fuffbuff

ABer das ist krass, ich hätte jetzt 2-3mm getestet.

ICh habe beim Crono das gleiche Problem. Kann mit der ND nicht niedriger gehen weil sonst im Schubbetrieb zu mager. Wollte wie beim Lemarxon Schieber den Cut etwas eher einsetzen lassen. Hat das einen Grund das du den daneben gesetzt hast?

Ich hab mir da auch erst vor kurzen gedanken drüber gemacht. Aber der lief immer gut.

Moin kurze Frage, wenn ich jetzt bei nem Doppelwandigen Reso nen Flansch einschweiße, muss ich da was beachten? hätte mitm Wig Brenner einmal die Bleche miteinander verschweißt und denn den Flansch eingeschweißt. Oder spielt das keine Rolle weil der Auspuff in sich verschlossen ist?

Danke, das sieht ja gut aus. Weißt du wie die Taschen beim Schieber 04 oben das Gemisch beeinflussen? Die sind ja nur offen bei geschlossenem Schieber.

Gab es ein Diagramm was verdeutlicht, wo und wie ein Be 2 mehr anfettet als ein Be 3?

doppel post

Nö alles gut, mir ist es nir aufgefallen und war verunsichert, da verschiedene Aussagen im Gsf sind. Wurde ja aber weiter erörtert. Mir ist das vorher irgendwie nie aufgefallen

hatte beides gelesen. ich habe jetzt bei 3000rpm abgeblitzt, ab da wanderte der Wert nicht mehr.

Moin, mein Zündzeitpunkt verstellt sich mit zunehmender Drehzahl. Das CDI ist neu, ist es eventuell das Pickup? Welches Pickup kann man gut als Ersatz nehmen? Habe gehört dass es da qualititaive Unterschiede gibt.

Du hast hier ja aber ganz andere Werte angegeben. Mist du korrekt?

Du schreibst doch, dass deine Karre im 3. über 100 geht und im 4. über 120, was willst du denn noch mehr? Dein Zylinder ist schon tief und mit dem Vorauslass wirst du nicht mehr viel erreichen können. Hast du den Auslass gefräst, denn original hat der ja nur 25°

Hey gigi, warum kann man sich die Sip Welle sparen? Begründe doch mal. Du hast doch die mit kurzer Steuerzeit genommen?

Moin, ich habe gestern nochmal den Motor abgedrückt, ist nach wie vor komplett dicht. Die Welle ist verschweißt. Der gedanke mit dem Simmerring macht mir etwas zu schaffen, aber mal schauen. Ich habe deshalb nochmal über das Getriebe Druck drauf gegeben um zu prüfen ob eventuell die Feder vom Simmerring abgegangen ist, aber auch hier, nahezu Dicht. Ich muss gestehen, dass ich etwas zu engagiert an die Sache heran gegangen bin, aber leider musste ich dann feststellen, dass es sich bei dem Problem lediglich um eine verstopfte Nebendüse gehandelt hat. Was ich etwas merkwürdig finde, dass der Motor dann nicht mehr anspringt. Jetzt bleibt nur noch die Frage, wo ist das Öl geblieben?

Ja den extra flachen. Hast du das Erfahrungen ?

So ich habe gestern meinen BGM177 wieder in Betrieb genommen, nach dem Mir die Kurbelwelle nach 35tkm oder wie viel das war verschlissen war, musste ich nen neuen Kolben mit 2 ÜM größer verbauen. In dem Zug habe ich gleich eine 62mm Welle verbaut (lag noch hier). Steuerzeiten hatte ich nicht gemessen, da die Auswahl an Spacern und Dichtungen begrenzt war. Ich habe mit der 5mm Spacerplatte (110er Pleuel) 1,5mm am Fuß untergelegt. und 2mm am Kopf, komme damit auf eine Qk von 1,1mm. Versorgt wird das ganze klassisch mit SI 24 und Luftfilter mit einem Loch über der HD. Bedüsung 55/160 ND und 160/BE3/132 HD Stock. Vorm Einbau habe ich den Motor abgedrückt und er hat in 60 min 1,5mBar verloren also Perfekt. Gestern dann die erste Probefahrt gemacht, mit Polinibox, der Motor zieht so linear nach oben mit sehr viel Druck, nahezu perfekt, hab noch nicht alles gegeben, da der Kolben neu ist. So dann aber auf den letzten 100m nen kleinen verschalter gehabt und mir ist der 4. Gang reingerutscht. Plötzlich fühlte sich der Motor weniger gut an, nam verzögert Gas an und dann immer weniger. An der Garage angekommen, aus... sprang noch einmal an und dann war es das. Direkt DS geprüft, Kompression und Zündfunke. Alles da und gut. Ich denke mal mir ist der Simmerring nach 2km kaputt gegangen, denn es fehlten 100ml von 400ml Heute wird dann alles wieder ausgebaut und geprüft.

Schade

Ansonsten gibt es ja noch den Ddog Korb, dann kannst die Innereien von deiner alten Kupplung weiter nutzen

Moin, gibt es diese Ottopuntouno Brmespumpe eigentlich auch für PX? Bei SCK steht nur für Oldies

Genau, dadurch kommt die Wanne ja schon 1 cm höher. Ich werde mal ohne Luftfilter probieren.

Darum frage ich ja, hatte mal gehört dass ohne luftfilter oder ähnlichem nicht so gut läuft. Aber bei @LMLPX83 scheint es ja zu funktionieren. Alternative wäre noch selbstbau Airbox, oder gibt es da was passendes?

Moin, würde nen Auer Venturi unter den Px alt Deckel passen oder welchen kann man da nehmen? ist ne Sprint mit Lml Membran, da ist nach oben nicht mehr so viel Platz

Moin, hat wer nen Crono mit Lml Membrangehäuse und si mit Box Auspuff? mich würde mal so grob die Bedüsung interessieren. ich habe das Problem dass die Karre hart spratzelt mit Luftfilter. Ohne dreht sie sauber hoch. Bin zzt bei ner 55/169 Hd 138/be3/160 und Luffi mit Löchern. Ohne Ansaugschlauch bleibts gleich.

weiß jemand, was es mit dem Eibauwinkel auf sich hat?