Lucifer

ah, du auch RD-geschädigt meines Wissens beschäftigt sich der Robert nimmer mit der Roller-Schrauberei... Das Anfasen der Welle klingt absolut einleuchtend, hab da eig auch lange nicht darüber nachgedacht sondern das selbstverständlich gemacht. Die Praxis zeigt jedoch oft kaum einen Unterschied, starkes wegnehmen der Wangen (inkl. den damit verbundenen Nachteilen wie Masseverlust und Vorverdichtungsverlust) bringt auch nicht immer Leistung! Eine wirklich schlüssige Erklärung dafür kann ich bedauerlicher Weise auch nicht liefern. Ich habe jedoch begonnen umzudenken, mich von dem allzu statisch geprägten Denken bzgl. der ablaufenden Vorgänge getrennt. Das hat sich auch bei den Ansaugern bewährt, und ich gehe heute wieder mit der Membran von der KW weg... Daß eben auch verschiedene Wege nach Rom führen, macht die Tunerei aber auch wieder interessant, hält die Spannung aufrecht, oder?

das siehst du gründlich falsch, ..., sorry! Soweit ich mich erinnere, hat der Robert Göschl das Anfasen der Welle mal in einem Artikel in einem Motorrollermagazin beschrieben - ohne sich das Prinzip auf die Fahnen zu schreiben! - das ist nun auch schon gut 15 Jahre her! Schon damals haben das viele bei uns so gemacht, ohne allzuviel darüber nachzudenken: das war quasi allgemeines Tunerwissen.... Selbst hab ich das auch bloß übernommen, und dann immer weniger gemacht, nachdem ich herausfand, daß es nur selten wirklich etwas bringt! Nach Roberts Artikel haben einige deutsche Läden das groß auf ihre Fahnen geschrieben - manche wußten überhaupt nicht einmal wovon sie reden :wasntme: - und meintn, das Kurbelwellentuning neu erfunden zu haben! Irgendeine Spätpubertierender "erfand" dann die "Schamlippenwelle" - welch ein geniales Marketingkonzept :plemplem: Aber,wir kennen das auch aus einigen anderen Bereichen: in Ö laufen z.B schon seit zig Jahren einige 30PS+ Motoren, ganz ohne Gas, eher unbeachtet und ohne großes Tamtam. Aber es gilt natürlich nur, wenn einer der selbsternannten Tuninggötter in D sowas zustande bringt ;)! Es kommt daher besonsders gut, wenn dann selbsternannte Tuninggötter über die Ösis hier im Forum lästern, über äußerst vediente Shops, und solche, die nicht nur Leistung zustande bringen sondern auch beachtenswerte Treffen und Feste mit bester Stimmung veanstalten! Wir nehmens nicht so wichtig, sehen das alles entspannter - vielleicht sind daher auch unsere Treffen allgemein so beliebt? ;) - und nehmen's euch weiter nicht krumm... (Sorry für's OT und die Richtigstellung )

mal abgesehen von mtv's sensationellen Stoffwechsel, wie war's, wa gibt's zu berichten???

So scheint es zu sein ;) Wobei in Motoren (mit gefrästen Malossi-Kolben) die LHW am ruhigsten laufen, wenn die Welle bei 11 bzw. 13h stehen bleibt, und nicht bei 12h....

mal ein paar Aspekte, die mir bei der ganzen Diskussion auffallen: * bis heute konnte keiner schlüssig beweisen, daß die "Lippenwelle" so überragend ist, wie immer behauptet wird; bei manchen Motoren ist zwar ein leichtes Plus zu bemerken (inkl. Bandverschiebung), bei anderen ein Minus....! Das sind übrigens Erkenntnisse, die in Ö seit sehr langer Zeit in Tunerkreisen bestens bekannt sind, und keineswegs auf meinem Mist gewachsen sind! In D meinte man wohl wieder einmal, alles neu erfinden zu müssen...;) * schön polierte Schaliwelle macht etwas her - für's Auge des Tuners - und läßt sich marktschreierisch gut verkaufen. Danach sieht's keiner mehr und was zählt ist dann nur noch das Ergebnis und die Haltbarkeit.... * die Wuchtungsdiskussion ist auch schon langweilig..... Manche wollen es einfach nicht kapieren: man kann einen (außerdem noch liegenden) Einzylinder nur sehr eingeschränkt auswuchten, und auch das nur mit allen mitbewegten Teilen..... Dann eine Welle ohne den zugehörigen Kolben, etc... als "gewuchtet" zu verkaufen erachte ich für nicht sonderlich seriös.... * die angeblich "gewuchteten" Wellen sind es daher meistens nicht, weshalb die angeblich gewuchteten Wellen letztlich oft holpriger laufen als die ungewuchteten Orig.Wellen.... * wie schon mehrfach gepostet finde ich es immer wieder interessant, daß (LH)Wellen, bei denen nur der Bogen rausgetrennt wurde (und die Dichtlippe weg) am ruhigsten laufen....., warum auch immer? * ich kenne/kannte bisher nur zwei Motoren mit Worb Wellen, und beide laufen/liefen alles andere als rund.... * wie immer müssen manche von euch scheinbar alles selber ausprobieren und ihr Lehrgeld auch selbst zahlen; ist auch ok, nur beschwert euch dann nicht!

Hab die auch nur selten gesehen, in den letzten Jahren gar nicht mehr... Zweimal verbaut, beide waren nach kurzer Zeit i.A! Gab's aber urbillig in Oberitalien, für ~70-80Eier. Relativ schlechte Verarbeitung (große Lunker im Guß, Dichtfläche nicht plan und schräg! bei einem brach de Auslaß weg - grundlos!, beim anderen der Kolben (unteres Fenster)), aber durchaus gute Leistung, vorallem im oberen rpm-Bereich. So zwischen Polini177 und Malossi166... Ist vom Layout wie ein Polini, jedoch ohne Kanalteiler, mit etwa größerem Auslaß und mehr Steuerzeit; sollte daher ev. eher kürzer übersetzt werden; wir haben den auf Membran verbaut, mit Leo-Tröte und PMalt, drehte gut 9000rpm, hat aber nicht gehalten....

Champ hat schon darauf hingewiesen: auch wenn es wahrscheinlich klingt, muß der SiRi nicht hinüber sein, also ein chirurgischer Eingriff noch nicht sicher sein! Startet der Motor, und nicht erst mit ewig Choke und zigfachem ankicken,..., läuft der Motor stabil, hängt gut am Gas, und hat keine tendenz dauernd hochzudrehen oder gar auszugehen, hast du vielleicht nochmal Schwein gehabt! Lange aber sicher nicht, denn zuwenig Öl hat als Folge defekte Siris, defektes Getriebe, verschmorte Kupplungbeläge,.... Grundsätzlich sollte gelten: nur Markenware (Corteco Simmeringe (bei dir gehört ein brauner Viton-SiRi kupplungss.- und Limaseitig rein, nur zur Not ein blauer - und sonst gar nix!!!), FAG oder SKF Lager,... und Orig.Teile), damit du weiter dann Ruhe hast! Außerdem immer alle Dichtungen erneuern und möglichst alle Hauptlager (Lima, Kulu, Hinterrad, ev. Nebenwelle (Nadellager, Kugellager) sowie unbedingt das Schaltkreuz (Vorsicht: Linksgewinde!)!!! Zahnräder auf Karies prüfen und dort, wo das Schaltkreuz eingreift. Wenn dort verrundet/"vernudelt", dann besser gleich ersetzen, um nicht gleich wieder von vorne beginnen zu müssen....

Katl-Schlachtfest gibt's jedes Jahr nach'm Erzberg-Rodeo :wasntme:

die beiden Vergaser sind zu unterschiedlich, um sie direkt vergleichen zu können, so quasi mit "Umdüsungsschlüssel" sit da wohl nix... Bei meinem Ersten test hab ich einfach LLD, HD und PJ vom 34er verbaut, und das lief auf Anhieb gar nicht so übel, mal abgesehen vom Nadelbereich. Ist der mal eingestellt, sieht jedoch i.a. wieder alles ganz anders aus... Übrigens hab ich mir nun den benzinanschluß aus dem 38er rausgedreht und den gekrümmten vom 34SS (nach vorsichtigem) Aufbohren eingestzt, weil ich befürchte, da eine Luftinsel im Schlauch zu züchten, der sonst zu hoch raufgeht oder abknickt... Vielleicht ist das die eig.Ursache des oben geschilderten seltsamen Verhaltens, bzw. schwankenden Spritstandes in der Schwimmerlkammer?

@ shaggy: hab dir ja auch shcon geantwortet ;) Wahrscheinlich ist ein Öffnen des Motors unumgänglich..., denn da kann manches im Argen sein....(eingelaufene Lager, etc....) Wenn die Welle verdreht ist, schleift als erstes der Schwung an der Zündung (Spuren im Schwung sind unübersehbar) wenn die Kiste überhaupt noch läuft...; außerdem eiert der Schwung, bzw. siehst du es bereits an der Nabe beim durchdrehend es Schwungs....! Auch ein defektes Limalager, Kululager,.... sind denkbar, Nebenwelle, Hauptwelle,...da gibt es viele Möglichkeiten.... Auch eine abgefahrene Kupplung schleift am Deckel,...., wenn man jedoch nicht ganz taub ist, hört man verdächtige Geäusche schon heraus....;)

entschuldigt die Deutlichkeit, aber das ist alles kompletter Unsinn! Das Hinterrad der Vespa wird keineswegs wärmer als das irgendeines Motorrades,..., bzw. sollte nicht wärmer werden ;), zumindestens nicht bei Geschwindigkeiten/Tragfähigkeit für die der Reifen zugelassen ist.... Wenn dem so wäre, wäre es ja auch völlig egal, was das für ein Roller wäre, ob Fuffi, Oldie (8"), PX,...Lahmi,... Wenn du zuviel Quetschspalte fährst (womöglich auch noch mit hineinstehender Kopfdichtung :plemplem: ) dann heizt du wegen schlechter Verbrennung und Spülung den Motor auch (übermäßig)auf, mindestens genauso, als wenn du einen richtig konzipierten Kopf fährst; bei letzterem ist allerdings Leistung & Performance wesentlich höher Wenn sich ein Motor übermäßig aufheizt, so liegt dem i.a. übermäßige Reibung zugrunde: sehr häufig sind verdrehte Wellen schuld, eingelaufene Lager, schleifende Bremsbacken, ein am Kuludeckel schleifender Reifen,... Bei Welle mit Schlag entsteht enorme Reibung in den Lagern, des Polrads an der Zündung (Schwung wird kochend heiß!) bis die Spulen durchschmelzen,...da kann man Schnitzel braten drauf :wasntme: Genauso sind chronische Nebenluft, zu wenig Öl im Getriebe, dauernd rutschende Kupplung (womöglich runtergeschrubbte Beläge), am Trennpilz oder Deckel dauerscheuernde Kupplung, .... mögliche Problemquellen!

ach so, du fährst nur digital, mit offenem Hahn mit 12t rpm vom Start weg, ...., na wenn's weiter nichts ist? :plemplem: Das Problem beim TMX35 ist, daß da das Mischrohr nicht zu wechseln geht und die Nadelserie nicht zu unserer Motorcharakteristik paßt, der Cutaway nicht paßt,....., aber das wurde eh schon alles zigfach diskutiert... :wasntme:

Klingt, als ob da etwas gewaltig anreibt/schleift,....oder die Mühle ist extremst zu mager! Am wahrscheinlichsten: Welle hat Schlag (Kolben zuvor angelaufen?), festgelaufene(s) Lager, Bremsbacke schleift doch, kein/viel zu wenig Öl,.... Vorallem checke mal, ob dein Reifen nicht vielleicht Schlag hat (schlecht montiert, Felge verzogen, Reifen zu breit,...) und am Kupplungsdeckel schleift ;) Edith meint noch: vergiß die meisten der "Gerüchte" die da verbreitet werden, und checke erstmal das Naheliegendste!

Gibt's Neuigkeiten???

liebe Admins: kickt diese Knallcharge doch bitte endlich aus dem Forum! Das Theater ist einfach nur noch peinlich und eigentlich schon lange nimmer lustig! Wenn's einer selbst nach zigfachem gut Zureden nicht endlich kapiert, ist weitere Toleranz fehl am Platz! Mitleid braucht auch bestimmt kleiner haben: der findet sicher bald ein anderes Forum als Betätigungsfeld - in diversen Plastikforen etwa ist er unter Seinesgleichen bestimmt gut aufgehoben :wasntme:

nein, also ich fahre nur etwas hohe geom.Verdichtung bei viel Auslaß und viel Vorzündung.... :wasntme: Im (absolut laufenden) 35er war da mit konventionellen engl. RAPs schon HD 360-380 erforderlich (ohne PJ), im PHBE36SS eine HD von 175-195, die 175 mit einem LeoVinci Ist im Grunde jedoch egal, wenn's ein Motor braucht, dann bekommt er's halt.... Nur am Dyno oder auch mal für 400m ist eine magere HD selten ein wirkliches Problem, wenn man nicht Meilen daneben liegt, fährst du aber womöglich VG bergauf oder auf der Bahn, beamst du den Motor so sehr rasch in die ewigen Jagdgründe....

Nö, glaub ich nicht Orig. verbaut ist eine Nadel 6-EJ-12-56 und ein Mischrohr Serie 633, Größe R-6. Bedeutet: Nadel mit Länge zw. 60 und 70mm, genau 66.54mm. E heißt Konus mit 1°15', zweiter Konus J heißt 2°30'; 12 ist eine Serienbezeichnung, und 56 bedeutet: 2.56mm Grunddurchmesser; Die Spitze hat 1.48mm, wenn ich nicht irre... Ach ja, und R-6 heißt 2.78mm PS: deine HD erscheint mir gar sehr sehr klein für die Leistung :wasntme: - vielleicht macht er deshalb schon früh zu...?

wäre fein... Du dürftest jedoch einen anderen Vergaser haben....hat deiner PJ?

BE3 kannst du haben, würde BE1&2gegen Aufzahlung oder Übernahme aller Verandkosten nehmen...

danke! im Orig.Mischrohr? Hast du auch Maße der Nadel, vorallem Grunddurchmesser, Spitze, und Gesamtlänge??? Der Topham hat sich leider bei mir trotz mehrfacher Anfrage nicht gemeldet :uargh: , sodaß ich weiter nur warten kann, ob überhaupt ander Nadeln und Mischrohre verfügbar sind...

Schon nachsehen können?

bei Pinasco hat man bis heute nicht geschnallt, daß Kopf und Kolben halbwegs zusammen passen sollten.... Ein GSF Kopf für Malossi etwa ergibt am Pinasco einen meist negativen Quetschwinkel; miese Spülung plus zuwenig Vorauslaß macht dann den Rest, um den Wecker am Dauerklingeln zu halten.... (bei170° Auslaß bleibt bei selbst 1:11 noch einiges an effektiver Vrdichtung übrig...)

Muß denn immer ich der Vegraser-Betatester sein hier im Forum??? ( ( (