Lucifer

ausprobiert: auf PX Motor in Rally & Sprint läßt sich der EM II (meiner!) definitiv überhaupt nicht montieren: Hauptständer geht gar nicht, und durch das große Volumen sitzt er wegen der geringeren Bodenfreiheit sofort auf! Und: mit O-Dämpfer schlägt er an der Backe an... Vergiß es!

mein obiges Posting bezog sich auf den EM2 :wasntme: Es ist vorallem nicht einsehbar, wie man so eine Tröte entwickeln kann, die völlig unnötig zu weit nach vorne reicht (Hauptständeruntauglichkeit!) und dessen Abstand Krümmer zu Aufhängung zu klein ist, und somit nur verspannt montierbar ist ......da hat jemand wirklich nicht mitgedacht Ganganschlußproblem gibt es keines, der Puff dreht auch unten bereits besser als der RZ, etwa wie der PM-evo, und liegt ab 6000rpm (weiter oben sehr deutlich) darüber, und dreht ohne Einbrüche etwa 500-800rpm höher aus. Bei gleiche Bedüsung ist der Pmax Gewinn nicht so groß, wird einzeln abgedüst sind es etwa 2 PS zum RZ und 3 zum Evo (m. anderem Dämpfer) bei einem ~30PS Motor. Ich habe zudem den Eindruck gewonnen daß der EM nicht so hohe Steuerzeiten braucht wie ein Scorpion, RZ, etc., um Leistung zu bringen! Das im Detail zu analysieren hatte ich jedoch noch nicht die Gelegenheit; vielleicht findet sich ein passendem Motor....

stimmt schon, ein paar wenige Ausnahmen gibt es schon,... Die Enola Gay hat aber doch einen orig.Motor drinnen..., nix TS1,.... Prinzipiell sollte doch eine gelungene Conversion entweder mehr Leistung bringen als mit konventionellen Mitteln erreichbar ist, oder zumindestens erhebliche Mängel eines Motorkonzepts beseitigen, aber keinesfalls mehr Probleme machen! Der TS1 ist gewiß eine Quantensprung für die Lamy wie der Malossi für die PX, aber auch nicht mehr leider! Wirklich interessant wäre es, wenn wir hier im Forum einmal ein neues Zylinderkonzept austüfteln, das in Serie gehen kann. In Ö gab es dazu ja bereits Ansätze, die jedoch bisher alle im Sande verlaufen sind. Auch wenn die Blech-Vespa amtlich immer wieder für tot erklärt wird, so scheint es doch lukrativ zu sein, Tuningteile zu produzieren & zu verkaufen. Warum nicht Prolini, Malossi & Co Konkurrenz machen, womöglich gleich mit einem Lamy-Klon gleich mit?

Also mal ehrlich, der TS1 hat weder ein beondere Layout, noch besondere Leistung, weder aus der Schachtel noch mit allem PiPaPo. Um aus einem TS1 ordentlich Leistung zu holen um mir nachzukommen, legst du mindestens das doppelte ab, erst recht wenn zur Conversion in eine PX verpflanzt (wofür es wirklich besseres gibt, wenn's denn schon unbedingt sein muß!) Darüber hinaus kenne ich keine TS1 La(h)my mit halbwegs Leistung, die viel weiter kommt als einmal um den Block, ohne Panne. Sorry , aber das mußte mal gesagt werden.... Mit einer sauber gemachten 25-29PS Vespa auch weite Strecken abzuschrubben habe ich mehrmals gemacht - das geht! Erst recht mit den Möglichkeiten, die jetzt aus dem Forum erwachsen sind Nix für ungut Lamyfreunde, aber warum sieht man die Kisten immer nur im Schaufenster oder auf der Customshow? Bei allen Touren der letzten 20 Jahre wo Lamys dabei waren, sind die auf den ersten 100km ausgefallen, nicht selten kapital, und an den Schraubern lag's fast nie! Der einzige Vorteil liegt wohl darin, daß man auf den Lamy-Block (wenn auch mit erheblichem Aufwand) auch größere Heferl pflanzen kann, und das Fahrwerk mehr Verbesserungspotential bietet (Orig. ist's auch nicht besser als das der Kippelmopeds). Ich hoffe, die Kettenfahrzeugtreiber nehmen's mir nicht krumm: schön sind sie ja allemal!

ob die neuen Puffe wirklich mehr können als der EM mußsich erst zeigen , dazu gibt es ja noch keinen Vergleich! Ich werde das jedenfalls testen, sobald es wärmer wird und ich den DSE vom Chromer bekomme... Ansonsten kann ich den EM nicht empfehlen: ist aus sehr dünnem Material, eine richtige Krachtüte die dauernd reißt, nicht spannungsfrei montierbar ist ohne am Reifen zu schleifen, mit Hauptständer nicht montierbar,...., die Leistung ist jedoch nicht übel (deutlich über RZ und Scorpion)...

Also, ich kenne die Murphy'schen Gesetze in folgender Form: (rot meine pesönlichen Favoriten ) Anything that can go wrong will go wrong! Murphy?s Golden Rule: Whoever has the gold makes the rules! If everything seems to be going well, you obliviously don?t know what the hell is going on! Friends come and go, but enemies accumulate! Anything you try to fix will take longer and cost more than you thought! The chance a slice of bread falling butter-side down is directly proportional the cost of the carpet! Beauty is only skin-deep, ugly goes to the bone! Mother Nature is an evil woman! Never sleep with anyone crazier than yourself! Anything good in life is either illegal, immoral or fattening! The other queue always moves faster! Never argue with a fool, people might not know the difference! A short cut is the longest distance between two points! The repairman will never have seen a model quite like yours before! The light at the end of the tunnel is just the headlight of an oncoming train! No matter how long you shop for an item, once you?ve bought it, it will be on sale somewhere else cheaper! In order to get a loan, you must first prove you don?t need it! (Murphy was an optimist!)

du kannst die beiden Scheiben direkt nebeneinander legen und wirst keinen Unterschied messen können: die sind identisch! Eingebaut auch kein Unterscheid feststellbar, die Distanzen sind alle identisch,... Also: einbauen, und nie wieder darüber nachgrübeln

sind die einzigen identischen Teile der beiden Getriebe....!

@ Elvis: du kannst davon ausgehen, daß ich mir was dabei gedacht habe, das SI Topic nicht nur ins LF hineinzustellen!!! Es macht auch nicht viel Sinn, wenn dann einige irgenwelche Artikel modifizieren, die sie augenscheinlich nicht wirklich verstanden haben - so wird dem Information-suchenden User jedenfalls auch nicht geholfen. Grundsätzlich finde ich das Wiki geil und es stellt sicher einen Fortschritt dar - wenn es nicht wieder von Leuten misbraucht wird, die auch im Forum selbst nur neagtive und inhaltsleere sinnlos-postings abliefern, quoten, Smileys posten,...

zur Spacer-Story habe ich so meine eigenen Ideen und Interpretationen: Setzt man eine Membran sehr knapp über die Welle (einige hier im Forum haben die Auswirkungen bereits kennengelernt... ), so tritt ein Problem auf, das ich kurz folgendermaßen beschreiben möchte: Die Welle rotiert im KW-Gehäuse mit sehr hoher Drehzahl - und ebenso tut es die Gasmenge im KW-Gehäuse; beides zusammen bildet eine richtige Wand am Einlaßschlitz, wie man sich sehr leicht veranschaulichen kann (versuche dich mal aus dem Stand per Reißverschlußsystem in eine mit 250km/h fahrende dichte Kolonne einzuordnen ...) Setzt man die Membran etwas ab, so kann sich die Einlaßströmung nach der Membran quasi wieder formieren (nachdem sie von der Membran völlig verwirbelt wurde), zu einem festen Strahl, der dann auf die rotierende ebenso "feste" Strömung trifft...., das ist der einzige Benefit den der Spacer bringt... Ich habe mir das mal mit einem Wassermodell veranschaulicht und genau das bestätigt bekommen.... Persönlich fahre ich derzeit angefaste VWW, welche das Band etwas nach unten verschiebt und den Ganganschluß verbessert, nicht mehr und nicht weniger.... Drehzahlen hole ich mir per Steuerzeiten, Querschnitte und RAP Schaliwellen haben's bisher nicht gebracht: die meisten hat es nach kürzester Zeit verdreht - vermutlich paßt da die Gewichtsbalance nimmer, weder mit schwerem Schwung noch mit HP4....! Auf die geringfügig höhere Spitze verzichte ich persönlich gerne...., ich will ja fahren und nicht am Dyno posen! Ansonsten gilt das von Andre schon gesagte: ein direkter Vergleich hinkt hier immer, weil entweder Einlaß für VWW (VVD zu klein für Schali, bzw. fährt so auch keienr rum...) gefräst oder für Schali (dann zu klein für VWW), und Schlußfolgerungen welcher Art immer nicht wirklich treffend sein können!

177er Pinasco (od. Polini) mit Kolben & Zylinderbearbeitung, ovalisiertem 24SI (HD 130-140 ) und etwas bearbeiteter KW, angepaßtem Kopf & RAP stellt 200er O-Tunings (und simple Polini-210er tunings ebenso) beliebig in den Schatten! Da wurden schon mehrfach zw. 16 und 18PS am Rad gemessen, vielleicht stellt da mal jemand die Kurven rein... Wer sich mal die Zeitquerschnitte angesehen hat, weiß auch warum.... Mit LHW liegt außerdem deutlich merkbar mehr Drehmoment an.... , da bekommt der ovale SI schon eindeutig Probleme (und HDs größer 140 werden erforderlich)...

Betrüger leben von der Gutmütigkeit der Opfer, unserer überbordenden Bürokratie und nicht zuletzt der Faulheit unserer Richter! Man muß jedoch nicht gleich anarchistische Zustände aufleben lassen und zu Selbstjustiz und roher Gewalt greifen (so sehr es manchmal in den Fingern juckt!), aber die Öffentliche Steinigung via Internetz bzw. Forum hat schon manchen geläutert! Also: raus mit Namen und Adresse! PS: wenn es sich nur um Peanuts handelt, ist's aber wohl eher lächerlich, darum viel Wind zu machen...

...mit PMevo ind 30er auf Membran waren's amtlich gemessene 128km/h..., und der ging nicht viel besser als zuvor mit SI, nur von der Performance und dem Spritverbrauch kein Vergleich! Der PM bringt nicht ganz 10km/h gegenüber dem Sito-Schrott, und ein breiteres Band obenraus

...der zweite Vergaser fällt ja absolut überhaupt nicht auf, den hört man auch überhaupt nicht.... :wasntme: Irgendwie hast du nicht so recht erfüllbare Vorstellungen, klingt ein wenig nach eierlegender Wollmilchsau.... Am ehesten kannst du deinem Anspruch wohl gerecht werden, wenn du ein ordentliches O-Tuning machst! Von mir aus auch mit'm Pinasco als Ausgangsheferl - wenn du wirklich nicht weißt, wie du dein Geld sinnvoll investieren kannst... LHW merkt keiner, SI-Tuning, O-Tuning und T5-Tröte, und dem Spaß in der City sind wenig Grenzen gesetzt, und an die echte 120km/h läuft das auch.....

bin auch ein Freund der "was nicht paßt wird passend gemacht" Methode, aber man muß auch erkennen, wann etwas keinen Sinn macht! Nachdem ich unendlich Zeit und Nerven an diesen Schrott verschwendet habe, kann eines unterschreiben: es gibt absolut lohnendere Aufgaben, und absolut mehr Spaß machende Tunings für wesentlich weniger Mäuse und weniger Streß..... Anregung: verriebener Malle zur Conversion umstricken und gleich einen Direkteinlaß von Crosser-dimension mit draufbraten, nebst entsprechend vergrößerter ÜS, Wiseco rein......, ThomasD und Thilo haben sowas ja schon mal angefangen....

wenn du dir das asymm. Layout der 200er und dazu den noch asymm. winzigen Direkteinlaß des Pinasco vergegenwärtigst, dann wirst du rasch erkennen, daß es da überhaupt keinen Sinn macht, die komische Membran gegen eine klass. 2-Klappenmembran zu ersetzen, etc....; das ist ja gerade das Problem, daß Pinasco da überhaupt kein Hirnschmalz investiert hat, überhaupt nicht mitgedacht hat, - irgendwie haben da ein paar Itaker den Sinn eines Direkteinlasses überhaupt nicht kapiert - ....das ist bloß Pfusch zum Quadrat.....

Soll das heißen, daß der Ring nach dem Sprengring im Inneren des Motors auf der Hauptwelle saß? Also quasi in den verlängerten Nuten in der Hauptwelle, welche erst den Wechsel des Schaltkreuzes ermöglichen? Kann ich mir nicht so recht vorstellen..., und ein Herausspringen der Gänge wird das wohl sowieso nicht verhindern können, oder hat da jemand positive Erfahrungen? Entweder die Federvorspannung ist so groß, daß ein Schalten nur unter Gewalteinwirkung möglich ist (Züge, Schaltdose, etc. ruiniert), oder die Kraft beim Herausspringen der Gänge ist bei weitem stärker (wie jeder geplagte Tuning-Schaltrollerfahrer weiß )....

Ja, wäre ein echt feines Teil gewesen, wenn nicht aus dermaßen mieserablem Guß, nebst anderer Mängel (kaum Fleisch zum Fräsen, schiefe Stehbolzenlöcher, asymmetrische Kanäle,...), nicht passender Kolben und billigste Ringe unter jeder Kritik. Die Abstimmung der beiden Gaser (auch hier taugt die Kombi mit dem SI nicht wirklich) ist da jedoch genauso ein Greul.... und ziemliche Zeitverschwendung :wasntme:

warum lest ihr nich mal die vorhandenen Topics duch oder seht euch den Hef'n mal genauer an: da kann man an dem winzigen Direkteinlaß nicht viel fräsen, sonst steht man im Freien! Das ist eher ein schlechter Aprilscherz! Wirklich funktioniert hat der DV erst, als wir den 24er rausgeworfen haben und da einen sehr mager bedüsten 30er auf Membran verbauten. Das Problem der ungleichen Schieberöffnungen muß auch gelöst werden; doppeln funktioniert nur im Träumeland der Itaker..... :wasntme: Für die Monate an Einstellarbeit heißt es auch eine Gerstensaftbunker anzulegen, sonst hält man das nervlich nicht durch..... Ach ja: der 177er ist der wesentlich bessere Zylinder, allerdings mit schönen Gußlunkern und eben leider kein Alu; hier sind auch die Kanäle ok, und man kann etwas mehr fräsen am Direkteinlaß....

also ich weiß nicht, vielleicht bleibt ja der tiefere Sinn dieser Konstruktion nur mir verborgen, aber vielleicht könnt ihr mich (und die anderen Suchenden) mal aufklären.... :uargh:

Ist's der Verteiler, hat man massiven Kerzenabbrand (siehe mein obiger Hinweis) und vorallem ist das ein Dauerzustand/Dauerproblem, das nicht ab und an verschwindet...., ansonsten wär's auch meine erste Wahl gewesen

na ja, sei mal froh, daß die "Geräusche" weg sind! Zuviel "Nähe" zum Randstein ist nie gut, das geht schnell ordentlich ins Geld Ein Kompressionstest bereits vor Zylinderkopfwechsel hätte ebenso einiges aufzeigen können, wie ein Blick auf die Kerzen; vorallem müßte eine Inspektion bei offenem Motor zeigen, ob die Kolben u/o. Ventile ev. etwas abbekommen haben, ein/mehrere Kolben angerieben haben (bei eindringendem Wasser sehr wahrscheinlich),... Diese Info wäre allerdings bestimmt an dich ergangen, da bei sowas jeder Werkstatt die $$$ in den Augen blinken! Gehen wir also von einem mehr oder minder überflüssigen oder gerade noch rechtzeitigen Eingriff aus.... dann spricht jedoch einiges für den schon angeprochenen Elektrik-Schweinehund: selbst bei neuen Franzosen gar nicht ungewöhnlich (ich kann ein Lied davon singen )! Da gibt es kaum ein Kabel das wertig isoliert ist, sauber mit den Steckern verbunden ist,....ein unglaublicher Pfusch! Hier ist Feuchtigkeit Tür und Tor geöffnet - was auch einen sauberen Lauf ab Werkstatt (trocken & "warm") plausibel macht, und beginnende Troubles bei dem jetzt feuchtkalten Wetter! Da die Ursache zu finden ist nicht ganz leicht, aber mal reihenweise Stecker abzuziehen und per Fön zu trocknen (oder mit Kontaktspray dran!) ist ein guter Ansatz, vorallem die Box rund um Steuergerät, etc. ist da ein häufig zielführender Ansatzpunkt, ebenso wie eine Kontrolle der Haupt-Sicherungsbox (Motorraum), ev. auf Verdacht alle Sicherungen wechseln kostet auch nur Peanuts, wirkt bisweilen jedoch Wunder....

grundsätzlich erkennt man eine defekte Kopfdichtung auch am Kerzenbild! Fast nie ist die Dichtung alle Zylinder betrefeffend defekt, sodaß man da gewiß schon mal Unterschiede an den einzelnen Kerzen erkennt! Höchst bedenklich, wenn die Werkstat nach einem Kopfdichtungswechsel nicht die Zündfolge gemessen hätte und die Kompression, sowie die Kerzen generell erneuert hätte (die wären dann wahrsch. ohnedies im Eimer!). Öl im Kühlwasser bzw. Wasser im Öl sind generell Alarmzeichen, ebenso regelmäßige Ölflecken unterm Auto (von d.Ölwannendichtung bis zum Haarriß im Block ist da einiges möglich). Die meisten der in den letzten Postings genannten Dinge können eine Ursache sein, vorallem wenn die Kiste viel im Kurzstreckenverkehr bewegt wurd und nie serviert wurde, sind wahrscheinlich eine ganze Reihe Mängel gleichzeitig vorhanden, sodaß eine Zuordnung zu einer einzelnen Fehlerquelle schon schwierig bzw. unmöglich wird. Checke vorallem mal die Spurstangen, Lenlkungsspiel, etc.; dazu muß das Fahrzeug auf die Bühne, und du brauchst einen Helfer um das andere Rad jeweils fest zu halten! Bei allen Franzosen sind Spurstangengelenke ein bekanntes Übel, vorallem wenn die Gummimanschetten brüchig werden, oder gar schon sind. Die immer intakt zu halten und alles ordentlich eingefettet ist besonders wichtig. Radlager kannst du so auch gleich checken, ebenso Bremsenverschleiß, verstellte Spur (ungleicher Reifenverschleiß innen und außen), etc.! Sind die Geräusche auch auf der Bühne vorhanden, ohne Straßenkontakt? Lokalisierbar? Auch gehört überprüft, ob die Geräusche lastabhängig sind, warm und kalt auftreten, im LL, bergauf u/o. bergab, beim Bremsen, Anfahren,...bei versch. Geschwindigkeiten,.... Seltsam finde ich vorallem, daß man zwar in der Werkstat schnell mal die Kopfdichtung wechselt, dich aber mit den bestehenden Mängeln heimschickt; ich hoffe, du hast das noch nicht voll bezahlt!

lest doch mal endlich die bereits reichlichen Topics zu dem Thema durch, bevor hier wieder Unsinn gepostet wird, unnötig Schmutzwäsche gewaschen wird,.... :wasntme: Edith meint noch, als kleine Anregung zum Nachdenken: warum wohl fahren da die meisten leute Polini oder Malossi, und nicht alle Pinasco(-DV)? Warum wohl ist Andrea nicht Multimillionär sondern dauernd pleite?.....

schön, daß dieses Basiswissen jedes Zylindertunings auch endlich im SF Bereich wahrgenommen wird Erst wenn man das mal wirklich verstanden hat - und ebenso die daraus folgenden Konsequenzen - macht es überhaupt Sinn, den Fräser anzuwerfen, bzw. wird mehr daraus werden können als ein Griff ins Klo (höchst unwahrscheinliche Zufallstreffer mal ausgenommen )