Lucifer

90 Watt liefert doch die PX Zündung auch, und, bevor nicht der Schwung ausführlich getetstet wurde, hab ich da so meine Zweifel! Sind die Teile einzeln verfügbar, Ersatzteile,... Der Preis wäre ok, wenn das alles auch so funktionieren würde wie behauptet - nur gerade was Zündungen betrifft habe ich schon soviele Märchen gehört...

Alles Gute zum Purzelktag auch von mir! Man muß die Feste feiern wie sie fallen - der Körper verlangt's und....der G'scheitere gibt nach

Schwachsinn ist das keineswegs, schon eher was du so von dir gibst, vonwegen "herausbrechender Hohlschraube"...., nicht wahr? Es arbeitet nun nicht jeder fachmännisch perfekt, sondern manche lassen eher rohe Gewalt sprechen, wenn was nicht sofort klappt.... Tatsache ist, daß die schönen Alubanjos an den Übergängen äußerst dünn und empfindlich sind; werden die womöglich - wie schon mehrfach gesehen :uargh: - mit einem Schraubenzieher als Hebel auf den Flexschlauch aufgedreht, gilt schnell: nach fest kommt ab! Unten am Bremssattel reicht ein leichter Schlag (Gelände, Randstein, etc....) um das Ding an/abzubrechen. Ist uns sogar schon mal beim Verladen eines Rollers in den Van passiert, als da einer die Gabel am Bremssattel griff....! Das geht leider schneller als einem lieb sein kann, zumal doch ein nicht ganz unwichtiger Bauteil! Ansonsten

auf alle Fälle nur Edelstahlbanjos verbauen; die eloxierten Aludinger sind war hübsch, taugen aber nicht viel (brechen/knicken sehr leicht!).....

Die CF-Mischrohre gehören ansich in die PHBEs hinein, nix anderes! Deine sind also ok! Bekommst du auch beim KTM-Händler (aus den 125/250ern Mitte der '80er Jahre) Die U12 Nadel paßt sehr gut zu den Malossi-Tunings ab ~25PS (drunter laufen die großen PHBEs nicht so gut), die U3 paßt zu Crosser Motoren; war u.a. in der KTM verbaut. Mischrohr wird am ehesten ein CF270 sein, bei Malle-Tunings; 272 bzw. 274 wird wahrsch. erst bei jenseits 35PS interessant ;), das 266er ist ziemlich sicher deutlich zu mager (es sei denn du hast eine Nadel mit Grunddurchmesser 2.46 oder kleiner...) Wenn du keine U Nadeln auftreiben kannst, nimm welche aus der K-Serie (davon gibt es auch deutlich mehr).

dann hat da wohl jemand "herumgespielt"....? Die U & K Nadeln passen da sehr wohl, Schieber sind jeweils eigene.. Was ist bei dir für ein MR drinnen? Bei manchen sind welche der Serie AS oder AR verbaut (z.B. bei denen der Zirri Kits); die funktionieren auch, die Frage ist nur, ob du den so auf einem "normalen" Vespatuningkit zum Laufen bringst? Dimesionen der MR'S findest du zwar im DO-Manual, allerdings Vorsicht: die einzig wichtigen Dimensionen der MRs stehen da nicht drinnen, nämlich wo genau der Nominaldurchmesser im MR liegt, wie lange bzw. hoch dieser "Normzylinder" ist, vorallem in Bezug auf die Nadel. Das klingt mehr sophisticated als es ist: am einfachsten ist es wie überall, einfach ein paar Nadeln und MR Kombis auszutesten, und ev. zu vermessen. Dann notiere genau, was wo halbwegs gut läuft, und dann hast du recht rasch eine brauchbare Kombination gefunden; Zunächst stelle ich LL und HD grob ein, und dann fahre ich den Gaser im Bereich 1/4-3/4 (2/3) Gas ohne HD; Spätestens da sollte der Motor 4-Takten/sprotzen. Ist etwas Spielerei, geht aber doch flotter, als man denkt....

genau so sollte es auch sein PS: da kalte Luft dichter ist (mehr Sauerstoff pro Volumeneinheit) läuft der Motor meist nach Gewittern oder eben wenn's kalt ist besser; eine alte "Weisheit". Dies ist besonders dann bemerkbar, wenn der Motor ansich zu fett bedüst war, erst recht wenn der PJ zu groß gewählt wurde....

irgendwie verstehe ich die Diskussion nicht.... Einerseits gibt es bereits zig Topics zur Einstellung eines Vergasers, eines Mikunis im Speziellen, die Bestimmung von HD und PJ,.... und trotzdem immer das gleiche BlaBlaBla! Andererseits wurde bereits über Sinn& Unsinn von Spritpumpen diskutiert, der Funktion von PJs,... etc....und alle paar Topics geht die BlablaBla-Gerüchteküche wieder los....und ansich feine Topics werden zugemüllt! PJ abklemmen und max. Gesamt-HD bestimmen; dann 40er -60er PJ testen, als Teil der Gesamt-HD, Rest als HD eindüsen. Wirkt der PJ gar nicht, dann ist ansich der falsche Gaser verbaut, aber egal, dann wird der PJ halt ganz stillgelegt - auch egal. Funktionieren tut das allemal! Erfahrungsgemäß ist irgendetwas (oft mehr) anderes oberfaul, wenn sich LL und HD-Bereich nicht kurzfristig abstimmen lassen! Nadel/Mischrohrbereich ist etwas anderes, da braucht es Zeit und Muße, wenn man nicht auf viel Erfahrung und einige Teile, oder eine brauchbare Kombination aus ähnlichen Motorzusammenstellungen verfügt. Aber, auch das ist keine Hexerei! Bedenkt vorallem: einen Tuningmotor fährt man kaum digital, also eher zu gut 90% im Mischrohr/Nadelbereich..... Viele wissen aber nicht einmal zu deuten, ob & wo der Bock zu mager oder zu fett ist, weil sie sich noch nie mit dem bekannten O-Motor (verträgt ungeheuer viel Unsinn und Fehleinstellungen, jedenfalls viel mehr als Tuningkits!) und seinem Verhalten auseinandergesetzt haben...... Dann geht's euch wie weiland Qualtinger: "I was net wo i hinfoahr, aber dafür bin i g'schwinda durt" :wasntme:

was für teile brauchst du denn? Habe noch drei PHBE's in Magnesium und einige Teile, viele Düsen,... Gehören zu den besten und vorallem am feinsten abstimmbaren Gasern die ich kenne....durch die sich überlappenden Bereiche jedoch zeitaufwendig.... An den SS ist gar nichts anders, die sind nur empfindlicher wegen dem edlen Magnesiumguß! Mischrohre sind von der Serie CF; gibt's bei SteinDinse (teuer), KTM, .... HDs sind Standard 6mm Gewinde-Düsen von DO, meist wird jemseits 160 benötigt; LLD sind analoge 5mm Düsen, 55-70 sollte man sich zulegen. Nadeln sind ansich von der Serie U, aber auch die K-Reihe (eine der umfangreichsten) paßt. Auf der Vespa bin ich allerdings bisher mit 3-5 Nadeln ausgekommen, ebenso bei den Gatschhüpfern...

mach mal den Auslaß ordentlich breit, das sollte helfen! Pumpe behebt das üblicherweise nicht - Klingelei hat fast immer andere Ursachen!

kann roadrunner nur bestätigen; der PMevo wird oft unterschätzt! Mit 192° Auslaß und entsprechender Bearbeitung dreht der Motor auch auf der Straße die 9500 (im vierten nicht ganz) mit dem Evo! Der hat zwar etwas weniger Spitzenleistung als der SIP/Scorpion, dreht aber ein schönes Band ohne Löcher - optimal für den Alltag mit Saft und Kraft aus fast jedem Drehzahlbereich. Letztes Jahr lagen so immerhin 29PS an, ohne HP4 und sonstigen Kram...., allemal für'n Wheelie gut :wasntme:

Dyno-Abst. für Straße klappt selten - und wenn dann nur bei viel Erfahrung mit'm Dyno - auf dem Prüfstand! Straßentest macht sicher, und so schwer ist das auch wieder nicht. Auf Membran würde ich dir raten, mal eine Boostbottle zu testen; bei 177er-/LHW/Membran/TMX30 (vorallem Pinasco) war da ohne kein Blumentopf zu gewinnen (mal fett, mal mager,...), mit gings ganz plötzlich tadellos!

Nadel schleifen ist bestenfalls ein Griff ins Klo; bedenke mal die kontrolliert abzutragenden Maße...und einspannen geht da wohl nicht... Bzgl. Topham hatte ich noch NIE den Eindruck, als ob der viel Ahnung von Nadeln hätte. Liegt vielleicht auch daran, daß die Mikuni Nadeln mehr Zufallsprodukte denn strukturiert bedarfsorientiert hergestellt werden..., ohne brauchbare Tabellen & Maßangaben. Auf der Straße auf leichter Steigung eindüsen, dann paßt das schon! Mehr als 2-3h sollte das nicht brauchen - nur nicht bei der aktuellen Wetterlage... :wasntme: Kolbenbild/Verbrennungsbild? Stell mal ein Pic rein, vielleicht ist dann eh schon alles klar....

sehe ich ähnlich... Die Leistungsbänder haben einige Zeit gebraucht, um dieses Niveau zu erreichen...., wozu nun herumpfuschen? Derartige Puffs machen doch erst Sinn, wenn sie auch fahrbar sind, nicht gleich beim Aufsetzen im Eck wegbrechen,..., und ein Hauptständer ist immer was feines, nicht wahr? Das läßt sich doch in wesentlich kürzerer Zeit optimieren, als die Leistung; Also, warum warten wir's nicht ab, jetzt liegt eh erstmal Schnee....zuviel für soviel Leistung....

es könnte sein, daß da der PJ zu spät einsetzt.... folglich eher HD etwas größer wählen, oder probieren die nadel eine raste höher zu hängen.... Wenn das alles nichts hilft, müßtst du dir eine Nadel mit dünnerer Spitze suchen, und erneut mit Mischdüse, HD und Nadel spielen... Alternativ könntest du mal eine andere Luftdüse für den Mischrohrbereich testen; Richtung wage ich nicht zu tippen, da ich da selber noch wenig Erfahrung habe... Das mit der LLD ist ein sehr seltsamer Effekt, den ich bisher nicht verifizieren konnte, noch auf keinem Motor. Ist irgendwo grenzwertig eingedüst, kann sich das jedoch durchaus auswirken - kann ich mir jedenfalls vorstellen. eine weitere Möglichkeit wäre, daß da die Boostports nicht richtig arbeiten. Ein Blick auf das Verbrennungsbild und das Kolbenbild liefert hier die Antwort.... PS: amtliches Diagramm - Gratulation!

der fette EM läßt keinen Hauptständer zu (ist echt ), verläuft aber recht mittig und setzt von daher kaum auf, dafür sitzt er zu nahe am Rad und würde schleifen, wenn nicht "überspannt" montiert! Das sollte es nicht sein, dafür kann man E-Rad (distanziert) fahren, was zwar nicht so wichtig ist, aber dem fetten Rohr etwas Agressivität nimmt und der Rennleitung nicht gleich ins Auge sticht PS: gegen eine Chromversion hätteich auch nix Was spricht dagegen, gleich eine Kleinserie zu Markus zu schicken - wozu haben wir hier einen richtigen Chrom&Glanz-Spezialisten im Forum? @ GL Racer: was würde sowas an Aufschlag kosten?

besser wäre nicht breitreifentauglich, denn dann kommt die größte Dicke mehr mittig, und somit weniger Beulen/Dellen-gefährdet und Schräglagenfreiheit gibts dann obendrauf! E-Rad kann man dann auch montieren, distanziert, aber es klappt.... siehe PMevo,....

zur aufgedoppelten Welle gibt's im Forum ein eigenes Topic vom radiergummientchen.... :wasntme: war wohl nicht so der Bringer.....

Daß durch Bearbeitung der DS-Wange (und auch der LimaWange) der Blowback erheblich reduziert wird ist ein uralter Hut, und ist keineswegs auf LHW beschränkt! Sollte generell bei ovalisiertem Einlaß/SI-Tuning gemacht wegen. Als ich in den '80ern am Kugelmoped zu schrauben begann, war das schon golden Standard, über den eig. keiner mehr ein Wort verlor.... Nebenbei wird der Blowback auch nicht unerheblich von der Auspuffreso beeinflußt, und damit auch von den Steuerzeiten....

setzt eine "1" vor die "6", dann wird das plausibler..., ist immer noch eine verdammt gute Zeit! Hut ab!

ersteres stimmt sicher! Die Frage war aber, ob die mangelnde Vorverdichtung quasi eine Voraussetzung zum Funktionieren des DSE wäre? Wenn du einen T5 Block derart umbaust, mit soviel Hub etc., dann hat du das T5 Prinzip längst komplett verlassen, ......., ob das nun was bringt oder nicht steht auf einem anderen Blatt... Und im Vergleich zu Hubraum, Bohrung etc. sind auch die Querschnitte keineswegs mehr besonders groß....

Wieso? Ist der DSE denn auf niedrige Vorverdichtung bzw. große Kanalquerschnitte berechnet? Die T5 hat doch mehr Vorverdichtung als die PX, oder?

Geniale Session - tolle Leistung, Leute! Meine absolute Hochachtung! Da habt ihr wirklich große Fortschritte gemacht, vorallem was die Bandbreiten betrifft, die Leistungen nicht zu vergessen! Das gibt Hoffnung, daß da bald ein brauchbarere RAP für meine Kiste verfügbar wird :wasntme:

Hat dein Polrad innen Schleifspuren? Wenn ja, checke mal dein Lagerspiel, sowohl Lima wie Kulu! Findest du auf Anhieb nix, so kannst du von einer verdrehten Kurbelwelle ausgehen, besonders dann, wenn du einen hochddrehenden Motor mit schwerem (O-)Schwung fährst... Hast du einen alten "Carbonschwung" montiert, hat sich ev. eienr der Magneten bereits gelöst, bzw. zeigt der Schwung Auflösungstendenz (geh besser gut in Deckung ;)) Wenn du bereits die ganze Zündung mehrfach getauscht hast, ist fast unter Garantie der Fehler hier zu suchen! Ist das Polrad absolut ok, so kannst du erstmal das grüne Kabel zum Lenkerkopf (Zündschloß) abschließen - u.U. hat das irgendwo Masseschluß! Klingt zwar nicht sonderlich plausibel, aber derartige Bugs waren schon für manche scheinbar unerklärliche Phänomene zuständig. Alternativ könnten Kabel von der Zündung her irgendwo blank gescheuert sein (Gehäusedurchgang,..?), noch wahrscheinlicher innen gedehnt und (fast) abgerissen.

OK, bei den Steuerzeiten paßt das recht gut; da wird dir wahrsch. ein 200er Puff passen, aber sicher kein 125/177er... Vielleicht kehrt dann die Bandbreite zurück; Was hast denn für einen Gaser/Setup? Möglicherweise bekommst du im Overrev zuwenig Füllung? (Auch RAP-bedingt...?) Daß die Bandbreite des 177ers mit zunehmendem Tuning nicht gerade zunimmt, hat mich auch schon immer gestört - und verwundert. Nach Spitzenleistung geht nimmer viel, ohne Tuning hat er sehr viel mehr Overrev...??? Ich muß allerdings gestehen, daß ich dem nachzugehen bisher zu faul war.... Unser Wiseco hatte übrigens nur einen Kolbenring, und keine Dichtigkeitsprobleme (BlowBy auch nicht mehr als bei einem Malle,...)