Lucifer

wir haben auch mal den Susi-Wiseco genomen, aber einen Rohling, und dann die fenser selber gesetzt. Bj. weiß ich nimmer, müßte aber ähnlich/gleich gewesen sein...! Leistung hat es trotz hochgezoenem Auslaß nicht viel gebracht (war aber nur "geiechter" Popometer, kein Dyno) Kopf haben wir einen Malossi umgearbeitet; der erste war undicht, verzog sich immer (schon zuwenig Fleich), der zweite mit Twinspark lief nicht gut (brachte unten 2PS, dafür war über 7000 der overrev sehr schmal), dann wieder einzelne Zentralkerze - und paßte; ich glaub 1° oder 1.5° Quetschneigung gegen den Kolben; Hab da leider schon wieder zuviel vergessen. Der Kolben klemmte jedoch bald, nicht wegen der 8/100, sondern weil im Suff kein Öl getankt ;)! Bin schon gespannt auf deine Dynokurve, auch wenn ich deinem "Dyno" durchaus gerne vertrauen möchte... mich wunder eben nur, daß die Kurve so stark nach rechts gewandert ist, oder fährst du so extremen Auslaß?

gratuliere Tom, alle Achtung! Ich glaub', ich muß mal wieder 177er schrauben..... Ich hoffe nur, dein Dyno narrt dich nicht, aber in jedem Fall feine Kurve! Wir kamen - jedoch mit Pinasco Kolben (grrrr..) - LHW, TMX30 auf 6Kl.Boyesens und PMalt od. Scorpion (Verläufe Deckungsgleich) auf gut 24PS bei ~7000rpm, also vorallem deutlich unter deinen Drehzahlen. Ev. stimmt da auch die Drehzahlabnahme nicht, denn deine Kurve sieht vorallem um 1000rpm nach rechts verschoben aus...! Drehzahlen über 8000rpm halten die Pinasco-Ringe nicht stand, jedenfalls nicht lange..., schon gar nicht, wenn wie hier Auslaß und Kanäle doch deutlich vergrößert wurden... Was hast du denn für einen Wiseco Kolben genommen? Wieviel Laufspiel (wo gemessen), oder ist das ein Geheimnis? Kopf hast du wahrsch. vom Harald an den Wiseco anpassen lassen? Probiere mal eine Boostbottle; das hat uns erst ermöglicht, den Motor unten sauber abzustimmen, und unten deutlich Schub gebracht! Ist scheinbar eine Eigenheit des TMX30 auf 177....

29.x PS erscheinen allerdings schon gar viel, undenkbar selbst mit "Gas", wenn da drinnen ein Orig.Pinasco Kolben werkt ;) Edelstahlpuffe reißen auch keienswegs des Edelstahls wegen, sondern wegen falscher/schlechter Verarbeitung, verspannter Montage wegen falscher/mangelhafter Aufhängungen und äußerst mangelhafter Paßgenauigkeit.... ;)

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wie kommst du dann auf die Idee, den Hef'n einfach 3mm hochzusetzen, ohne vorher mal die Steuerzeiten gecheckt zu haben, etc..., oder pinkelst du auch einfach drauf los, bevor du dich versichert hast, auf dem Klo zu sitzen? :wasntme: Zu den 177er Pinasco paßt meines Erachtens der PM am besten, wobei bei den "Kleinen" sowohl Evo wie "Alt" annähernd identische Kurvenverläufe zeigen. Selber chromen lassen oder verchromt kaufen... Die TFF-Tüten sind auch PM-Kopien, die älteren jedenfalls, und die sind aus Edelstahl....

sorry Armin, da liegst du leider gewaltig falsch! Wenn ich im Chemieunterricht nicht gepennt habe, so gehören Bor, Aluminium, Gallium,.. zur Gruppe der "Erdmetalle", welche primär als Oxidverbindungen auftreten. Aluminium ist zwar das häufigst vorkommende Metall auf Erden, das dritthäufigste (?)chemische Element der Erdrinde, allerdings leider nur in gebundener Form vorkommend, als Tonerde, Bauxit, etc... Aus diesen höchst unreinen Oxiden Aluminium zu gewinnen bedarf meiner Kenntnis nach immer noch eines elektrolytischen Verfahrens, wofür bei rund 1000°C Stromstärken von etwa 40.000 (!) Ampere erforderlich sind. Nur Träumer. die immer noch meinen, der Strom käme aus der Steckdose, sprechen hier von geringem Energieverlust, denn über 98% der investierten Energie gehen in Form von nicht rückgewinnbarer Wärme verloren. Die Energiebilanz wird noch weiter verschlechtert, wenn für das Verfahren (wie hier für die Elektrolyse!) keine Primärenergie verwendet werden kann; selbst zw. dem "Wasserfall" im Wasserkraftwerk und dem Stromoutput aus der Turbine stehen nur Verluste. Genau um diese durch weitere Energieumwandlung im Laufe von Speicherprozessen zu verringern, werden ja Aluschmelzen neben die Kraftwerke selbst gesetzt... Man kann sich natürlich einen Atomreaktor in den Kofferaum pflanzen und seine kleine Schmelze im Handschuhfach betreiben, um dann seinen Motor mit Aluminium befeuern zu können....- bevor es soweit kommt haben mich hoffentlich die Würmer schon gefressen - die übrigens einen weit besseren direkten Brennstoff abgäben

daß eine Aluminiumschmelze eine der energieaufwendigsten Industrieanlagen unserer Zeit darstellt, scheinen da manche zu verdrängen....oder, warum meint ihr, warum man sowas gleich mal neben's Kraftwerk (Atomkraftwerk, Wasserkraftwerk, etc.) setzt? Daß sich Alu anschließend leicht oxidieren läßt ist nett, aber die Enrgiebilanz ist da bereits dermaßen katastrophal, daß sowas nur in Extremsituationen überhaupt in Betracht gezogen werden kann! Damit Massenverkehrsmittel zu betreiben wäre geisteskrank! Daß die Energiebilanz bei fossilen Brennstoffen alles andere als berauschend ist, steht auch außer Frage, allerdings ist das kein Vergleich im Vergleich zu genannten Verfahren: Alternativen müssen erstmal massenhaft vorhanden sein, sollten möglichst regenereierbar sein, und vorallem sollte bereits die Primärverbrennung ein hohes Maß an nutzbarer Energie liefern - denn, am meisten Verluste fährt man ein bei Transformtion in Speichermedien (Aluminium wäre auch nichts anderes!), bzw. bei deren Rücktransformation in nutzbare Energie. Und darin steckt ja schon das zweite Hauptkriterium, an dem die meisten Ideen scheitern! Indem man immer nur einen Aspekt betrachtet, läßt sich leicht die wundersame Energiequelle definieren.... Es gab ja mal ein recht geniales Konzept - ich erinnere an die "Kalte Fusion" -, wo sich Leute wirklich den Kopf zerbrochen haben, doch das Perpetuum Mobile zu begründen, und selbst wir Physiker länger diskutierten und analysierten, bevor der Denkfehler gefunden wurde. Wenn ich jedoch dann von so unsinnigen und wirklich nicht durchdachtenKonzepten lese, mit denen bloß Schlagzeilen zu machen versucht wird und der Bevölkerung mal wieder ein X für ein U vorgemacht wird, dann kommt mir eigentlich nur der Verdacht, daß mal wieder von wirklichen Problemen abgelenkt werden soll! Oder der Menscheit wieder mal aus bloßer Gewinnsucht irgendein irrationales Ding ans Bein gebunden werden soll.... "Panem et circenses" hieß das im alten Rom, und daran hat sich bis heute nichts geändert....

Landeklappe ? :wasntme:

möglich, aber die Ursache ist es sicher nicht. Alle meine O-Tunings wurden einfach obenrum zäh - kein Wunder bei den Einlaß/ÜS Qurschnitten - aber wie deienr verhielt sich kein Motor. Bis 105-110km/h (Lusso Schätzeisen ~120 ;)) haben alle spontan durchgezogen, auch mit SI und T5-puff/Shito.

sagt mal, geht's noch? Aluminium bedarf enormen Energieaufwands alleine zur Gewinnung, und wenn ich dann auch noch den Unsinn von der Rückgewinnung lese, hat sich das Thema bereits wieder erledigt. Hier hat mal wieder einer in Thermodynamik nicht aufgepaßt oder nichts verstanden - das perpetuum mobile werdet auch ihr nicht erfinden (können!)! Tut leid, aber das Topic gehört nach BlaBlaBla!

mit den 178° wird er dir nicht höher drehen, da haben wir ja schon darüber gesprochen. Wenn du jedoch keinen RAP fahren willst, würde ich nicht über 180° gehen, da dir der T5-Rap sowieso zumacht, du also mehr als 180° damit kaum nutzen kannst. Dein Problem ist/war aber doch eher der "flache" Bereich, das Loch zwischendrinnen, oder?

etwas mehr Freundlichkeit bitte! Es wurde ja auch freundlich in den Wald hineingerufen, nicht wahr....! Mit Feder in der Nebenwelle meinst du wohl den Ruckdämpfer im Primär? Kann sein, würde ich jedoch eher ausschließen: das macht sich ansich bei jedem Gangwechsel mit einem ruckartigen Schaltvorgang bemerkbar, plus Geräuschkulisse! Vielmehr ist anzunehmen, daß deine Schaltzüge nicht richtig eingestellt sind, womöglich auch die Züge insgesamt angegammelt durch die lange Standzeit; das wäre nicht ungewöhnlich. Neues Getriebeöl ist unumgänglich - ich würde dir das castrol MTX75w140 empfehlen, ist nicht billig aber sein geld wert! Wenn das Öl heraußen ist, ziehe auch mal die Schaltraste ab. Dann checke, ob das Schaltkreuz fest ist (LINKSGEWINDE!), und sich bei aufgebocktem Hinterrad per Hand die Gänge sauber einlegen lassen - ohne Hakelei. Bei Verdacht macht es Sinn, den Motor über den Winter zu öffnen, alle Dichtringe, Lager und das Schaltkreuz zu erneuern; dann solltest du für länger Ruhe haben, vorallem wenn du auch gleich Zylinder entkokst, etc..., die üblichen Wartungsarbeiten halt. Die Siris verspröden nach einiger Zeit "Trockenheit" und sind dann schnell undicht - aber für den Zweitakter überlebenswichtig, deren Dichtheit ist da das A & O! Auch die Schaltraste in der Hand checken: Ausrückarm darf nicht locker sein, nichts verschlissen,... Kleinere Defekte hier kosten schnell ein ganzes Getriebe, unnötigerweise.....

kann das leider nicht mit eigenen Erfahrungen belegen - dazu sind andere hier aufgerufen was zu sagen - , jedoch erwarte ich aufgrund des Steuerdiagramms und der Querschnitte , daß du mit LHW und O-Puff/T5 unten mehr als ausreichend Druck hast, mit wenig Auslaß aber nach oben hin dünne Luft hast, keinen Overrev, rel. schmales Band. Der längere Auslaß hingegen würde dir nur bei einem sehr spitzen (Italo-) Puff unten Drehmoment kosten...., ein passender Resopuff könnte u.U. sogar den Einlaßvorgang unterstützen... Es gilt auch da der Grundsatz: was du unten (vielleicht) gewinnst, geht dir oben doppelt ab - und umgekehrt!

"Wer erinnert sich noch an Gmunden (Österreich), Ende der 80er. Ich glaube es war 88 oder 89. Da zog man noch mit "We are Mods, we can fight, we are British dynamite" Sprechchören durch die "Innenstadt" und pöbelte mit der örtlichen "Rockerjugend" auf Ihren Zündapps und Puch Cobras herum. Kann mich aber auch täuschen und das war gar nicht in Gmunden, ist einfach schon zu lange her. " @ salami, etc.: Ich weiß eig. nicht wie ihr da auf die Gmundner Szene kommt, ich bin zwar von da, seit '86 - damals mit einer ranzigen SS180 (mit dem extremsten Motor der ganzen Gegend) - dabei, und da waren Kiddies auf Fuffis die sich herumprügelten eigentlich kein Thema. Da seid ihr wohl zu sehr als "Wiener" aufgetreten und habt euch unbeliebt gemacht - so wie jener Wiener Popper, der mal mitsamt seiner Doppelsauger-Kiste unsanft vom Dampfersteg befördert und kielgeholt wurde ...., war '87 oder '88? Zugegeben, zu der Zeit hatte Gmunden die höchste Vespadichte Österreichs, vorallem Polini-DoA, etc., Sprint,Rally, wenige PX. Schaler Nachlklang: bei der Rennleitung kennt heute jeder aus eigener Erfahrung einen Polini-Puff oder 136er am Klang aus 2km Entfernung ..... Nachdem ich selber in Wien zur Schule ging, erinnere ich mich - noch lange vor meiner Rollerzeit - an in die Geschichte eingegangene Schlägereien zw. Poppern und Rockern in den '70ern rund um den Donnabrunnen, da war es in manchen Gegenden fast lebensgefährlich, Roller (= Blechroller) zu fahren, erst recht mit Haarlocke und weißen Socken in polierten Halbschucherl...! Daraus entstand die Notwendigkeit, in der Gruppe aufzutreten, und daraus eigentlich erst eine Rollerszene (mehr Plagiat der brit. Szene, denn eigenständig), in den '80ern, sofern man damals von sowas schon sprechen konnte. Denn schon am bevorzugten Musikstil schieden sich die Geister bereits wieder: Punk vs .Ska vs. Soul vs. Pop.... Ende der '80er war's damit eig. auch schon wieder vorbei, da war das nur noch eine von vielen Randgruppen, wobei sich nach einigen scharfen Razzien der Rennleitung die Szene aus der Stadt - vorallem Richtung Süden - verlagerte (wie schon angesprochen). Damals erblühte auch die Rennrollerszene, es gab ziemlich exzessive Treffen, nicht selten Übergriffe der Grünen Männchen, und so manche Kiste wurde eingezogen, ebenso wie die Führerscheine, was die Reihen doch schmerzlich lichtete. Zudem gerieten Treffen des öfteren aus den Fugen: Schlägereien, Diebstähle, etc. dominierten, was wiederum die Szene weiter sterben lies.... Da ging es in Linz etwa deutlich friedlicher zu, und auch in Graz etwa etablierte sich eine neue Szene, die jedoch eher um Oldies gruppiert war. Zentrum war - und ist wohl bis heute - Papa Maitz. Tuning-mäßig gab es da nur ganz wenige, die was auf dem Kasten hatten, experimentierten,... und die trafen sich dann nach ein paar heißeren Ampelduellen zum Erfahrungsaustausch bei ein paar Bier, dann zum Schrauben,.... und so entstand langsam auch wieder eine Szene, die wohl heute noch existiert. In OÖ entstand Stoffi's Garage, was die Renn-Szene auch wieder belebte, in OÖ und rund um und in Linz entstanden alte Clubs neu, viele Neue, und die Treffen wurden auch wieder das, was wir heute kennen - und gerne besuchen! In Gmunden gibt's auch wieder zwei Clubs, so wie OÖ sicher die meisten Clubs und Rollerfahrer in Ö stellt, aber die anderen Bundesländer stehen da kaum nach - und das ist sehr erfreulich! Genauso, daß man da wieder Oldies (wie mich) trifft, genauso wie ganz junge Frischlinge, die unsere Zukunft darstellen, neue Ideen einbringen,....! So ist aus einem extrem auf Konfrontation ausgerichtetem intolerantem Haufen Asozialer eine Szene geworden, in der sich viele Gesellschaftsschichten trotz teils extremer Gegensätze halbwegs friedlich und tolerant zusammenfinden, Jung und Alt, Originalfreaks und Tuner, und auch immer mehr, die von den Yoghurtbechern wieder auf den Blechroller kommen!

....178-180° Auslaß....sag ich doch! Mit mehr Auslaß und dem geeigneten RAP kann man beides haben: Drehmoment plus Drehzahl. Mit O-Puff oder T5-Tröte fallen die rpm eh flach, also reichen wahrsch. auch 180° vollkommen aus.

gern geschehen gerade bei deinem Vorhaben bringt dir doch die LHW nur Vorteile, viel Schmalz über ein breites Band, bei gleichzeitiger sonstiger Unauffälligkeit. Warum hier Drehmoment verschenken, und Hubraum - ist bekanntlich besser als Wohnraum - ist durch nichts zu ersetzen, vorallem wenn du auf Drehzahlen verzichten möchtest....

warum sträubst du dich gegen eine LHW, Gerald, denn gerade das bringt dir die gewünschte Butter auf's Brot!? Auch mit T5 Tröte etc. würde ich da zumindestens auf 178-180° Auslaß gehen, LHW sowieso! Und dem thermischen Haushalt kommt das allemal zu gute! Auslaßverbreiterung machst du eh, oder? Wenn dir der Verbrauch egal ist, tut's da bestimmt der ovale SI auch...,

zudem haben die 4-takter andere - gelochte - Mischrohre! Steht das Mischrohr nicht in den Venturi und ist gar gelocht, steck den Gaser in die Tonne - du fährst billiger dir einen neuen passenden aus dem Katalog zu bstellen! Alleine der Bedüsungsaufwand kostet dich sonst zwei neue Gaser!

Topham ist die einzig gute Adresse dafür! Es kann aber gut sein, daß auch er die Nadel nicht in der Tabelle hat. Bevor du ihn anrufst, solltest du jedoch schon recht genau wissen, in welchem Schieber-Bereich du zu fett bist, und wo zu mager. Beim 35er ist vorallem der 6er-Schieber unbrauchbar, ein 3.5-4er funktioniert. Die 6 der Nadel bezeichnet übrigens die Serie (sagt leider nicht allzu viel), die Buchstaben die Koni-Winkel (hier gleich drei!), die 4 die Raste..., was aber alles unbrauchbar ist, wenn man die Längen und Anfangs bzw. Enddurchmesser der Koni und den Grunddurchmesser (die 60 am Ende deiner Bezeichnung "könnte" den Grunddurchmesser von 2.60mm bezeichnen) nicht sicher kennt. Eine Nadel mit steilerem Konus muß damit nämlich noch lange nicht fetter sein....;) Da beim 35er das Mischrohr nicht zu wechseln ist, mußt du zunächst mal wissen, ob dein aktuelles Setup im Bereich bis 1/2gas zu mager oder zu fett ist, und danach mal deinen Nadelgrunddurchmesser abschätzen (gar nicht leicht, weil da Schieber, LLD, Luftschrauben,... auch massiv reinspielen!) Ich habe mich zwar vom Topham auch ein wenig beraten lassen, aber primär dann Nadeln bzgl. Grunddurchmesser und Konuslänge ausgewählt, ein paar bestellt und dann selber getestet. Erstaunlicherweise war so manche Erwartung aus der Vermessung der Nadeln in der Praxis dann ganz anders (vermutliche Ursache: die Gesamtlängen der Nadeln unterscheiden sich selbst innerhalb einer Serie um bis zu 10mm! - ohne daß das irgendwo steht!) Das macht die Eindüserei bei Mikunis eben zu einem wahren Vergnügen ;) , und sehr kostspielig!

genauso war und ist es ! Ob's früher besser war wage ich zu bezweifeln, es war einfach ganz anders - und war (damals) schwer in Ordnung!

die 34PS wurden anno '94 am Horvat'schen RW-Dyno amtlich gemessen, und das war keineswegs der stärkste Motor damals;), wie wohl einige Wissende (auch hier im Forum) bestätigen können - ist aber alles Schnee von gestern, vorallem zumal keine der damaligen Kisten das Stadium der Dauerbaustelle jemals verlies, und Straßentauglichkeit fern jeder Vorstellung lag.... Klingt vielleicht nach Aufsprecherei, zumal ich das leider nimmer durch Kurven belegen kann welche ich schon lange nimmer habe; "leider" aber auch nur deshalb, weil da so mancher von euch gewaltig staunen würde - aber letztlich auch bloß wieder eine sinnlose Dynodebatte daraus würde, wie wir's schon mehrfach hatten! Warum wollt ihr nicht akzeptieren, daß auch andere gute Motoren bauen, und das oft schon deutlich länger als mancher von euch aus den Windeln ist. Früher gab es kein Internet, kein Forum, etc..., da waren derartige Leistungen umso erstaunlicher und viel höher zu bewerten als heute, wo im Prinzip ja schon jeder in Null-komma-Nix über das Know-How aller anderen detailliertest informiert ist,.... Wer sich näher damit befaßt, findet alles dafür nötige hier im Forum; einfacher geht's ja kaum noch! Persönlich freue ich mich für jeden, dem es gelingt, ein Projekt umzusetzen und auf die Straße zu bringen; wenn dannauch noch eine tolle Leistung über eine schöne Kurve anliegt....ja umso besser! Nur das bringt uns weiter, uns alle !

na, ich hoffe mal für dich, daß dir der nicht wegklemmt! Wäre schade um den Aufwand.... Bin schon gespannt auf Vergleichstests..., und ob du in der Lage bist, mich zu "bekehren".....

meiner Erinnerung nach wurden die Flansche mehrfach geändert; obige Antwort bezog sich auf den versuch, auf den Krümmer eines gerissenen VA-Scorpion einen alten RZlh bzw. Blech-SIP draufzustecken, was sowohl am Winkel bei der Montage scheiterte, am Durchmesser, als auch daran, daß der Flansch teils verkehrt herum war. Ob da ein Unterschied 125er zu 200er bestand/besteht, kann ich dir leider nicht beantworten. Wenn die Bellys gleich waren - wie ja oft geschrieben - dann müßte das allerdings unerheblich sein. Daß der neue RZ Plus - wird der nicht auch bei Scorpion gefertigt? - noch den gleichen Krümmer wie der alte hat, wage ich zu bezweifeln; der wird eher wie der PIS-Scorpion aussehen, oder? Das müßte man allerdings auf Katalogpics bzw. in Onlinekatalogen erkennen können, wenn's die in den Läden nicht selber wissen....;)

Wir haben das am Dyno selbst aus einem anderen Diagramm herausgemessen (2470rpm >25PS), wovon ich keinen Ausdruck habe. Kann das aber gleich mal nachrechnen.... , müßte ja identisch sein... Hier sind's 6500 bis 8700rpm, also nur 2200rpm, stimmt! Dem muß ich nachgehen...., danke für den Hinweis!

Diese Rolle stimmt verdammt gut, zeigte das ganze Jahr über - wie sich einige von euch bei diversen Treffen überzeugen konnten - meist weniger an als die Kurven vom Worbel, etc. , bei Motoren die auf diversen Dynos zum Vergleich waren. Ich will aber nicht schon wieder eine leidige Diskussion lostreten... Mich hat einfach der Ehrgeiz gepackt, als ich meinen alten Racezylinder mal wieder in der Hand hielt, daraus einen gut fahrbaren Tourenmotor zu machen; was vor über 10 Jahren gewaltig drückte jedoch aus diversen Gründen eine Dauerbaustelle war, sollte standfest und vollgasfest werden, mit den in der Zwischenzeit gewonnenen Erkenntnissen und Möglichkeiten. Wie gesagt Straßensetup, wie ich herumfahre, wobei der EM wirklich schlimm scheppert und unangenehm laut ist. Bei höheren rpm dominiert dann aber sowieso das Ansauggeräusch, trotz Backendämmung und Ansaugschlauch zum Rahmen - die Nachbarn rotieren eh schon am Stand! Puff ist der EM-II, der hier schon einen Riß am Konus hatte, was wahrsch. auch Leistung kostete aber erst später markant wurde. Der flache Bereich vor dem Anstieg ist beim Fahren nicht sehr augeprägt. Ich bin am Dyno zahlreiche Läufe mit diversen Gaserbedüsungen gefahren und dann wieder bei der am besten laufenden Popometer-Einstellung gelandet. Bei grenzwertiger Bedüsung verschwand dieser "flache Bereich" fast bzw. vertiefte sich bei anderer, allerdings verschlechterte sich immer der obere Bereich. Mit offenem Vergaser gewinnt man zudem 1.5-2PS Spitzenleistung gegenüber dem Schlauch zum Rahmen (mit Löchern/Airboxstopfen versehen). Ein offener TMX38 bringt über 4PS, HP4 auch noch etwas über 1PS, das ist aber für dieses Projekt alles nicht wesentlich. Mir geht es mehr darum, von den nunmehr 2500rpm Bandbreite über 25PS noch auf 3000rpm+ zu kommen, wobei wahrscheinlich ein guter Puff den Hauptanteil bringen müßte.