Lucifer

nein, denn das FSI Motörchen gibt's noch nicht so lang.... Was es aber drei Jahre alt gibt ist der A6 mit dem 1.8T Motor, schön (chip)tunebar :wasntme: Nach meinem Dafürhalten aber trotzdem zu schwach für die schwere Karre. Der Passat ist übrigens besser was den Platz betrifft, und deutlich billiger bei meist besserer Austattung... Der neue A6 gefällt mir auch sehr gut (obwohl ich nicht tauschen möchte), schon mehrfach probegefahren. Würde da wohl auch die 3l TDI Maschine wählen! Das ist ein ganz feines Triebwerk, allerdings keinesfalls "sparsam"! Mit vergleichbarem Technikaufwand als Benziner kann sich jedoch Herr Carrera hinten anstellen.... Den geilen Hemi gibt es auch wieder modernisiert zu kaufen, im Chrysler 300C z.B. :love: Müßt ihr unbedingt mal testen, schiebt mörder an, sieht zudem geil aus,...., ein richtiges Schlachtschiff - nur muß man mit einem Tankwart verwandt sein, besser mit'm Scheich.... Ach ja, Lummy, schön daß du dich in Themodynamik auszukennen meinst.... Wenn du Ahnung von Thermodynamik hättest, würde deine Karre wohl besser gehen... , so rein exergetisch...

was hast du gemacht?

pornöse Bilder von den Tröten ???

traurig, aber wahr! Die wahren Ausmaße de Katatrophe sind bis heute kaum jemandem wirklich bewußt geworden - außer den zigtausenden Opfern, die heute noch an den Folgen elendig krepieren! Aber, darüber spricht man nicht .... - vorallem da sich mit diesem Wahnsinn immer noch viel Kohle machen läßt - und das läßt mich wirklich erschaudern! Und - alle sehen zu, nicht wahr? Und dann doch wieder - keiner hat's gesehen...... Aber, hatten wir das nicht schon mal,..., da war doch was.... :wasntme:

@ ard: genau, es ist immer eine Frage, was man wmit vergleicht.... Man muß schon Motoren gleichen Bauaufwands/gleiche Technologiestand vegleichen, meine ich! Also Turbo gegen Turbo, Hochdruckeinsritzung gegen zumindestens höher entwickeltes Einspritzsystem,..., nur so ist das fair! Diesel hat übrigens nur einen gering höheren Wirkungsgrad, und das nur bedingt...., eben wegen des schmalen Leistungsbandes, der Standmotorcharakteristik.... @ Crusher: muß mal alte Servicebelege verschiedener "Verflossener" raussuchen, zum Vergleich.... Promt kann ich aber sagen: 2l HDI (PSA Motor, 110 bis 136PS) vs 2l Benziner (120-140PS), wobei ersterer etwa 6-7l Diesel braucht, bei ähnlicher Fahrweise der Benziner 7.5-8l. Die Fahrleistungen sind etwa vergleichbar, wobei letzterer aber deutlich besser geht.... ;)): Der Diesel ist dabei ein hochmoderner Motor, der Benziner ansich uralt, einfachste Einspritzung, nix Turbo,...) Beim Diesel ist spätestens alle 60t km Zahnriemen (kostet ~3mal soviel wie beim Benziner!) und Kupplung fällig, bei viel Stadtverkehr deutlich früher. Beim Benziner erst beim 120t-Service erstmals vorgeschrieben/empfohlen, hält meist aber länger! Auspuff hält beim Benziner ebenso 2-3mal so lange (mit Ausnahme eines Zwischenstücks)! Darüber hinaus war beim Diesel auf den ersten 60t km gegenüber dem Benziner die Einspritzung hin, das Steuergerät, die Benzinpumpe, die Lichtmachine,.... beim Benziner alles noch original bei 150t km! Bremsen etc. waren bei beiden zur gleichen Zeit fällig. Kat und Partikelfilter sind beim Diesel auch bald fällig,....; bei vielen HDIs ist der Turbo zw. 70t und 85t fällig, hier war letzteres der Fall...; Ölverbrauch des HDI ist ebenfalls erheblich höher, das sind jedoch Peanuts! Die Abrechnungen der Leasing-PKW (VW, Audi) in der Firma zeigen noch deutlichere Unterschiede zw. Diesel und Benziner! Durch die Dieselförderung und die noch immer etwas geringeren Treibstoffkosten in den meisten Regionen rechnet sich da der Diesel angeblich bei Jahresfahrleistungen ab etwa 60t km, "laut unserem Erbsenzähler". Und das überhaupt nur, weil die Leasingfirmen die Diesel zusätzlich rabattiert, in der Hoffnung auf einen höheren Wiederverkaufswert.... Vergleicht man wiederum Motoren gleicher Konzeption, so wird der Serviceaufwand wahrscheinlich ziemlich ähnlich aussehen, nur hat man dann wieder zwei Motoren etwa gleichen Drehmoments, aber völlig unterschiedlicher Charakteristik, vergleicht quasi wieder einen Rentner-Traktor mit einem Sportwagen....

damit hast du wahrscheinlich recht, Markus! Den Leuten wird allerdings von der Werbung vorgegaukelt, ihr Diesel wäre ein Ferrari...., aber sparsam wie eh und je! Das ist jedoch böse Irreführung! Die wirklich gut gehenden Heizölferrari - und davon gibt es mitlerweile doch einige - haben kaum noch etwas von den ursprünglichen Diselmotor-Eigenschaften, mit Ausnahme des gewaltigen Getriebe-mordenden Drehmoments. Durch die erheblichen technischen Erfordernisse (spezielle Hochdruckeinspritzung (egal welchen Typs), Turbo, Spezialgetriebe bzw. Automatik,...) wird nicht nur der Bauaufwand erheblich, sondern die Wartungsfreundlichkeit geht völlig verloren, zumeist sind die Wartungskosten damit extrem gestiegen, etc...! Ein Nachbar hat erst gestern seinen X5 Diesel verkauft, weil der pro Jahr mehr als vierfach soviel Werkstattkosten hatte als der drei Jahre ältere 540i.....! Um das Service bekommt man einen neuen Kleinwagen....

genau so ist es! Allerdings würde ich mir da mal ernsthaft Gedanken zu der Welle machen....: hat wohl durch Umbau/Schweißerei/... doch massiv gelitten, denn sowas findet man auch an schwerst geschundenen Wellen nur äußerst selten, bzw. nur bei extremer Öltrockenheit. Da ist jedoch ein 2-Takter längst so undicht daß er unfahrbar ist.....

Dämpfer demontieren, dann Hülsevom Dämpferende weg nach vorne ziehen; durch leichtes Drehen der Hülse geht das umso leichter, je zugesiffter (öliger) der Dämpfer ist

wie gesagt..der neue 170 ps tdi 2.0 golf mit 360 nm hat die tester von auto motor und sport shcon schwer begeistert. das drehmoment kann bzw. sollte bei nassem oder kaltem wetter über einen wahlschalter heruntergefahren werden. verbrauch lt. vag. konzern weiterhin unter 8 l im schnitt / drittelmix. schaff das mal mit einem benziner... die Begeisterung kann ich nicht nachvollziehen: das war mit ein wenig Chiptuning schon vor 10Jahren kein Problem...., auch damals bei Nässe nicht empfehlenswert, weil das Fahrwerk so war.... anscheinend hat man nix dazugelernt? Etwa gleiche Leistung mit wesentlich angenehmerer Performance holt man heute aus 1.2-1.4l Benzinern (bringen zumindestens ~260-280NM auf breitem Band, mit mehr Aufladung auch mehr). Was nutzt das Diesel-Drehmoment in einem schmalen Bereich, wo man es nur selten nutzen kann bzw. braucht, dafür jedoch Getriebe, Reifen etc. überlastet werden und für dementsprechenden Wartungsaufwand sorgen? Unter Last bei höheren Drehzahlen läuft der Diesel außerhalb des schmalen Bandes und seiner Wirtschaftlichkeit, hat nur noch wenig Saft & Kraft,.... Drittelmix ist Unsinn, da völlig realitätsfremd - und den Diesel klar bevorzugend! Entscheidend ist der reale Verbrauch.... Bei gleichem Bauaufwand bzw. Motortechnlogie bedarf es immer noch erheblich mehr Hubraums, um die gleichen Fahrleistungen mit dem Diesel zu erbringen. Dies ist vorallem bei kleineren Fahrzeugen ein erheblicher Faktor! Größerer Motor (Hubraum) inkl. schwererem Dieseltriebwerk erfordert auch deutlich schwereren Wagen - ein Mehrgewicht von 30% ist da nicht unüblich - der ständig gebremst und wieder beschleunigt werden muß,.... Bei den immer beliebeteren SUVs, etc...(die ohnedies kaum einer braucht ...) mit 2to und mehr Kampfgewicht spielt das nicht mehr so viel Rolle, beim normalen PKW jedoch sehr wohl...

trete gerne jederzeit den Beweis an ;) Selbst "erfahren" ist besser als der dt.Jubelpresse zu glauben.... Stimmt, Diesel hat viel Drehmoment unten, aber in sehr schmalem Band. Mit vergleichbarer Turbotechnik holt man fast das gleiche Drehmoment aus dem Benziner, zwar bei etwas höheren Drehzahlen aber dafür schön breitem Band und - angenehmer Nebeneffekt - erheblich Mehrleistung! Z.B. mein Elch holt aus 2.52l Hubraum ~350PS bei 460Nm und geht deutlich besser als der 2.7l oder 3l TDI, auch als der 3.2l Benziner..., Piezo Einspritztechnik ist fein - kommt ja auch aus Ö - und ist keineswegs neu! Nur VAG stellt das nun als große Neuheit vor ;), inzwischen ist man anderswo aber schon weiter.....

Es mag sein, daß die bestehende Konstruktion eine Notlösung v. Piaggio war, diese macht aber durchaus Sinn! Bei einem Motorrad ist ein sehr kurzer Schlauch mehr oder weniger Senkrecht vom Tank via Benzinhahn in den/die Vergaser verlegt; sich im Vergaser befindliche Gasblasen (Hitze,v. Motor oder Sonenneinstrahlung,..) entweichen direkt in den Tank bzw. über dessen Entlüftung! Ansich bildet aber immer die Vergaserwanne (auch entlüftet!) und der Tank (ebenfalls entlüftet) sgn. "Kommunizierende Gefäße". Ist der tiefste Punkt im Tank aber immer über allen anderen Bauteilen (Gaserwanne, Spritschlauch), so erübrigt sich die weitere Diskussion. Kleinere hartnäckige Luftbläschen an Engstellen des Systems entweichen üblicherweise gleich, wenn man das Motorrrad etwas bewegt, von li nach rechts schwenkt..... ! Bei umgefallenen Gatschhüpfern kann man aber auch mal graue Haare bekommen... ! Hat man da keinen Sprithahn, so fackelt die heiße Kiste rasch ab, oder säuft zumindestens dermaßen ab, daß man den Zylinder ausbauen muß...., bevor das Werkl je wieder läuft Schwimmerventile sind zudem auch nicht sonderlich zuverlässig.... Bei unseren Kisten verläuft der ansich zu lange Spritschlauch in einer Schlinge, die auch die Gaserwanne(Schwimmerkammer) unterläuft. Sich unweigerlich bildende Gasbläschen ( es genügt, den Sprithahn bei warmem Motor zu schließen) bleiben da gerne hängen, wenn durch den Sprithahn hindurch keine Belüftung (unser Messingröhrchen) existiert, und verhindern ein Nachfließen von Sprit! Kann man eine Motorradähnliche Spritschlauchverlegung am Roller realisieren, erübrigt sich das Messingröhrchen; ebenso, wenn man eine Spritpumpe betreibt (und den Tank nie leer fährt), die den Sprit zwangsweise in den Gaser drückt,....

Der TM34SS ist ein ziemliches Präzisionsgerät, aber deshalb auch eine Mimose! Er bietet außergewöhnlich viele Einstellmöglichkeiten, die man erstmal überhaupt in ihrem einzelnen Wirken verstehen muß, und dann im Zusammenspiel. Das macht die Einstellung keineswegs leicht - Leute die nur den Wechsel von HDs gewohnt sind sind damit ebenso überfordert, wie jene, die mit Vergasern noch nicht wirklich Erfahrung haben. Ich habe darauf schon mehrfach hingewiesen, aber das wollen mache scheinbar nicht wahrhaben, nicht hören,... Persönlich habe ich den Gaser selbst noch bei weitem nicht ausgereizt, ich denke aber, der bietet noch einiges Potential, wird aber nie ein p'n'p-Teil, egal auf welchem Motor! Außerdem scheint an manchen Gasern (ev. für spezielle Anwendungen) schon mächtig herumgebastelt worden zu sein (wohl auch, weil da jemand nicht durchgestiegen ist... :plemplem: ) , dann landen die auf egay, etc..., und die Folgen sehen wir dann hier.... Anscheinend sehen da gewisse Leute eine Chance, aufgrund unserer Nachfrage ihre Schrotteile aus der Abfallkiste zu holen und teuer zu verticken.... Bevor ihr euch an einem solchen Gaser herumärgert, besorgt euch besser einen org. RS oder RGV, das ist noch kompliziert genug!

Jörg, ich meinte die 16er Gabel! Ist deine Schwinge außen glatt (16er) oder "XX-Form mit Vertiefungen" (20er Gabel, Lusso)? Daß bei den neuen Sterntrommeln keine Kleinteile dabei sind, habe ich schon öfter und vor langer Zeit gehört. Ich glaube, die waren vom SIP damals..., möglich, daß die der "bekannte Shop aus Ösiland" auch von daher hat.... Sind aber nach meinem Geschmacksempfinden sowieso häßlich und werden daher nicht verbaut

egal ob l oder r, da sind keine seltsamen Scheiben (gewesen). Auch solch merkwürdige Schieber sind mir noch nicht untergekommen. Das geschilderte Prinzip würde wohl auch keinen Sinn machen, oder? Kenne immerhin einige orig. RGVs und RS diverser Baujahre.... Die Unterschiede RS vs RGV liegen abgesehen von der LL-Gemischschraube vorallem in einer anderen Mischrohrkonstruktion (nicht so wesentlich) und anderen Luftdüsensystemen (fix, variabel, verschiedene Querschnitte)...., weshalb die Übernahme von Düsen aus einem in den anderen Gaser ebensowenig funktioniert, wiedie Bedüsung des Kumpels im eigenen Vergaser, bzw. umgekehrt! Mehrfach gestestet, hat nie auch nur annähernd funktioniert - leider!

daß diesel bei ordentlichem gasfuß überpropotional saufen kann ich absolut nicht unterschreiben. vielleicht galt das für alte saugdiesel abe rnicht für moderne pumpe düse / direkteinspritzungs - motoren. fahr mal einen 150 ps benziner und einen 150 ps tdi/pumpe düse mit dauervollgas bzw. jenseit 180..da wird der unterschied aber sehr sehr deutlich. Dem muß ich entschieden widersprechen, da zigfach das Gegenteil erfahren und bewiesen (Ungläubige, die immer noch auf die Diesel-Sparsamkeitslüge hereinfallen, haben schon manche Kiste Gerstensaft gezahlt!) Erst vor kurzem über 300km Autobahn den direkten Vergleich gehabt: mein Rennelch gegen neuen Audi 2.7TDI (mit halber Leistung!): 12l benzin vs über 14l Diesel bei "flotter" Fahrweise (deutlich jenseits der erlaubten Limits, sofern es Straße und Verkehr zuließen). Und: warum sind wohl die Pumpe Düse Dreckschleudern mehr oder weniger "gestorben"?

weder RS noch RGV Gaser die ich in Händen hatte hatten da irgendeine Scheibe - wozu auch?

Hmm, habe schon so einige Grimeca über die Jahre verbaut, erinnere mich jedoch nicht daran, daß da ein anderes Lager als das in der Trommel (außen) drinnen war; kein weiteres Lager, kein SiRi! Wenn die Scheibe an der Gabel ansteht steht zu befürchten, daß du eine 16mm PX-alt Gabel hast, somit sowieso die falsche Grimeca, (wobei ich eher die Gabel wegwerfen würde... ). PS: brich die zu scharfen Kanten des Tachoantriebs in der Trommel, sonst ist das Ritzel meistens gleich im A.!

der orig. RD500 Dämpfer ist schon am 125er Heferl eine Leistungsbremse; was erwartet ihr, wenn der erst an einem größeren Zylinder staut...?

normal ist da alles dabei, bis zum Gaszugverdoppler....; auch wenn davon einiges unbrauchbar ist, hat man dich wohl besch....?

Leistung ist immer geil - aber fahren muß man auch noch können Wenn man sich dauernd mit der Gashand zurückhalten muß, und schon im LL Angst vor der Rennleitung haben muß, macht das auch keinen Spaß mehr....

wegen der DSE-Superkrachtüte, oder dem Gaser? 38er wäre geil (auf'm Prüfstand ~4PS+ vs 34SS), aber bring ich unter der Backe nicht unter - a blöde G'schicht @ Praktikant: wie hast du den DSE "gedämmt" ?, oder ist bei dir in der Gegend die Rennleitung schon völlig taub?

danke für die Klarstellung, Pvfahrer! Wenn "Rache" in Körperverletzung (oder gar Todschlag) oder schwere Sachbeschädigung, etc.. ausartet, bringt euch das nur selber vor den Richter (und in den Knast), euer Ziel erreicht ihr damit gewiß niemals! Will keineswegs den Moralischen raushängen lassen, aber: was im Überschwang, Suff, etc. lustig erscheinen mag, ist es oft ganz und gar nicht, sondern wird rasch zu tödlichem Ernst! So hat sich schon mancher ohne Nachzudenken sein Leben zerstört (und das anderer gleich mit...).....

na ja, ist ja auch ein wirklich kleiner Unterschied, 300 vs 370 , solltest du vielleicht das nächste mal dazuschreiben... PS: Saubere Leistung, welcome to the Club! Wie sieht's mit der Straßenperformance des TMX35 aus?

zugegeben, ein Heizölferrari-Freund bin ich wirklich nicht..., was nicht heißt, daß ich den Diesel generell ablehne! Ich wehre mich vielmehr gegen einen künstlich erzeugten Hype , der aller vernünftiger Fakten entbehrt... Wenn mir ständig jemand einen unglaublichen Schwachsinn auftischen will, die BEvölkerung für blöd verkauft werden soll,...., dann stößt mir das auf, und mittlerweile immer mehr Leuten, wie mir scheint... Grundsätzlich muß man vorallem schon gleichwertige Technologien und Ausbaustufen eines Motors vergleichen, und wenn man das tut, dann hat der Diesel Vorteile im Kurzstreckenbereich, sonst ist der Benziner vorzuziehen, erst recht, wenn man sportlichere Fahrweisen bevorzugt. Auch Diesel können "gut gehen" gar keine Frage, aber das Drehzahlband ist sehr schmal und nur mit sehr viel Gängen (oder sehr viel Hubraum!) erreicht man auch im höheren Geschwindigkeitsbereich noch Reserven, bzw. die Fahrwerte des Benziners...! Gibt man einem Diesel richtig die Sporen, dann beginnt der auch unglaublich zu saufen, stellt die meisten modernen Benziner schnell in den Schatten! Ich kann hier nur eigene Vergleiche und solche im Kollegenkreis heranziehen, die wir allesamt sehr viel unterwegs sind, und da schneidet der Diesel bei weitem nicht so gut ab, wie uns Handel und gewisse (meist selbsternannte !) "Experten" glauben machen wollen! Servicekosten betreffend kann ich Autos von Volvo, Citroen, Audi und BMW direkt vergleichen, jeweils etwa geichwertige Diesel und Benziner (etwas mehr PS) desselben Typs; bei allen Diesel waren die Servicekosten wesentlich höher, bis über den doppelten Wert hinaus, und die Wartungsintervalle kürzer, teils erheblich (ganz krass: Audi A4 1.8T vs. 2.5TDI: 680? vs 3400? auf knapp 80000km!)! Wobei ich mich jetzt nur auf Motor-relevante Dinge beziehe. Der Vorteil des Diesels liegt bei uns an den deutlich niedrigeren Steuern und Abgaben, Versicherung - einem Kniefall vor der Transport & Transitmafia!? Wir haben auch unter Kollegen kleinere "Wettfahrten" gemacht, bzw. sind mit zwei bis drei Autos die gleiche Strecke gefahren, wobei sich auch folgendes zeigte: bei Zuladung und Bergstraße, und heftigerem Bleifußeinsatz benötigten die Benziner durchwegs erheblich weniger Sprit, und waren zudem entspannter zu fahren (weniger Rührerei im Getriebe), im Stadtverkehr (Stop & Go) ganz genau umgekehrt. Auch interessant: "Tauernrally" (Bundesstraßen bergauf/bergab durch's Winkelwerk, teils Autobahn, teils Schnellstraße) Audi A41.8T gegen BMW320d (beide gleich stark): in beiden Richtungen inkl.Fahrerwechsel war der BMW chancenlos, trotz enormem Drehmoment und klasse Fahrwerk, etc....! Zudem brauchte der Diesel mehr Sprit! Und: Besonders der 3l BMW-Diesel ist ein wirklich geiles Triebwerk, einer der feinsten Motoren die ich kenne! Gleiches gilt für den neuen 3l im Audi, aber gegen meinen Volvo-Turbobenziner würd' ich keinen eintauschen wollen, davon abgesehen daß beide deutlich mehr Sprit brauchen.....(von wegen sparsamer Diesel :wasntme: )

5PS, zwischen welchen Hauptdüsen??? Wäre ja zu schön, wenn's immer so leicht wär.... :wasntme: