Lucifer

es gibt ganz kleine zylindrische Unterbrecherschalter (Conrad,...), die man sogar an der Original-Bremshebelaufnahme am Lenker integrieren kann, wobei der Hebel quasi selbst als Schalter fungiert . Eine kleine ~6mm Bohrung genügt da, diese setzt du für's Kabel mit einer 2mm Bohrung bis ins Lenkerinnere fort..... Der Hebel drückt dann den Schalter nieder, bis er gezogen wird und die Stromunterbrechung aufhebt. Etwas größere Ausführungen dafür gibt es im Crosser-Zubehör und für Harleys,..., welche bei Straßenzulassung in Europa derartiges benötigen...., kosten je nach Ausführung etwa 10-15 Eier

Das Zahnrad des 2.Ganges kannst du auch als einziges direkt übernehmen: die sind identisch. Checke aber unbedingt zuvor dessen Zustand, sonst sparst du womöglich am falschen Ende.... Solange du keinen getunten Motor ab 18-20PS fährst, oder einen Drehzahlmotor, tut's auch das PX-alt Getriebe. Wichtig ist da nur, dieses richtig zu distanzieren und die Züge korrekt einzustellen.

wurde der Krümmer geändert vo 2000er auf den Plus? Der Krümmer des RZ2000lh paßte jedenfalls nicht mit SIP und Scorpion zusammen.... Ich hoffe das hilft dir weiter....

Sorry for the image-troubles - I hope, it works fine now?

vielleicht steht der Gaser auch so schief, daß die Schwimmerkammer dauernd überläuft, oder es ist ein falsches Schwimmerventil verbaut, verlegt, verdreckt,...?

sieht recht sauber aus, Jörg! Bin gespannt auf die Performance - und die ersten Klemmer...;) Möchte nicht schon wieder gegen den DR wettern, aber wie schon weiter oben von anderen angeführt: selbst mit aufwendigerer Überarbeitung geht der nur wie ein p'n'p Polini oder Pinasco mit sauberer Gaser/Zündungsabstimmung, und ist nur in den allerseltendsten Fällen standfest! Sowas widerspricht einfach dem KISS-Prinzip....

ich glaub', die S&S Kupplung werde ich dem Motor auch mal gönnen, HP4 brauch ich nicht; das 1400g PK Radl ist schon fast zu leicht für'n Alltag.... So wie's ist dreht der Motor äußerst rund über ein recht breites Band ohne Anschlußprobleme, Kolbenbild und Kopf zeigen eine sehr ausgewogene Spülung; ich habe nur bei längerer Bummelfahrt bei 5500rpm (z.B. auf Tour mit langsameren Kisten) noch ein kleines Klingelproblem; hier zeigt die Kurve noch ein kleines "Loch" /Abflachung, sonst bin ich ansich schon recht zufrieden. Der EM paßt ansich gar nicht so schlecht (wäre der nicht sonst eine so miese Tüte und scheppernd laut ;)), gegenüber dem PM-evo bringt er etwa 2PS und etwas Bandbreite; allerdings liegt beim RAP sicher noch das größte Potential des Motors, wobei Spitzenleistung hier nicht meine Priorität ist, sondern mehr die Gesamtperformance über ein möglichst breites Band,.....!

genau wie mein jahrelanger Tourenmotor (siehe Setups), hatte stetts zw. 26.5 und 29PS am HiRad, je nach Dyno..., auch mit dem PM-evo, schön breites Band, AB&Vollgastauglich,...., ich hoffe, das ist deiner auch geblieben!? Versuche derzeit, das alte Racelayout tourentauglich zu bekommen, jenseits 30PS liegen bereits an, und es sieht gar nicht so schlecht aus! Einige Touren, ein gutes Dutzend brutale Dynoläufe und zuletzt 180km AB mit 123km/h Schnitt (inkl.Tankstopp!) hat er schon mal problemlos weggesteckt , wenn auch der DZM endlich funktionieren würde, wäre das besonders fein...... Leistungsmäßig geht bei dem Motor auch noch einiges , wie ich weiß (Immerhin waren mit dem Layout schon vor über 10 Jahren 34 Getriebe&Kupplung-mordende & Block-sprengende Pferde drinnnen....). Ich muß aber erstmal vorsichtig checken, wie weit ich gehen kann. HP4 scheidet dafür wegen der Kupplung aus, der 38er Gaser geht nimmer unter die Backe,...., ein wirklich guter Puff wäre allerdings die richtige und wohl auch schonenedste Ergänzung!

TMX35 = TM35-1 TMX32 und TMX35 haben die gleichen Gaserkörper, die TMX27/30 ebenso, und die TMX38 gibt es in zwei Varianten Die TMX zeichnen sich durch Halbrundschieber aus, sind jedoch auch mit TM-Nummern bezeichnet. Die klassischen TM Vergaser haben Doppelflachwixer wie die VHSA/B von DO etwa. Auch die TMS sind ansich TM-Vergaser, haben jedoch kein eigenes LL-System sondern eigene Nadeln (ähnlich dem Lectron-Prinzip). Mikuni liefert ansich mit Standardbedüsungen aus (siehe Websites). Bestellt man einen Gaser bei Topham, kann man mit spezieller Bedüsung ordern. Auch manche Läden haben die von ihnen auselieferten Gaser bereits speziell bedüst, andere liefern einfach den Basisvergaser aus. Darüber hinaus produziert Mikuni spezielle Vergaser für manche Mottorrad/Rollertypen, vorallem für Racer mit spezieller Ansauggeometrie, Platzproblemen, Abstimmproblemen (um andere Konstruktionsfehler/Mängel mühsam wieder gut zu machen....? :wasntme: ), etc. Dazu gehören zb die TM34SS Vergaser in diverser Ausführung.

Die Bose Boxensysteme finde ich sehr gut, vorallem wenn du nicht viel Platz hast, oder protzige Boxen eher ablehnst. Voraussetzung ist jedoch, daß du die auch richtig montierst und einstellst/abstimmst. Die HiFi Systeme (schwache Verstärker, bestenfalls Duchschnitts-DVD-Player, etc. in einem....) sind jedoch extrem überteuert und bieten qualitativ bzw. vom Output nur bescheidenes für das viele Geld, sind mehr Designkonzept ähnlich B&O, denn ihr Geld wert. Mittlerweile gibt es da einfach viel zu viele andere Hersteller, die die Ideen aufgegriffen haben, und um wesentlich weniger Geld deutlich bessere Anlagen herstellen/anbieten. Basis sind gewiß die Surround-Anlagen aus dem professionellen Bereich, die mittlerweile in den Consumer Bereich Eingang gefunden haben. PS: in der sgn. "Fachliteratur" steht dermaßen viel unglaublicher Schwachsinn geschrieben - ich verweise z.B. nur auf die unzähligen Abhandlungen bzgl. HiFi-Kabel,..., völlig realitätsfremde Verstärkertests,.... - daß man da wohl nur mit vertieftem Detailwissen auch manche wirkliche Info herausfiltern kann. Die sind schlimmer als die deutschen Autozeitschriften......

meinst du die "Beastie Boys" vom Brosche, seines Zeichens Edelchromer in Enns/OÖ, bzw. Sohnemann? Die wurde teilweise dann überlackiert....., wahrsch. um den Problemen mit zuviel Glanzfläche zu entgehen. Ich habe anno 2001 in Südengland nach der Überfahrt mal ein Mädel gesprochen, die mit einer total verchromten V50 mit einigem sonstigen Zierrat und Gravuren herumdüste. Alledings sprang da der Chrom auch langsam ab, überall an den Nahtstellen, vorallem am Beinschild und dem Bodenblech, und das bereits in der zweiten Saison! Ansich verchromen die Inselaffen in guter Qualität, die besten Chromteile die ich kenne stammen jedoch aus USA; z.B. Offroadfelgen, wo man mit dem großen Hammer draufhauen kann, ohne daß da Chrom abspringt.....(ich war ganz entsetzt, wie die da Reifen wechselten und Räder montierten....).

Ich habe die Iridium Kerze damals in der KTM getestet, und wieder rausgerissen und gegen die ewig haltende Gold-Palladium ersetzt, mit der ich lange und zufrieden gefahren bin. Das mit dem Ringspalt stimmt so nicht, der setzt sich genauso zu wie jede "Kante", besonders bei Bummelfahrt... (überleg mal, warum man auf den NGK Bildern keine Gegenelektrode sieht? ;)). Der Hauptnachteil liegt bei der Kerze in dem sehr schmalen Einsatzbereich/Wärmebereich, ansonsten funktioniert sie ganz genauso wie alle Feinelektrodenkezen. Außerdem ist sie niecht entstört (auch von daher "Rennkerze") In der Vespa bevorzuge ich die Bosch Silberkerzen (auch feine Silberelektrode), da diese den breitesten Bereich abdecken, was beim luftgekühlten Zweitakter ein nicht unerheblicher Vorteil ist. Die funktionieren sogar bei Methanol, etc....

Riecht etwas nach Drehzahlsau.... Allerdings sind meine Mallesteuerzeiten auch nicht viel kürzer, aber eben nicht alle ÜS auf einen Schlag... Die Quetschspalte schreckt mich nicht: erstens steckt da klassisches werksmäßiges Tuningpotential, zumal der Hef'n wahrsch. orig. nicht UT auf Kanalunterkante montiert ist, und zweitens sind da wohl auch kaum unter 1mm Quetsch fahrbar, wenn überhaupt....

Offtopic: Was ist höhere Mathematik???? Wenn man früh morgens die Wurzel aus einer Unbekannten zieht....;)

die Kawa 80-125er Heferln der Pre-Valve Ära sahen ziemlich genauso aus; starben durchwegs am Klemmer am Auslaßsteg....., gingen aber wie Sau bei extremem Spritverbrauch ;) Kein Wunder, bei der Kanalkonfig... Der Boostport öffnete da meist deutlich nach den ÜS (weil sonst bereits die halbe Spülung wieder durch den Auslaß abgehauen wäre, bevor es überhaupt noch zu irgendeiner Verdichtung und Verbrennung käme....) und spülen steil nach oben....

das mache ich ehrlich gesagt bei allen Zylindertunings; die Auslaßunterkante auf Kolbenniveau zu bringen bringt wahrscheinlich keine merkbare Leistungssteigerung, entlastet den Zylinder jedoch thermisch. Das ist ein Faktum, welches sich auch am Kolbenbild zeigt,....und kommt daher deinem Bemühen sicher entgegen. Du kannst mir aber auch glauben, daß sich ein anderer Gaser da noch effizienter auswirken würde: beim 35er kommt der Wecker vom Mischrohr/Nadelbereich. Wenn du da ausreichend anfettest (Nadel hoch,...) um das wegzubeommen, läufte die Mühle sonst . g Genau das versuche ich dir ja schon von Anfang des Topics an zu verdeutlichen; borge dir mal einen anderen Gaser aus, egal ob 34-36er PHB/VHS, TMX38, TM34SS,..., düse einwenig herum und du wirst mir zustimmen!

Also, die Geschichten mit den Nebenauslaßkanälen in ÜS-Format sind längst ein alter Hut! Die findet ihr doch in fast allen Auslaßvalve-Zweitaktern der letzten 15 Jahre...., die Japsen haben dem die unterschiedlichsten Namen verpaßt um selbst eigentlich triviales dem Kunden noch teuer verkaufen zu können. Im Grunde ist das aber alles der gleiche Mist, in dem Sinne, als es aus einer Not heraus entstanden ist, weil man zu faul war, andere frühere Fehler vom Ursprung her zu beheben: YPVS, Boostbottle, KIPS, SIPS,... Daß ein einzelner Kanal durchaus zumindestens gleich gut funktionieren kann wie ein dreigeteilter ist doch schon deshalb einleuchtend, weil wesentlich weniger Reibungsflächen, etc. vorhanden sind! Das funktioniert auch prima, solange es jemand versteht, diesen Spülstrom perfekt zu leiten und das Gesamtsystem perfekt abzustimmen! Bei sehr kurzen und stark gekrümmten Kanälen ist das sehr schwierig, auch hinsichtlich der Stabilität des Zylinders, seiner Kühlung,..., genauso bei sehr großvolumigen Zylindern, wo es mehrerer gezielt gerichteter Spülströme bedarf, um den Zylinder effizient zu spülen, erst recht bei hohen rpm. Außerdem gilt immer noch die Grundregel, die Steuerzeiten so gering zu halten wie irgend möglich. Erst wenn man die für eine bestimmte Drehzahl erforderlichen Zeitquerschnitte nicht mehr zusammenbringt, sollte man verlängern bzw. die Kanalhöhe vergrößern. Unsere verdammt langen Steuerzeiten für halbwegs brauchbare Leistung verdanken wir nur unserem verkorksten Motor-Grundkonzept. Ich wäre der erste der das anders probieren würde, wenn ich wüße, wie! Wenn das also der vorliegende GP-Hefen kann, würde ich dafür alle meine bisherigen Erkenntnisse in die Tonne stecken......

so ist es! Wenn du jedoch nicht sehr grenzwertig auf der mageren Seite eingedüst hast (bei 2-Taktern nur im Rennbetrieb sinnvoll, sonst eher gefährlich, da jede kleinste Undichtigkeit den Motor Klemmer-gefährdet!) wirst du nicht umdüsen müssen, es sei denn du fährst auch bei Temeraturen unter 0-10°C etc., was wahrscheinlich deiner eigenen Gesundheit abträglicher ist als deinem Motor

Hmmm, sehr sehr seltsame Steuerzeiten? Seid ihr sicher, daß die stimmen? Das wäre eig. gänzlich gegen alle Tendenzen in der Entwicklung - siehe die YZ's,.... Irgendwie kann ich mir vorallem den Nutzen des so großen Vorauslaßes nicht vorstellen - abgesehen davon, daß dieser Zylinder scheinbar primär über den Auspuff gespült wird. Allerdings bin ich auch extrem gespannt, wie sich sowas fährt? Möglicherweise sind wir da einfach schon zu lange in einem Tuning-Denkmuster gefangen ...?

Ist das womöglich einer jener Zyl., die noch ohne Valve waren? Da hat man damals versucht, mit extremen Querschnitten und langen ÜS-Zeiten die Füllung vor Reso zu verbessern, und dann mit einer speziellen RAP-Konstruktion die Drehzahlen zu erzwingen. Ein derartiger Zylinder ist - denke ich - gar keine schlechte Ausgangsbasis und könnte sogar auf 4 Gängen funktionieren. Ich habe sowas (Rotax) mal in Händen gehabt, und konnte dazu nur erfahren, daß man da enormen Aufwand trieb, die Kanäle perfekt aufeinander abzustimmen. Hier wird man "quasi als Laie" wohl nur kaputtmachen, wenn man da versucht den Fräser anzusetzen, ja selbst höher/tiefersetzen könnte sich da bereits maßgeblich (negativ) auswirken, erst recht ein anderer Puff... Trotzdem, eine gewiß interessante & spannende Herausforderung! Zu den Kolben: diese waren/sind im GP/Produktionracer Bereich meist Konstruktionen, auf die absolut Verlaß war/ist. Zumeist allerdings Schmiedekolben, wegen der besseren thermischen Eigenschaften. Experimente würde ich diesbezüglich auf gar keinen Fall eingehen, und unbedingt den "Originalkolben" zu diesem Zylinder verbauen. Selbst wenn der schweineteuer wäre, ist das nix im Vergleich zum geschrotteten ganzen Zylinder/Motor/etc..., oder?

die meisten Carbondämpfer werden nur genietet - wirklich haltbar ist das nicht! Vorallem, da Carbon gegenüber Punktbelastung extrem empfindlich ist. Besser ist es, auf der Dämpferrohrinnenseite auch einen Blechstreifen flächig aufzukleben, und dann alles zu durchbohren und quasi Blech gegen Blech zu vernieten. Qualitätsdämpfer aus dem Motoradbau werden auch zumindestens so gebaut...

Oha, das ist ein Trugschluß: rechne dir mal aus, wieviel Luft da pro min bzw. pro Stunde durch deinen Motor gesaugt wird, wo die Luft herkommt....daß die nicht wirllich sauber ist kannst du dir wohl selber ausmahlen!

Wenn man - wie bei manchen DO's - den Schwimmerstand nicht so einfach messen kann, keine Ablaufleitung hat, der Schwimmerstand - wiederum wie bei vielen DO - nur im Trockenzustand bei verkehrt gehaltenem definiert ist, dann greife ich zu folgende Tricks: (1) Steht der Gaser eingebaut recht schräg, so bestimme ich den Spritstand bei gerade stehendem unmodifiziertem Gaser, indem ich bei ausgebautem Schieber und offenem Deckel (bei ev. ausgebauter HD) einen Draht durch die Nadeldüse schiebe, und mir markiere, wie tief ich den Draht reinschieben kann, bevor er auf Sprit stößt. Dann, schräg eingebaut, verbiege ich die Schwimmerhalter so weit, bis ich wieder auf genau diesen Spritstand in der Nadeldüse komme! (2) ergänzend und als Gegencheck bestimme ich das Spritvolumen in der Schwimmerkammer des unmodifizierten gerade stehenden Gasers; schräg stehend sollte das in etwa gleiche Volumen in der Schwimmerkammer stehen; ist es mehr, tritt meist ohnedies bereits dauernd Sprit bei den Überläufen aus (ist auch ein Zeichen für zu schräg stehenden Gaser!), ist es deutlich weniger, entsteht bei Last oder VG, bergab oder bergauf (je nach Schrägstand) ebenfalls ein gravierendes Problem....

Um mit unserem Altkanzler zu sprechen: Junger Mann, lernen sie Geschichte! Offtopic off: Die Jolly will ich sehen, die auf 4 Gängen läuft...., aber vielleicht liegt's daran,daß man bei uns erstmal auch die Berge rauffahren muß, bevor man sich - mehr oder minder im freien Fall - wieder talwärts stürzen kann :wasntme:

Nix für ungut, und bei vollem Respekt für Carstens Kisten, aber wir sind schon auf RD-Conversions herumgedüst, da habt ihr in D noch in die Windeln gepupst! Wir brauchen da ganz bestimmt keine "Nachhilfe", und Gerri schon gar nicht! :wasntme: Zu den "professionellen" Maßnahmen: diese "race"Zylinder sind verdammt ausgeklügelt, vorallem was Spülrichtung und Intensitäten derselben und deren Zusammenspiel betrifft! Genau darin liegt das enorme Potential dieser Zylinder! Bei nur 4 Gängen muß das ganze in Richtung wesentlich geringerer rpm verschoben werden, und zudem das Band verbreitert werden, ohne die Grundlayouts des Zylinders zu zerstören. Da mit unserem Wissen ran zu gehen ist gewiß nicht schlecht, nur haben da die Entwickler bereits enorm Hirnschmalz investiert und elendig aufwendige Tests. Ohne Kenntnis spezieller Konstruktionsrichtlinien des betreffenden Zylinders ist das fast nicht möglich, wie ich u.a. bei der RD-Conv. sehr detailliert "erfahren" konnte! Der NSR ist da ansich bereits die bessere Wahl, vorallem unserem Motor besser entsprechend. Ich bin auch überzeugt, daß Gerri da was feines damit zauber kann und wird, nur sind derartige Zyl. bereits rar und zu schade um daran herumzuprobieren; daher mein Hinweis, das vielleicht doch noch zielorientierter anzugehen. Die Frage nach den Jollys hat mich einfach mal vermuten lassen, daß da noch nicht allzuviel nachgedacht wurde..... aber der Winter ist in den Alpen lang,....sehr lang!