Lucifer

nix da, da wurde nur mal ein Restposten von buntem Plastik abverkauft (egay)...

andere Frage: wie hast du denn hinten den Schlapfen montiert? Motor versetzt? Prinzipiell kannst du die Reifen mit etwas Spielerei schon auf Spur bringen, nur die Kiste ist dann dem gegenüber seitlich versetzt; abgesehen von der dann noch weiter verschlechterten Gewichtsverteilung ist ja dann die Reifenmitte auch seitlich versetzt zu allen Achsen - schon fast kriminelles, -Fahrverhalten garantiert :wasntme: der 130er auf Originalfelge geht schon gar nicht, auch auf Cosafelge wird das nix, also brauchst du sowieso Breitreifenkit, bzw. laß dir selber was einfallen

geht's noch ? :plemplem:

auch den weißen Beinschildgummi habe ich seit Jahren nirgendwo mehr auftreiben können - hätte einen gebraucht wegen Unfall - nachdem meine Bestände (letzte auch so ~97/98 beim Rollershop bekommen) sich geleert haben... Zu groß sollte die Bestellung nicht werden, stimmt. Ich würde nehmen: 4 Beinschildgummi, 4 Backengummi, 1 Toolboxgummi PX-alt (das sollte unter 2kg liegen). Qualität wäre dennoch interessant, zumal es eine Zeit lang minderwertiges Klumpert gab, welches binnen 3-4Wochen Sonnenlicht komplett vergilbt und verhärtet ist...

meinte sgn. Schleifen"... Aber zurück: Habe auch noch mal meine alte Zündplatte angesehen: das Grüne Kabel geht definitiv von der "oben" bzw axial außen liegenden Öse weg. Selbstverständlich hat deine Spule zwei "Enden". Das andere Ende ist ein dünner Draht (Spulendraht, vielleicht meinst du dieses?), welcher radial aus dem Spulenzentrum kommt und an den allgemeinen Erdungstern geht, wo auch das Weiße Massenkabel angelötet ist. Der Erdungstern sitzt üblicherweise an dem zentralen Ring der Grundplatte aus dünnen Blechschichten, etwa 30 ° versetzt zur Primärspule. Ist dieser Draht durchtrennt, mußt du da unbedingt einen Spulendraht dazwischen einlöten (ganz vorsichtig, da Lötkolben-Hitze dem Spulendraht schadet!), Nimm einen Kupfedraht gleicher Stärke und versehe diesen mit Lötpunkten an den Enden, bevor du den einsetzt/verlötetst.

Suche auch schon einige Jahre die Shops in Europa ab - erfolglos! Besonders Backengummi & Beinschildgummi gibt's scheinbar keine mehr, aber auch weißer Gummi für die Toolbox/PXalt würde ich suchen... Wir könnten auch gemeinsam in Asien bestellen, wenn Interesse besteht und das Zeug etwas taugt? Weiß da jemand, ob die Thai-Gummis halten was sie versprechen?

was mir persönlich in Ostdeutschland immer schon aufgefallen ist: dort gehst du kaum mal abends alleine heim ! Ich beziehe mich auf Aufenthalte in Dresden, Leipzig, Berlin,..., sowohl vor als auch nach der Wende, und muß sagen, daß da die Mädels schon recht aufgeschlossen sind (und bei weitem nicht so verklemmt wie in Westdeutschland ;) ) Eine schöne Nummer auch ganz ohne Verpflichtungen ist da eher selbstverständlich denn Ausnahme, hatte ich den Eindruck. Vielleicht liegt es einfach daran, daß im Osten die Macht der Pfaffen eingeschränkt war, und die prüde Scheinmoral draußen gelassen wurde...; schlecht? Was die Haarfarbe jedoch damit zutun haben soll, ist mir schleierhaft? Welcher Schwachsinn nicht immer wieder zur pseudowissenschaftlichen Studie aufgebauscht wird, unglaublich?! PS: was ist ein besserer Mensch? Wer maßt sich an darüber zu bestimmen, wer ein "besserer Mensch" ist? Selten einen derartigen Schwachsinn gehört..., abgesehen davon daß das schon sehr nach Nazi-Geisteshaltung stinkt!

wir sprechen von der Primärzündspule! Die ist - wie du richtig schreibst - als einzige auf der Platte nicht tauschbar und hat zudem dieses Schutzband um die Wicklungen. Ein dünner Draht (Spulendraht) kommt da natürlich am Ende heraus und ist an der Öse dann mit dem grünen Draht zur Sekundärspule verbunden. Kann dir zum WE aber gerne mal genau nachsehen und ein Pic machen, wenn du dir davon wesentliche Erkenntnisse versprichst.... PS: doppelte Verbindungen sollte man generell vermeiden...

mit dem Spulendraht selbst ist nichts verlötet! Wenn du da mit dem Lötkolben drangehst und den Spulenlack verletzt/wegschmilzt, dann ist die Spule für'n Rundeimer....

checke dir mal in den FAQ die Gasermanuals, meine SI Einstellanleitung (der 30er ist ansich auch nicht anders ), Manni's Manual,...! Außerdem verträgt der Pinasco (je nach Kopf, Verdichtung und Quetschspalte unbedingt ermitteln!) auch wesentlich mehr Vorzündung, braucht das sogar, um überhaupt sowas wie Mehrleistung zu bringen.... Hast du Langhubwelle verbaut, sonst weiter bearbeitet,...?

würd' ich auch so sehen, nach deiner Schilderung Kleben kannst du da vergessen: der erste Ruck und das ist wieder offen... Spiel des Keils in der Welle reißt zumeist ein Stück aus der Welle heraus, wenn die Kupplung lose wird..., der Keil ist - wie sich mehrfach zeigte - scheinbar der härteste Teil der Kette... Merkwürdig finde ich nur, daß du über Spiel er Kupplung auf de Welle sprichst, obwohl diese fest angezogen ist (bedenke: nach fest kommt ab! die Kronenmutter hat nur wenige Gewindegänge ....); allerdings hat die PX-alt Kupplung grundsätzlich etwas Spiel im Korb gegenüber der Grundplatte; wenn du die Kupplung richtig zusammenbaust, sollte sich das kl.Loch im Korb und der Grundplatte decken; die Federn stehen dann ganz leicht schräg, wenn du genau hinsiehst....; ist es vielleicht dieses Spiel, das du meinst?

@ gerry: welche ÜS orderst du bzw. läßt du anfertigen? Auch die zugehörige Kupplung/Ritzel? Preis ist für beide Zahnräder, oder nur das große Primär?

...dann würde ich das Röhrchn so drehen, daß es nach vorne schaut, und den Tank nur soweit fülen, daß das Röhrchen frei bleibt...., eh klar!

es gab ja mal die sehr ausführliche ÜS Diskission anlässlich der ÜS-Einlaßvergrößerung beim Malle210/220 hier. Andre hat das damals anhand von Grafiken verdeutlicht, wenn ihr euch erinnert... Man führe sich mal vor Augen: Umbau vom Malossi221 auf 230 via SuzukiConversion, gleiche Verdichtung, Kopfform (geringfügig weiter ausgedreht), gleicher Einlaß und gleicher RAP,... und plötzlich sind gut 1500rpm weg...., wobei unten etwas Drehmoment dazukommt.... Also, für mich ist dafür eindeutig die fehlende Innenspülung und wahrsch. auch fehlerhafte Spülwinkel verantwortlich.....

du mußt wahrsch. das Entlüftungsröhrchen im Tank um 180° drehen, vom Ständer weg, sonst funktioniert die Entlüftung des Sprithahns nimmer und Gasblasen können aus Gaser bzw. Spritschlauch nimmer entweichen....

na ja, darauf wollte ich ja mit meiner Frage nach Verbrennungsbild etc. hinaus Fast immer ist bei den Conversions die Spülung im A., meist wegen falscher Einströmwinkel, sich behindernden Strömungn von Auslaß und Hauptspülstrom,... Wenn dann auch der Kopf nicht paßt, ist schnell Schicht im Schacht.... - ich erinnere mich da eine Suzi-Malossi Conversion die gerade mal 16PS abdrückte...bei gut 2ooo Eiern Umbaukosten (H2O inkl.)....

könnte auch ein Zündungsproblem sein, von der Primär/Geberspule bis zum PickUp, abgerissenes bzw. (fast) durchgescheuertes Kabel, defekter Kerzenszecker,..., vorallem aber teste erstmal eine neue Kerze, und checke dabei erstmal auch die derzeit eingebaute, vielelicht ist dann eh schon alles klar

ich habe auch gerade versucht, deinem Gedankengang zu folgen - und kann Carsten nur recht geben....;) Mach mal ein besseres Bild deines Kolbenbilds und des Kopfes, vielleicht läßt sich daraus etwas erkennen? Wie sieht's denn mit den Steuerzeiten aus, der Verdichtung (vorallem effektiv), QS,...?

der EM ist leider grauslich laut.... Als der Stefan (SS90) den Lautstärkemesser (ansich zum Check der Lautstärke der PA beim Niter gedacht) mal in die Nähe meiner Kiste hielt und dieser 115dB (!!) anzeigte, wurde auch mir schlecht... Da ist auch mit viel Dämmerei nicht viel auzurichten: ich habe bereits diverse Dämmwollen getestet, viel bringt das nicht, ~2dB wenn's hoch geht... Wahrscheinlich müßte da ein mehrfach s-förmig geschwungenes Endrohr in den Dämpfer und dieser unbedingt verlängert werden..., ob's für 96dB reicht wage ich jedoch zu bezweifeln..... (auf der KTM hat das auch nur ~6dB gebracht)

...den Mini2 hat ein Freund im Kart verbaut, lieferte orig. keine 24PS, bei bereits leicht erhöhter Verdichtung, aber nur an der Kurbelwelle - also wenig überzeugend! Hat aber gutes Potential, vorallem für durchzugstarken Motor. Wurde etwas überarbeitet,...., und schafft nun ~28PS bei breiterem Band, angeblich. Die Angaben der Itaker sind wie immer sehr großzügig geschätzte Wunschträume... Beim Mini3 stimmen die Steurzeiten nimmer bei 60er Welle, bei 62.5 sollte es noch hinzubekommen sein, wenn man auf Exzenterwellen steht.... Angeblich gab es auch einmal einen Alu-Kartzylinder von Cagiva, mit irgendwas zw. 60 und 62mm, luftgekühlt, der ordentlich Dampf machte. Muß so 20 Jahre her sein, weiß da jemand was näheres? Der 200er KTM (mixa) wurde hier im Forum eh schon breit dsikutiert, wie auch die alten RD-Geschichten. Auf 4 Gängen ist da erheblicher Aufwand nötig, um die Dinger fahrbar zu bekommen, von Valvespielereien (beim KTM ins Motorgehäuse integriert...) abgesehen. Nominelle Leistungen (30-35PS+++) bei jenseits 10000rpm sind halt so eine Sache... :wasntme:

den Simonini kenn ich gut, ist recht fein, aber leider 65mm Hub! Nimm dem 5mm weg (geht nur oben) dann bleibt nix vernünftiges über.... Aber: Schau ma mal, dann seh ma scho! Ich laß mich ja immer gerne überraschen - nur leider kommt meine Erfahrung halt nicht von irgendwoher.......

auch ich habe nix gegen Gebläsekühlung....;) Nur, der genannte Rotax ist als thermisch extrem sensibel bekannt und reibt gerne ;), davon abgesehen daß du den auf der Vespa nicht unterbringst! (schon probiert) (übrigens: manche schneiden die Kühlrippen sternförmig ein, ähnlich der T5, aber ob das wirklich hilft?) Den Simonini habe ich mir vom Layout mal näher angesehen, hat mich nicht überzeugt! Auf 60mm Hub paßt da dann gar nix mehr zusammen (kannst du dir ja mal selber checken), von Exzenter-Wellen halte ich nichts (sind wegen nicht ausbalancierbarer Momente nicht wirklich haltbar). Wenn du nur eine Posermopette zusammneschrauben willst oder eine Dauerbaustelle für die QM, ok, aber zum Fahren taugt das nix!

wenn du mir zeigst, wie man 70-74mm Hub in einem Vespa-Kurbelgehäuse unterbringen soll, dann verbaue ich auch Rotax oder KTM zylinder mit mehr Druck als Malossi oder TS1 etc..., so schlau sind andere auch schon gewesen... Davon abgesehen haben die Luftgekühlten Kühlrippen, die bei einem vespablock bis in den Tank reichen würden; da abzudrehen ist thermisch wohl denkbar unklug, meinst du nicht?

die Luftgekühlten machen sowieso keinen Sinn, die H2O-Heferl müssen allesamt extrem überarbeitet werden, damit sie passend werden; vom hohen Kaufpreis abgesehen steckst du da schnell nochmal das Doppelte in Schweißarbeiten, Porting, Dreherei und Beschichtung,..., ohne daß dann schon klar ist, daß das Ding etwas kann und nicht gleich auseinanderfällt...., auch wirklich mehr Power fahrbar auf die Straße bringt, als es gute malles bereits tun....! Eine alles rundherum vernichtende Drehzahlsau, die du dann extrem kurz übersetzten mußt, macht jedenfalls keinen Sinn.... Auf der Vespa bringst du wesentlich weniger unter als auf der Lahmy, und bist vorallem getriebemäßig sehr eingeschränkt,..... Checke dir einfach mal all die Conversiontopics hier im Forum genau durch, da erfährst du am ausführlichsten, was so geht und welche Probleme da auftauchen (die Lösung eines Problems schafft meist 3-5 neue....)......

abgesehen davon: es spielen für eine brauchbare Conversion ganz andere Kriterien eine Rolle, beginnend mit BxH, etc.... eine Auslaßsteuerung kannst du auch fixieren, daran würde ich mich zuletzt stoßen! Bedenke vorallem, daß alle diese Heferl auf zumindestens 5-6 Gänge ausgelegt sind, mit Charakteristika, die mit unseren Motoren kaum etwas gemeinsam haben,..... Ein nicht ganz unwesentliches Problem stellt auch die Asymmetrie des 200ers dar.....