Lucifer

Hi! Ja genau: ab in die Tonne, das ist bereits schwer gefährlich, und du würdest auch jedes andere Neuteil gleich ruinieren, wenn du da noch was draufbaust! Welle erneuern (auspressen/einpressen) oder mitunter gibt's Vertragshändler, die sowas zurücknehmen im Austausch! Eine neue Gabel ist wahrscheinlich kaum teurer!

Sag mal, biste krank? Welcher TÜV Prüfer schraubt die Gaserwanne auseinander, und kontrolliert, was da drinnen ist? Die Gaser haben ja quasi den gleichen Körper, fällt also überhaupt nicht auf! Kann mir auch net vorstellen, daß überhaupt einer von denen den Unterschied kennt! Ihr habt ja eine richtige TÜV-Paranoia

Hallo Entchen! Was spricht gegen einen T1-T3 OldieRahmen (du weißt schon: die mit der Rahmenausnehmung für'n Zylinder!)? Wäre bestimmt extrakraß, mit so einem Teil mit 140 Sachen die Überholspur auf der Bahn unsicher zu machen, oder?

Danke für die Anleitung, Markus! Mein roblem ist ja zudem, daß mein schönes rotes Sitzkissen die Schloßposition vorne sowieso ausschließt, es sei denn, das Schloß wäre seitlich, wo dann auch immer! Kennst du da eine brauchbare Konstruktion? Habe bisher noch nix überzeugendes gesehen! Da mein Spritverbrauch heftig ist, sollte die Bank ohne Pobleme und vorallem verläßlich demontierbar sein, aber eben auch abschließbar!

Hi! (1) Kronenmutter sollte das halten, der Keil kann das sowieso nicht alleine! Wahrsch. war eben das die Ursache für den ausgeschlagenen Keil! (2) Schweißen kannst du vergessen! (3) siehe oben! Alles klar?

Na, also bevor er sich jetzt trotzig ins Winkerl stellt...., laßt uns besser zum Thema zurückkehren! Was gibt's neues? Alex vom SCK wollte mir neues berichten von seinen großen Taten an & um die vCDI, habe aber leider bisher nichts gehört! Du, HdK?

Oh, ahhhhh..... Zuerst will er nur produktiv werden...., nun auch noch Forschung treiben... Also wirklich, wo kommen wir denn da hin ???

Hmm, bei mir waren da hübsch Ölverschmierte Leitungen dran, an der angeblichen Nebenluftsteuerung! Was sollte das auch sein? Wie funktionieren? Zudem tanken die RS-Treiber fast alle Gemisch und bauen gerade diese Dinger ab, mitsamt der Ölpumpe und dem Antrieb! @Karoo: bei mir schlägt bzw. streift auch nur der PJ-Anschluß an der Hutze, hat aber schon binnen 150km einiges abgeschliffen, daher bin ich einwenig in die "Tiefe" gegangen! @ challenger: der Typ T242 sollte von der RGV sein, nicht wahr?

@ Sedor: oh, "produktiv" will er nun auch gleich werden mit Daniela

Guter Ansatz! Würde mich auch interessieren! Kann man da nicht einfach den anderen Bauch der T5 dranstecken, oder klappt's dann mit der Aufhängung nicht?

Hallo Karoo! Ich habe am Zylinder oben die 3.& 4.Kühlrippe etwa 5mm tief einwenig ausgenommen, ein Loch in die Kühlhutze gefräst, und dann mit einem Stück dünnen Gummis verschlossen; andernfalls hätte sich der PJ-Anschluß an der Gaserwanne ganz abgeschert! Mit der Backe hab ich trotz des großen Ansaugers keinerlei Problem, Tank kann auch (zumindest in der Ebene) leergefahren werden, ohne Benzinpumpensch...! Ich hab mir zunächst einfach zuviel Sorgen gemacht, wegen dem Teil, die Adaption war dann aber letztlich ein Klacks plus die übliche Einstellerei halt, verschärft gewürzt durch den Powerjet und keine LL-Einstellschraube (war gar nicht nötig). Der Gaser läuft um Klassen besser als der TMX35, und auch etwas besser als der Magnesium D'O, den ich eben vorher jahrelang dran hatte (Relikt von der RD-Conv.!). Jedenfalls war der D'O wesentlich schwerer einzustellen, oder ich kenn mich auch heute wesentlich besser mit Gasern aus?

@ HdK: niederohmigen Bereich kurz durchgemessen: liegt sowohl bei den Ducati-Zündspulen wie den beiden SIP-Teilen (siehe obige Gegenüberstellung!) im vernachlässigbaren Bereich von 0.5 bis 0.7Ohm (Meßtoleranz!), wie erwartet! Da sehe ich auch nicht das Problem! Das ist gewiß in der Schaltung innerhalb der Zündbox und den Induktivitäten/Kapazitäten zu suchen, denn warum sollte der stark unterschiedliche Sekundärkreiswiderstand bestimmen, ab wann oder ob die vCDI überhaupt verstellt! Dies ist eher ein Indiz, daß hier einfach unterschiedliche Spulen vorliegen....

Na, dann laßt mal die Funken spühen in Belgien, Daniela und Sedor

@ Daniela! Dank für deinen Kommentar! In ähnlicher weise denke ich auch (ZZP verst. mittels richtig dimensioniertem Widerstand und Kondensator!)! Bzgl. PickUp Vermessung habe ich bereits um Unterstützung gebeten! Den hat ja schon einer auseinander.....! Den Rest bekommen wir auch noch raus! Werde, wen ich die BlackBox feinst säuberlich zerrrupft habe, diese mal einem Kumpel (E-Technik Spezialist) zu treuen Händen übergeben! Nachdem ich ihm ohnehin seine 8"- VNB auf 120km/h getunt habe, soll er mir nun die Schaltung ausixen und durchmessen, sofern möglich! Poste dann natürlich das Ergebnis! Ich denke, dann wissen wir endlich, was Sache ist! Vielleicht kann jemand anderer das gleiche mit einer vCDI machen - muß ja nicht immer alles ich machen hier ! Bei unseren 2Taktern wird der ZZP bei zunehmender Drehzahl deshalb zurückgenommen, weil die Durchbrenngeschwindigkeit durch die starke Gemischverwirbelung (Spülung plus Drehzahl!) stark zunimmt! Mit Hilfe von Kennfeldzündungen, wie im GP-Sport üblich, kann das beliebig modifiziert werden, und so auch gewisse andere "Resonanzprobleme" geglättet werden (z.B. lokal mehr Vorzündung), oder temperaturabhängig die VZ zurückgenommen werden,...! Der 4Takter ist zwar effektiv i.A. höher verdichtet, aber die Tröpfchenform im Gemisch (selbst bei Einspritzung) eine andere, die Brenngeschwindigkeit wegen geringerer Durchmischung langsamer (Zündung erfolgt ja auch nur jede 2. Umdrehung!), und somit mit zunehmender Drehzahl oft mehr Vorzündung erforderlich, damit die eigentliche "Explosion" noch rechtzeitig erfolgt. So hat mir das mal ein Verbrennungskraftmaschinentechniker erklärt.....

Wenn dein Auslaß abgebrochen ist..... Mehr als 2mm würd ich auch nicht machen, das ist schon sehr am Limit!!! Daher eher leicht trichterförmig mit ständiger Kontrolle von oben (Stehbolzenlöcher)! Mit feinem Gehör nimmt man auch einen etwas helleren Ton wahr, bevor man ganz durch ist mit dem Fräser , ich fürchte nur, damit ist dir nicht wirklich geholfen?

Ah, jetzt verstehe ich erst, worauf du hinaus willst! Mich hat eben auch genau dieser Gußlenkerkopf völlig irritiert, der ja erst viel später verbaut wurde.... Dies "Sicke" ist mir noch nie irgendwo aufgefallen....

Genau! (Ist auch schnell ausgezogen!)

Hi! Dank an Templer; genau so sieht meiner auch aus! Zwei Plastikflansche, die zu verschließen sind! @ karoo: bei mir sind zwei 1.0 Luftdüsen drinnen; über Starter hab ich mir noch nie den Kopf zerbrochen; die passen zu 99% bei allen Gasern! Auf allen Gasern steht "22D7" drauf, bei mir noch T621 (ist nach polieren auch nimmer zu lesen!) Den ebenfalls einteiligen Schwimmer "1-6" hab ich einwenig zurechtgebogen, der leichten Seitenneigung entsprechend exakt angepaßt! Laut sind diese Gaser allesamt, bei 1/4 Gas hörst du offen den PM nimmer! Fahre daher auch via Gummibalg zum Rahmen und gedämmte Seitenbacke! War aber beim 36er D'O nicht anders, der röchelte aber irgendwie geiler, klang irgenwie mehr nach Leistung, der Mikuni mehr nach Metall in der Kreissäge

Hi! @ Olli: hab ich auch rumliegen, irgendwo! Wußte doch, die Grafik kenn ich woher! Danke trotzdem! @ Hans: muß meine aufgebrochene Blck-Box erst mal zerpflücken; ohne viel zu zerstören ist das eine besch.... Arbeit mit Skalpell und Feinpinzette, a la Microchirurgie! Von der Rückseite der Platine würde ich auch mal auf Transistor/Thyristor Schaltung tippen..... Einen Motorola Chip, dann einen von TI, habe ich für meien damalige Twinsparksteuerung verwendet! Sind verwendbar, sofern gekühlt oder extern untergebracht, da sonst thermisch nicht stabil genug! Das therm. stabile Pendant kostete damals bereits über 300DM, wird bei Turbinensteuerungen und im Motorsport eingesetzt (kleiner Prozessor mit 4 Eingängen, gab's mit bis zu 16 EIngängen)! Die Dinger sind zwar heute billiger, die therm. stabilen aber net viel! Von amals sind mir auch die mit dem Oszi gemessenen 3 Zacken in Erinnerung, wobei mir die zwei weiteren kleinen auch zu schaffen machten, da deren Amplitude und Breite rpm-abhängig ist! @ HdK: genau sowas habe ich erwartet: primär fast gar nix! Sekundär kommen mir die 930Ohm etwas wenig vor! Aber Wheelspin wird das schon richtig machen, und uns informieren! Mach den SCK nicht verrückt, bewahre Ruhe und Sanftmut (damit erreichst du mehr!). Ich glaube, es ist in deren eigenen Interesse, uns hier zu unterstützen, was sie sicher auch tun werden! Als Shop mit sonst exzellenter Beratung,... haben die Jungs auch einen Ruf zu verlieren.....

Bei der RS sind PJ 35/55 und HD 270/280 verbaut gewesen; Nadeln beide auf 2.Raste, Mischrohr 597-O-8,.... Was steht denn bei euren RGV-Gasern für eine Typennummer dran? Serie? Haben die auch Ölpumpen-Ein.- & Ausläße? LL-Schraube?

Hi Michi! Will den PSP gar nicht so schlecht machen.... An thermisch hochbelasteten Gußzylindern ist damit halt mehr als Vorsicht angebracht....! Kenne sonst keine Möglichkeit, so effizient und kurzfristig einen Kolben in den Zylinder zu schweißen! An einem KoDi-Malossi Motor in einem Roller mit Boot könnte ich mir den durchaus gut vorstellen, aber auch für Fahrten zu zweit und mehr Gewicht einen Versuch wert - allemal.

So ist es! aber zurück zu dem Bild vom Jörg. @ Jörg: Sorry, dacht eher daran, du hätteste den brachial aus Wut so raugedremelt! So was hab ich ehrlich noch nie gesehen bisher! Mitgedrehte SiRis schleift's zumeist völlig ab; wenn sie mal irgenwo verkannten, verbiegt es sie und die Kiste steht total! Aber diese Bruchbild (radial, fast mit dem Lineal gezogen???) ist mir schon auch schleierhaft! Versuche, die Kraft zu rekonstruieren, die solchen Bruch hervorruft....; dabei fällt mir eigentlich nur ein Bruch durch falschen asymmetrischen Einbau mit zuviel Gewalt ein! Scheinbar war der eigentliche Dichtring (Viton bzw. Perbunan) ja ansonsten intakt! Werde mit deiner Erlaubnis die Bilder mal an meinen Kumpel bei Freudenberg weiterschicken, und mal fragen, was der so meint, ok? PS: was meinst du mit "Welle hat sich ins Limalager gefressen" genau? Kupplungskorb frißt sich in den Belag??? Die Deckscheibe (einseitiger Belag) mit den Winkeln außen spannt auch den Korb zusammen; frißt sich da was zusammen, so hat es den Korb bereits verwunden, also ab in den Rundordner damit; am besten gleich auf Cosa wechseln - das spart viel Nerven und Ärger!

@ Olli: Danke, genau so muß das geschalten sein! Was ist das für ein Handbuch? Was steht da noch schwarz auf weiß? Ist da noch brauchbare Info dabei?

Hmmm, das klingt aber ganz anders als oben....! Miß mal Grundplatte (Geberspule, 500Ohm) und PickUp (110Ohm) bei abgezogenen Kabel durch... Sonst alles dicht? Ölspuren? Kopf dicht? Wenn mechanisch alles in Ordnung, solltest du beim Schieben des Rollers problemlos Gänge einlegen können, auskuppeln können,..., aber sehr vorsichtig und nicht bei laufendem Motor, solange ungeklärt, ob sich da nicht doch was im Getriebraum "verflogen" hat und vielleicht schon (größeren) Schaden anrichtete!

Hey Mann! Am Gaser hat kein Hammer was verloren @ Andi, Christian,...: wie schon gesagt, bei mir ist ein MR der Serie 597 drinnen (Gaser von RS250 Bj.96/97))! Dieses ist in Summe etwa 45mm lang, unten sechskant, in den dann die HD noch reingeschraubt wird! Beim Ausbau fällt da auch noch ein Messingdistanzrohr (unten, gleich überm Sechskant SW12) heraus! Da braucht man gar nix rausdrücken! Thilo hat - glaub ich - auch euren Gasertyp von der RGV, der etwas anders ist als der meine: TM34SS Serie T621 Thilo hatte auch Troubles mit dem Teil, und hat dann mangels passendem Mischrohr die HD megamäßig erhöht Nadel war und ist bei mir eine 6-GH-8-55 (folglich 2.55/1°45'/2°) mit 67.8mm Länge verbaut, jetzt auf 3.Raste! Ursprünglich sind O-8, bisweilen O-7 Mischrohre in der RS verbaut gewesen! Die meisten, die da herumdüsten, haben ihre RS gekillt, so sensibel ist/war die Kiste; daher findet man bisweilen recht günstige Gaser An der RS sind beide Gaser völlig unterschiedlich eingedüst, da der hintere Zyl. thermisch höher belastet ist!