resoanlage mal Pause machen soll.

Da hast du recht, es wirken keine Druckkräfte auf den großen Korb, da is auch der Vorteil gegenüber der Cosa/Original. Ich hatte nur auf das Manko hingewießen, dass der große Korb eben nur in einer Richtung axial gleitgelagert is (Messingscheibe wie Cosa gegen den kleinen Korb), in die andere Richtung (Ritzel vs. Distanzscheibe) leider nicht. Das is bei der Cosa eben baubedingt anders, die wird immer gegen die Messingscheibe gedrückt, hat dadurch wahrscheinlich mehr Reibung zwischen Innenkorb und Ritzel und trennt deswegen nie zu 100% (Reibung an der Messingscheibe), is aber definiert gelagert. Naja egal, anscheinend läuft se ja auch so gut und ich mach mir nur zu viele Gedanken, ok bis auf die Kulu vom PXler Neunmalklug-Edith sagt nochmal was: Die durch die Schrägverzahnung entstehenden Axialkräfte am Ritzel verbessern des net unbedingt: bei Last am Ritzel (Beschleunigen) und beim Schiebebetrieb entstehen Axialkräfte die einmal das Ritzel gegen die Messingscheibe drücken und leider im anderen Fall gegen die Distanzscheibe drücken Also wenn ich des jetzt noch richtig im Kopf hab....

Ah ok, dann trifft er zuerst auf den Innenkorb und hat somit keinen Kontakt zum Außenkorb, sehr gut! Aber was ich immer noch net kapiere: was sagt dem Außenkorb, dass er nicht Kontakt zu der Scheibe haben soll? Axial is er ja gegen den Innenkorb mit der Anlaufscheibe abgesichert, aber er kann doch frei mit dem Ritzel axial gegen die Scheibe an der Kurbelwelle reiben bei gezogener Kupplung oder? Ich glaube jetzt nicht, dass man da viel von merkt (Rupfen oder so) aber auf Dauer is so Stahl auf Stahl-Reibung net gewollt oder? Der Außenkorb wird durch das Ziehen der Kupplung und der Reibung der sich verschiebenden Belagnasen am Außenkorb doch etwas axial Richtung Scheibe geschoben (nicht gedrückt!). Finde die Kupplung echt schick und will se net zerreissen hier, aber ich bin mal so frei und stelle hier meine Fragen dazu

Scheiß Paint, kann ich net so wirklich, ich hoffe man erkennt was ich meine... Ach ja ich hoffe es is ok, das sich dein Bild verwendet habe Erich?!?!?

Ja hast recht, hab ich auch grad gemerkt Aber wie is dann der große Korb geführt? Nur an der Anlaufscheibe am kleinen Korb in eine Richtung, soweit ok. Aber was verhindert, dass der große Korb an der Scheibe anliegt? Schnittbild Edith will auch noch was loslassen: Wenn der Korb, der von dem Kupplungspilz gedrückt wird, so weit gedrückt wird, dass er Kontakt mit dem Außenkorb hat, dann drückt man den Korb=das Ritzel gegen die Scheibe oder?

Also so wie deine Scheibe aussieht würde ich mal behaupten, dass das Zahnrad an deiner Scheibe außen geschliffen hat (Trennprobleme) und dann das Ritzel versucht hat die Scheibe zu quetschen/zu verbiegen -> Entlastung der Vorspannung am Innenkorb-> Innenkorb kann sich unter deiner hohen Leistung kurz verdrehen und frisst. Hm doof zu beschrieben. Ok du ziehst die Kupplung, der Außenkorb drückt sich mit dem Ritzel gegen die Anschlagscheibe und dadurch wird deine (durch die Mutter) vorgespannte Verbindung kleiner Korb/Kurbelwelle kurzzeitig entlastet durch Quetschung/Durchbiegung der Scheibe. Der Korb kann sich kurz verdrehen (im Minimalbereich) und dann is durch das Loslassen der Kupplung wieder Spannung drauf. Da hat sich der kleine Korb aber scho leicht gedreht unter der heftigen Leistung des Motors. Ok is jetzt nur ne Vermutung.

Das habe ich mich auch gefragt...

Der is drinnen bei dem Motor.

Ok hast gewonnen In dem Fall is des mehr als verständlich...

Würde da aber erst mal nen 23er Ritzel reinwerfen und schauen ob des angenehmer zu fahren is, is schneller gemacht und stressfreier... Wäre da zu faul gleich den Zylinder zu fräßen

Auch von mir nachträglich alles Gute!!!

Alles Gute Ben!!!! Willkommen im Club der 30-jährigen

Das is aber net bei der Knochenkiste oder? Was haste da für nen Setup nochmal? Wenn du mal den Drehzahl-Atom testen willst, der fliegt bei mir rum, kann ich ja mal zuschicken...

Darf mal fragen was du verndert hast um auf die Leistung zu kommen? Hattest ja zuvor ein paar PS weniger.

Aber hat er schon ganz schön gemacht, sollte bald laufen... Aber der Aufwand...

Macht gerade nen Bekannter von mir (aber ne andere membran), da is echt mal richtig viel Aufwand dabei, hätte ich mir net angetan...

Heute is bei meinem Benz der hintere rechte Stoßdämpfer oben an der Befestigung ABGEBROCHEN!!! :crybaby: Was für ne Scheiße!!! Hat dann gleich noch weng den Reifen angeschlitzt, muss sich ja lohnen Zum Glück noch auf der Landstrasse, waren ca. 5km bevor wir auf die Autobahn fahren wollten... Will net wissen was passiert wäre bei 200km/h