Lucifer

Na das klingt eg ganz fein! ;) Ich habe mein DSE-Megafon gut 10dB leiser bekommen (siehe "leise Dämpfer") ohne erheblich Leistung einzubüßen (vielleicht 1PS), Motor dreht auch von unten raus wie zuvor mit EM, aber oben raus Ende nie - zum Fürchten ;), oder bis es den Block zerreißt.... Mal sehen, wann der Zini Zeit hat für'n Dynorun....

je nach Vergaser kann die Nadel eine ganz erhebliche Rolle bis in den Vollgasbereich spielen....., eh klar! Hohe (geometr.) Verdichtung ist übrigens keineswegs ein genereller Overrev-Killer! Ganz im Gegenteil, wenn der Kopf dementsprechend aufgebaut ist, und die Auslaßsteuerzeit lang genug ist, kann das sogar super funktionieren.... @ Harald: wieviel Auslaßsteuerzeit fährst du? Mein DSE dreht deutlich höher.....

Offtopic: Ihr saupreussichen Kulturbanausen!!! Ein Wiener Schnitzel ist ein hauchdünnes Kalbsschnitzel (manchmal auch Schweinsschnitzel) in knuspriger Panier und absolut gar keiner Tunke oder sonst einem grauslichen Saft (womöglich auch noch künstlicher Instantküche :puke: )!!! Dazu wahlweise Reis oder Kartoffel, bzw. Pommes (ist eh schon schlimm genug) und Salat! Daß das Schnitzel den Teller ausfüllt oder gar darüber hinaus hängt (und den Teller nicht nur "verschmutzt" ;) ) versteht sich von selbst! Offtopic off!

hätte auch auf Auslaßform getippt, und Kopf natürlich.... Den 38TMX hab ich auch gerade im Test, bzw. stehe davor.... Wie im dazu eröffneten Topic schon angesprochen, scheint die Nadel nicht zu harmonieren, im HD Bereich bringt's der Gaser jedoch... Hab aber keinen Bock, da wieder zig Nadeln zu testen, Mischrohre etc...., bin auch schon faul geworden und muß net überall mehr der erste Beta-Tester sein PS: der Koso 34 scheit auch nirgends g'scheit zu laufen, jedenfalls ist mir noch kein damit halbwegs kaufender Motor untergekommen....; liegt's da wirklich nur an der Nadel, oder ist der Gaser auch sonst nur billig...?

@ Jochen: Sauber! Hast du PJ-Gaser am Start? Dann spiele mal etwas mit PJ/HD Verhältnis, um den Einbruch noch wegzubekommen! Wo liegt der eig. Unterschied zw. den Motoren, die Bandbreite ist ja krass unterschiedlich? Interessant auch: der S&S hat in den meisten Kurven kaum Overrev, macht recht früh zu, bei dir dreht er schön....!?

HD,PJ und LLD ist sowieso ein Klacks, die kann ich weitgehend vom 34er übernehmen.... Erste Tests zeigten jedoch: orig.Nadel und MR sind so nicht brauchbar.... Bedüsung von anderen zu übernehmen funktioniert generell fast nie...., hab ich auch nicht vor ... :wasntme: Nadelcharakteristika sind jedoch typisch, folglich macht es Sinn, schon auf 220ern als halbwegs brauchbar erkannte Nadeln zu testen, aber nicht zig Nadeln auf Verdacht anzuschaffen und durchzutesten! Dies vorallem, da die Mikuni-Nadeln kaum strukturiert und von Maßen wirklich definiert und tabelliert erhältlich sind...

....auf 30PS++ Motoren? Vorallem würde mich interessieren, ob schon jemand eine brauchbare Nadel/Mischrohrkombi gefunden hat? Möchte mit dem Gaser mal testweise meinen TM34SS ersetzen, aber nicht zig Nadeln etc. durchtesten müssen....., wenn sich's vermeiden läßt :wasntme:

Gurtverletzungen sind zumeist Weichteiltraumata! So habe ich schon öfter Einrisse der Schultergelenkskapsel gesehen, sehr schmerzhaft, und auch bei arthroskopischem Eingriff durch den Spezialisten sind bleibende Spätschäden wahrscheinlich (primär Bewegungseinschränkung). Wie schon angesprochen beschränken sich Brüche da oft auf die Clavicula (Schlüsselbein); bei schlecht eingestelltem Gurt bzw. Kopfstütze kommt es desweiteren zu teils schwerwiegenden HWS Verletzungen, abgesehen vom klassischen Schleudertraume. Ganz besonders schrecklich und häufig tödlich verlaufen kindliche Schleudertraumate als Folge falscher, falsch montierter,... Kindersitze, vorallem da der kindliche Kopf als schwerster Körperteil ungeheuren Beschleunigungskräften ausgesetzt wird (selbst bei Unfällen aus nierdrigen Geschwindigkeiten), jedoch erst schwach am Rumpf abgestützt ist! Von Unfallchirurgen höre ich sehr häufig: Babys und Kleinkinder haben im Auto absolut überhaupt gar nichts verloren - es gibt nichts gefährlicheres für die Kleinen!

Welcome to the Club, Christian! Herzlichen Glückwunsch!

original spült der O-Zylinder kaum durch den Boostport (siehe Kolbenbild), da ist jedenfalls noch etwas zu holen (O-Tuning). Aber Obacht: da ist sehr wenig Fleisch nach außen... Nach innen aufmachen wäre einen Versuch wert - ausprobieren an altem Heferl, was kann schon schiefgehen...? Die Hauptüberströmer würde ich nicht nach Innen öffnen, da diese hauptverantwortlich für die Spülung sind, und hier wahrsch. "Richtung" verloren geht. Wirklich herausfinden läßt sich jedoch auch das nur durch Ausprobieren: viel schlechte als original wird der dann wahrsch. auch nicht gehen Ein Schnelltest wäre, einen Zyl. auf Malossikolben zu honen, 1/10 Laufspiel sollte reichen. Wird nicht lang halten, aber Versuch wär's wert, schon wegen der besseren Kompressionshöhe (ÜS werden frei in UT!) und oben abdrehen wäre auch schon egal..., und sowieso angesagt ohne LHW...

meine Hochachtung! Sieht nach sehr sauberer Feinarbeit aus! Wird wahrsch. mit einem größeren Vergaser auch noch sauber zurecht kommen und möglicherweise die 30Pferde knacken!

damit habt ihr selbst den Beweis, daß weder spezielle Einlässe noch Wasserspiele viel bringen - wie euch ja schon einige hier zu verklickern versuchten, die schon länger mit soviel leistung (und mehr) herumfahren....

laßt den Kinderchen doch ihr Freude - seid ja nur neidig

@ vespatreiber: habe doch geschrieben, es genau so gemacht zu haben Zudem noch die Halbellipesen noch um jeweils 90° gegeneinander verdreht, sodaß sich jeweils nur ein 90° Segment der aufeinanderfolgenden überdeckt und so demeigentlichen Gasstrom möglichst wenig Widestand entgegengesetzt wird; außerdem Lochblech.... Mit zwei Einsätzen mehr wird das wahrsch. sehr sehr human....

aber trotzdem: ?????????????

Schräglage ist gar kein Problem, wenn dann die Höhe. Man kann ja den Schwimmer adaptieren... Der Schieber ist ein Problem (bei 34 und 39er Gaser mehrfach passiert, leider), nicht ohne Grund hat auch KTM gewechselt Die Nadeln verschleissen bei allen Schiebervergasern gleich schnell, vorallem wenn die Nadel zu locker im Schieber hängt....

sehr gute Vergaser (Mikunis absolut ebenbürtig wenn nicht sogar überlegen), leicht einstellbar, das meiste erhältlich,.....nur sollte es dich nicht stören, ev. mal irgendwann mit offenem Schieber in einem Eck geradeaus zu fahren, weil der mal wieder verhakt ist....;) Weiterer Nachteil ist die hohe Bauweise, allerdings gibt es jetzt bereits andere flachere Gaserdeckel für die Dinger! Ach ja, sind durch ovalen Venturi tatsächlich größer als der nominale Wert ;).... Warum da der Verbrauch allerdings höher sein sollte sehe ich nicht - immer diese Ammenmärchen?

Gerri, du hast da scheinbar die Ösis standesgemeäß vertreten und für uns alle nicht Anwesenden den Krug hochgehalten ;), sehr löblich, das gehört schon auch einmal betont! Cheers...

Details, Details?!

Orig.Zeitpunkt wäre 20 bzw. 21°, aber von alleine verstellt sich sowas nicht! DR sind einfach , ebenso die Verarbeitung! (Sorry, aber es hat keinen Sinn um den Brei zu diskutieren)! Quetschspalten zw. 2 und 5mm sind normal, und dementsprechend die Performance. Insgesamt scheint mir deine Bedüsung etwas fett für Null Bearbeitung, was auf Nebenluft schließen läßt! Den Lima-Siri mal auf Verdacht zu tauschen ist bestimmt nicht verkehrt, wobei du bei einem derartigen Defekt meist keine vernünftige LLD mehr hast..., bw. der Motor lange braucht, bis er herunter kommt. Ein DR kommt üblicherweise mit 50/160 aus, mit viel Bearbeitung ev. 55/160! Undichtigkeiten vom Vergaser bis zum Zylinderfuß (schiefe Dichtflächen sind bei DR nichts außergewöhnliches...), Kopf, Auslaß,...! Darüber hinaus erreicht ein Zylinder erst nach einiger Zeit (richtiges EInfahren vorausgesetzt!) seine Spitzenleistung....

also bzgl. der "Ruheraum"-geschichte bin ich skeptisch, und ein normales Stahlblech leitet den gesamten Gasstrom um und ist in jedem Fall eine massive Querschnittsreduktion, was ansich gar nicht in unserem Sinne wäre; wir wollen ja nur die Schallwellen brechen, ohne den Gasstrom (Massestrom) zu beeinträchtigen....

VHS und PHB sind unterschiedliche Konzepte, mit völlig verschiedenen LL-Systemen! Du hast deshalb auch einmal eine Luftschraube und im anderen Fall eine Gemischschraube... Die VHSA/B brauchen üblicherweise etwa 25-30% kleinere LLD als vergleichbare PHBs, du müßtest daher mit 40-45er weit das Auslangen finden können. Davon angesehen ist es grundsätzlich völlig egal, was auf der Düse draufsteht; wenn der Motor irgendwo zu mager oder zu fett ist, dann braucht er halt da eine andere Düse, was soll's?

Rainer, ich habe keine Kammern etc. reingemacht..., sondern das Endrohr hergenommen, und 45° zur Längsrichtung auf halben Durchmsser schräg eingeschnitten (Säge). Der Querschnitt ist eine Ellipse, da nur halber Rohrdurchmesser, die halbe Ellipse. Dann da ein Lochblechstreiferl reingesetzt, markiert und etwas größer ausgeschnitten (nacher Überstand umgebogen und das Ganze mit jeweils zwei Blumendrahtschlaferl gesichert (wollte mir Schweißerei sparen und auch noch leicht abändern können, wenn nötig) Entlang der Endrohrlänge habe ich das vier mal gemacht, jweils 45° zueinander verdreht,..., so einfach und rasch erledigt ist das!

Rainer hat es bereits auf den Punkt gebracht..... Ich hab's auch schon zigfach erläutert, scheinbar ist hier jeder zu faul zu suchen oder nachzulesen... :uargh: Zunächst wird einfach mit unterschiedlichen niedrigen Drehzahlen gefahren, Last vermieden, einfach dazu, um zunächst mal einen gleichmäßigen tragenden Ölfilm zu erhalten. Grundsätzlich immer das auch später gefahrene Öl verwenden, im gleichen Mischungsverhältnis (höchstens 1:40. meist reicht sogar 1:60 bis 1:100), alles andere ist kompletter Unsinn! Nach ein paar km beginnt man auf ebener Strecke immer wieder den Motor hochzudrehen, am besten aus den unteren Gängen heraus scharf beschleunigen, nie auf einer Drehzahl/Schieberstellung verharren, solange noch nicht fertig eingedüst. Da merkt man meist eh schon, wo düsenmäßig nachgebessert werden muß. Das kann man da auch schon beginnen...! Paßt die Abstimmung mal grob, kann man dann auch längere Beschleunigungsvorgänge durchziehen, auch unter Last. Ist man sich nicht sicher, sollte man dann den Kolben nochmal ausbauen, und leicht aschgraue Stellen (ihr seht sofort was ich meine, wenn ihr den Kolben in der Hand habt!) nochmals nacharbeiten, entlang der Stehbolzen gleich vorab anzuschleifen hat sich generell bewährt! Dann nochmals von vorne, ev. nochmal nacharbeiten bzw. kontrollieren (nach weiterem Abdüsen sinvoll, da auch Kolbenbild, Kopf und Kerze schönes Feedback erlauben!). Ein so eingefahrener Zylinder hält üblicherweise dann auch ("ewig"), und so ein Prozedere ist auf längstens 100-200km (inkl. Eindüserei) zu erledigen Genauso wird/muß nach Honen und mit neuen Kolben/Ringen verfahren werden, wobei man in einem bereits eingefahrenen und nicht neu ausgeschliffenen Zylinder nichts mehr einfahren kann!!! Nur Vollkoffer & Weicheier fahren den Zylinder im Standgas 1000km, bevor sie sich dann einen Totalschaden einfahren, wenn sie das erste Mal Gas geben! Dabei wurde nämlich bereits die Rauhigkeit der Laufflächen langsam geglättet, aber nichts eingeschliffen, und bei der ersten Last und entsprechenden Wärmeausdehnung (vorallem im Stehbolzenbereich!) schmiedet man dann den Kolben in den Zylinder..... und die Fresse in den Asphalt!

läßt sich der Kickstarter problemlos durchtreten, nimmt den Kolben mit (Sprich dreht sich dabei die KW voll durch..., ohne Widerstand?)! Kompression ok, wie zuvor? Schiebend Gang einlegen funktioniert in allen Gängen? Berab durch Gang rein anstarten schon probiert? Wenn das alles geklärt, miß mal deine Zündgrundplatte durch, und zwar zunächst von außen an den (abgeklemmten) Kabeln und dann zur Kontrolle direkt an der Platte. Wäre nicht das erste mal, daß da ein Kabel durchgescheuert wäre, eine Spule/PickUp defekt,... Nicht selten ist die Geberspule (und damit die ganze Grundplatte) hinüber, und trotzdem gibt es an der Kerze noch einen (miesen) Funken. Der Funken ist aber viel zu schwach, um zu zünden. Kerzen sind auch neu oft kaputt - billiges Klumpert aus dem Osten, auch wenn Bosch, NGK, etc. draufsteht....; daher sollte das der erste Ansatz sein! Ich weiß nicht was du tatsächlich getrieben hast bzw. wo & wie du irgendetwas angeschlossen hast, dennoch würde ich das erstmal eher ausklammen...