Lucifer

ohne Spritpumpe (elektr.) muß da unbedingt mindetens ein 2.5er, besser ein 3er Nadelventil rein, sonst klemmt's sehr spontan unter Last bzw. VG... Interessant wäre, ob man mit der Nadel aus der Mito auch den normalen Gaser halbwegs eingestellt bekommt..., hat das einmal jemand probiert? Oder sind da die Mischrohre vom Durchmesser auch so unterschiedlich....?

Vorsicht, Bremsenreiniger etc. ist recht agressiv..., besser ist es richtigen Filterreiniger zu verwenden (gibt's auch in jedem Gatschhüpfer-Laden)... Wenn du Zeit/Möglichkeit zum Trocknen hast, funktioniert Abwaschmittellauge sehr gut, gut durchdrücken nach dem Einweichen, dann mit Druckluft aus größerer Entfernung durchblasen/trocknen... Die simpleste Schlauchlösung: nimm zwei PX-Ansauggummi, kürze einen auf etwa 1/2 Länge, stecke sie etwas verdreht (je nach deiner Gaserposition am Stutzen) auf etwa drei Rippen ineinader (funktioniert am leichtesten, wenn du die Gummi vorher in heißes Wasser einlegst) und schneide dir dann das Ende zum GAser passend zurecht (den Rundrand weg, der sonst am Rahmen sitzt)...., das geht am besten!

der 6er Schieber paßt ja auch bei den PX nicht, ebensowenig wie Mischrohr und Nadel - aber dazu gibt es eh schon genug Topics... :wasntme: Wenn du Schieber, Düsen, Naden,.... kaufst, kostet das schon mehr als jeder vorabgestimmte Gaser... - soviel dazu Das Hauptproblem der TMX35 ist, daß es keinerlei Info zum Mischrohr gibt, welches nicht wechselbar ist! Mito-Tuner reiben dieses zusätzlich gerne auf, ovalisieren den Gaser,.... (die meisten landen dann bei Egay, bevor sie gleich auf'm Schrott landen, wo die DInger hingehören), also Vorsicht! Da kommst sonst wirklich in Probleme mit der Düserei, weil es da dann keinerlei ANhaltspunkte mehr gibt. Beim Standard TM35-1 paßt der 4er Schieber noch am besten, ev. den vom 32er nehmen kann auch helfen...

...Leute, stellt endlich die spekulative Hirnwichserei ein (das zieht sich jetzt eh schon lange genug über zig Topis...), und endlich ein mörder-Pinasco Diagramm hier rein, ansonsten langweilt die Diskussion schon.... :wasntme: Daß man mit Pinasco-O-Tuning noch etwas mehr heraus holen kann, wurde auch bisher meines Wissens nie bestritten, nur ob es Sinn macht, mit derartigem Aufwand immer noch jedem mittelmäßigen KoDi-Malle in den RAP zu gucken sei dahingestellt.... PS: an dem Tag, an dem mich ein Pinasco versägt häng ich das Hobby an den Nagel....

mach dir ein sauberes O-Tuning auf LHW, und investiere das Geld lieber in einen 30er Membranansauger, das spart dir erheblich Sprit und hebt die allgem. Performance! Die leistung hast du dann allemal, und vorallem die Gewißheit, selbst etwas geleistet zu haben und zu wissen wo, wie und warum

@ rasputin: stimme da mit dir absolut überein! auch, daß die Diskussion hier offtopic ist..;) Wie knapp Spitzenpuff und Mist beieinander liegen hat sich schon oft gezeigt; wie unterschiedlich "gleich" aussehende Puffs agieren zeigten etwa Swift und PSP... Das Loch vor der Reso ist - nach allen bisher eigens gesammelten Erkenntnissen dazu - maßgeblich (aber nicht ausschließlich ;) ) durch den RAP gestrickt! Die Aussage Eric Gorr's ist auch nicht neu, sondern schon unseren Altvorderen bestens bekannt: genau das war ja damals die Basis dafür, dem Zweitakter mehr Tuningpotential einzuräumen..., abgesehen vom deutlich einfacheren Aufbau.... Die angegebenen Werte beziehen sich allerdings auf den reinen optimierten Resonanzfall, soweit ich das in Erinnerung habe! Und, daß ein derartig "optimierter" Motor in der Praxis nicht funktioniert/fahrbar ist, wissen wir alle (Kurve wie'ne Nadelspitze... :wasntme: ) Daß mittlerweile der Falschtakter reüssiert hat, hat jedenfalls andere Gründe, denn daß ein Zweitakter schon mit halbem betriebenen Aufwand die doppelte Leistung abdrückt, wissen wir alle nur zu gut

sei ein bißchen vorsichtig: Dummschwätzer ist hier keiner !!! (oder schließt du gar von dir auf andere....?) Also, laßt uns friedlich bleiben und beim Thema konstruktiv sein Die lange Malossiprimär ist sehr gut verarbeitet und hält auch große Kräfte aus! Vorallem singt sie nicht so laut wie der Prolini- Unter Umständen läßt sich deren Preis durch Großabnahme direkt bei Malossi irgendwie drücken, recht viel wird's aber nicht ausmachen, die sind schon im Einkauf teuer (wohl weil nicht allzuoft verkauft...)

Al, denk doch mal ein wenig mit... ;) Du nimmst eine Bohrmaschine, spannst einen 6er metallbohrer ein, und.... bohrst in die Außenseite der Lasche ein Loch völlig analog der originalen Federhalterung,....was ist daran bloß so kompliziert? Feder in ein Loch des hinteren Trägers einhängen, spannen und vorne einhängen - oder umgekehrt, wie's beliebt...Und paßt!

der hat allerdings zu 100% geklingelt wie ein Wecker! ich denke, du brauchst auch einen Arzt :wasntme: Sollte es sich um einen sgn."Stoffi-Motor" handeln, ist unter Garantie deine HD viel zu klein! Die Kopfform neigt zudem bei fetterem RAP (Scorpion,..) leicht zum klingeln; mach da besser mal einen GSF Kopf drauf...! Verdichtung ausgelitert? Wahrscheinlich zu hoch! Quetschspalte gemessen? Wahrscheinlich zu klein! Ohne abgeblitzte Zündung bei einem Motor Vollgas zu geben ist sowieso Leichtsinn....! Und: einen neuen Motor gleich vorab per Bummelfahrt zu ruinieren (=vermeintliches "Einfahren") muß auch nicht sein....

na, da hast du aber wirklich gerade noch die Kurve gekriegt... , das kann auch böse Folgen haben...

welches Teillastklingeln :wasntme:

wo liegt das Problem? Von PM gibt es doch eine geanz genau Anleitung, wo und wieviel gekürzt werden sollte! Ansich ist das von Al ja eh schon gezeigt! Schlagen des Ständers kenne ich nicht...., kanst ja den Gummi auch unten befestigen, wenn's dich stört... Die feder setzt du einfach auf die andere Seite, bohrst ein Loch in die Lasche so wie es beim normalen Federansatzpunkt gedacht ist - und paßt! Der Ständer ist in 10min adaptiert, und der Puff ebenso! Gibt wenige Tröten, die dermaßen unproblematisch sind, top verarbeitet, sehr leicht, und kaum reißen...

@ HdK: Problem liegt wohl darin, daß die aftermarketteile allesamt aus Indien kommen - bei der CosaKuu Nachfrage wird da wohl auch viel 3. -5.Wahl einfach ausgeliefert, und - ohne da jemanden anprangern zu wollen - gibt es wohl auch Shops/Händler, die da mit dem Ausschuß noch gute Geschäfte machen.... @ papst: fein, daß endlich RUhe ist! Ursache wäre trotzdem wichtig zu wissen, um ev. Wiederkehr des Problems vorzubeugen.... Wie sehen denn die ausgebauten Lager aus, ist da was zu erkennen...?

ich habe sowohl einen Tillotson, als auch einen Weber und einen Mikuni getestet auf 200er Vespa (Polini, DV-Pinasco, Malossi, Suzi-Conversion...)! Der Tillotson war allerdings der schlechteste (stammte aus einem Cart und war wohl - zu sehr? - aufgebohrt), bzw. ab mittleren rpm kaum abstimmbar! Wenn der Motor heiß war, stimmte gar nichts mehr, oder umgekehrt. Der Mikuni (40er) war zu groß und hat nur bei sehr langsamem hochdrehen sauber Gas annehmen lassen! Der Weber lief nicht schlecht, hatte nach längerer Spielerei unten bessere Leistung als der ursprünglich montierte 34er DO, brach aber dann ab ~1/2 Gas zunehmend weg. Recht gut funktionieren die Gaser, wenn man nur digital fährt, im Übergangsbereich hatte ich große Probleme, einen Kompromiß zu finden: ein auf langsames Gasgeben abgestimmmter Gaser funktionierte überhaupt nimmer wenn das Gas voll aufgerissen wurde. Der Mikuni hat da zusätzliche Einstellschrauben - deren Gewinde allerdings defekt waren bei dem getesteten Modell (einem geschenkten Gaul...;) ). Und, unter Last war dann sowieso wieder alles anders... Andre hat wohl recht, wenn er meint, das hinge mit der Regelfeder zusammen, und möglichwerweise auch der Venturiform - aber soweit bin ich in die Materie nicht eingedrungen. Tatsache ist, daß die Klappe bei zunehmender Drehzahl stört und die Zerstäubung/Spritfeinverteilung miserabel ist! Der auf einem getunten Polini-LH Motor etwas länger gefahrene Weber-Gaser hatte einen Spritverbrauch von über 10l (etwas über 6l mit DO!), und hat den Auspuff dermaßen zugerotzt, daß der dann entsorgt werden mußte. Der Kerzenverschleiß war auch hoch. Der Versuch, mit einem einzelnen Weber am DV-Pinasco (ähnlich wie an der Harley-Tretmeinsohn mit zwei Stutzen auf die Einlässe) ging leider komplett schief, haben wir nie zum Laufen gebracht.... Übrigens: manche der Justierschrauben fallen gerne heraus, wenn man öfter daran herumgedreht hat...., und das wirkt sich etwa so aus, als wenn plötzlich der Lima-SiRi komplett durchbläst (hat uns einen neuen aufwendig gefrästen Malossi gekostet :(( ) Fazit: ist recht einfach abstimmbar - jedoch mit mäßigem Ergebnis! Hauptvorteil ist die Bauform und die weitgehende Lageunabhängigkeit; für unsere Kisten nur dann ideal, wenn man etwa sehr unterschiedliche Auspuffanlagen in Serie am Dyno testen will, weil man mit Hilfe einer Abgassonde sehr rasch die Bedüsung adaptieren kann, und sich so ein wirklich guter Vergleich der Anlagen selbst machen läßt. Ich glaube mich zu erinnern, daß das damals beim großen Auspufftest auch so gemacht wurde, oder?

Daß ein recht simpler 57er Motor schon verdammt gut gehen kann hat euch ja der Zini schon gezeigt.... Aus einem 57er Malle auch 25-26PS raus zu holen ist gar nicht so ein Problem, der Motor wird dann allerdings recht drehzahlgeil und hat unten wenig Musik; Unsere Spitzenwerte lagen bei so 28-29PS bei über 8000rpm, so weit ich mich erinnere, drehte wie Sau, war aber nur noch mit 21er Ritzel zu fahren, sonst kein 4.Gang! Für Race-Zwecke übrigens als Dreigang mit 120er und langer Primär genial fahrbar, muß halt immer schön über 7000rpm gehalten werden...., mit entsprechend geringer Haltbarkeit.... ;( Der Vorteil bei der LHW besteht primär darin, den Leistungspeak herunter zu holen, das Drehmoment (vorallem unten) aufzufetten und das Band zu verbreitern ...! Das gilt genauso für T5 Motoren, etc...! Beachtet dabei vorallem, daß durch Mehrhub u/o. hochsetzen des Zylinders der Vorauslaß verkleinert wird und entsprechende Auslaßbearbeitung erforderlich wird, die effektive Verdichtung erstmal in die Knie geht, etc...., und somit einige weitere Überlegungen und Änderungen erforderlich werden....

das beste für deinen Zweck ist Chromschwefelsäure das frißt sich durch fast jedes Metall durch wie nix....! Stoppen tust du die Reaktion am besten mit dem Dampfstrahler, ordentlich draufhalten...., und ein paar mal ....

wenn du willst, daß deine Kupplung halbwegs funktioniert, dann müssen die Löcher fluchten, und die Federn leicht schräg stehen! Das ist nun mal so! Meine Bründung liegt darin, daß die Kupplung (der Korb) sich heftig verwindet bei den auftretenden Kräften und Beschleunigungen! Egal ob mit Ring oder ohne, den alten Korb arbeitet es wirklich grausig her; wie sehr und vorallem wie die Kräfte da wirken, kannst du an gebrochenen Körben sehr genau studieren, wenn du dir die Bruchstellen ansiehst (Lupe und Mikroskop sind da sehr hilfreiche Tools)

da kann ich deine Meinung absolut überhaupt nicht teilen! Ich hatte jahrelang mit dem getunten Malossimotor nur Probleme mit der Kupplung - und in Folge weiteren Schäden. Kupplung PX-alt mit diversen Ringen, "verstärkte" Schrottkörbe, diverse Federn, 4S,...alles durchgemacht! Das Maximum waren 2 Gaswheelies oder ~500km "ziviles Fahren", wobei nach ~300km schon die ersten Probleme auftraten! Sizilien und retour: ich habe 6 Kupplungen verschlissen und einen Hinterreifen , die letzte Kupplung fiel 1km von daheim auseinander und verteilte sich im Getriebe.. Ich bin endgültig gehelt von dem Klumpert, und die Cosa ist da echt ein Segen, nicht nur in der Bedienung: vorallem, weil hier die Kraftverteilung wesentlich verbessert ist! Das Problem, daß bei höheren rpm die mehr oder weniger losen Teile der gezogenen Kupplung eine Eigendynamik entwickeln, bzw. die Kupplung durch die tangentialen Beschleunigungskräfte und Unwuchtigkeiten massiv (über)beansprucht wird, ist grundsätzlich Fehlkonstruktions-bedingt: wer setzt auch schon die Kupplung auf die Kurbelwelle, das ist einfach krank!

ich würde - wie schon gesagt - auch eines fix nehmen!

Schablonen hab ich da mein ganzs Leben lang noch nicht benötigt! Anreißen der Höhen bzw. Steuerzeiten und Breiten (siehe dieses Topic) reicht doch völlig aus.... Mittenlinie? Wozu überhaupt? Sinnvollerweise orientierst du dich (bei ausgebautem Zyl.) an den Boostportfenster-Seitenkanten in Kolben und Zylinderfuß, die stimmen (als einzige eigentlich) sehr genau... Generell ist darauf zu achten, bei der Fräserei nicht in die Stehbolzenbohrungen durchzubrechen, und die Ringe nirgendwo in einen Kanal einfedern können... (setzt man - vorallem bei 57er Hub - den Hef'n zu weit hoch, besteht Gefahr für den unteren Ring....; deshalb haben wir etwa früher bei Racemotoren trotz Kompressinsverlusts auf den unteren Ring verzichtet....)

wie gesagt, bei mir liegt einer neu herum... , so wie bei anderen auch! Wozu also die lange Diskussion! dafür ist das Forum schließlich auch da: Hilfe wo geht!

für'n Polossi mußt du aber auch ausdrehen..., und ab spätestens 69mm solltst du ans ausbüchsen denken, bei den Lunkern im Prolini-Guß bricht der sonst weg wie nix...

KISS rules, Alder!

es sind durchaus einige Parameter, die für das Funktionieren ei´nes TS verantwortlich sind! Deshalb kann das auch zum Griff ins Klo ausarten. Wenn alles halbwegs richtig gemacht wird (und nur dann !), so besteht bei Motoren im 20-30PS Bereich ein möglicher Vorteil von mindestens 1.5-2.5PS (ganz unten noch etwas mehr) fast über's ganze Band, der Motor legt 300-500rpm früher los, ist startsicher,... Kehrseite ist: der Motor macht ganz oben im Overrev etwas früher zu und verliert auf den letzten paar hundert rpm etwas gegenüber dem normalen Einkerzen-Kopf. Nimmst du den Zündzeitpunkt etwas zurück, so gewinnst du unten noch immer über 1-2PS, und verlierst ganz oben nichts. Nebeneffekt: du brauchst eine etwas fettere Bedüsung (5-10%), dafür besteht kaum Klingelgefahr, der Motor verrußt weniger, du kannst höher verdichten,....

@ rasputin: wenn dir ein Puff den oberen rpm-Bereich massiv unterstützt, davor ein tiefes Loch gähnt, dann ist der Mittendruck wahrscheinlich im Eimer, der Puff aber deswegen noch nicht übel, er braucht wahrscheinlich nur 6 Gänge... Grundsätzlich erachte ich den erreichbaren Mittendruck allerdings auch als aussagekräftigen Parameter bei gegebenen anderen Komponeneten, da gebe ich dir völlig recht!