fuffbuff

Moin, ich habe mir einen 20.20 shb als Nachbau gekauft. Ich bekomme den Vergaser aber nicht auf den Ansaugstutzen. Es scheint als wäre der Oring zu dick, ansonsten sitzt der Vergaser schon sehr stramm. Habt ihr eine Idee wie ich das Problem lösen könnte?

Das sehe ich auch so, bei dem Setup entstehen schon 25PS++ da sollte man nicht sparsam mit den Teilen sein. Verstärkte Primär ist eh klar

Hat sich da irgendwie Falschluft eingeschlichen? War der Motor abgedrückt? Wenn die Afr Werte deines Prüfstandslauf stimmen sollte der Motor ja eigentlich sicher sein. Oder der Prüfstandslauf wurde mit voll aufgerissenem Gashahn gemacht, dann hat man natürlich 1/2 oder 3/4 Gas nicht mit auf dem Diagramm

Ich hatte auch erst den Schaltbolzen im Verdacht, aber das Kreuz lässt sich ohne Bolzen auch nicht in den ersten Gang bewegen. Der Bolzen geht normal. Ich habe leider keine Möglichkeit den Rundlauf der einzelnen Teile zu Prüfen.

up

Ja unglaubwürdig aber wenn man die ganzen Späne dort sieht die vom Schaltkreuz abgeschabt wurden, würde ich das glauben. Der Motor war glaube ich auch noch nicht offen.

Darum, ich denke das ding ist verdreht oder so. Ich hab leider kein Bild vom Schaltkreuz gemacht. Das passt nämlich auch nur in einer Postion. Ich werde nun eine Austauschwelle organisieren.

Moin, ich revidiere gerade nen Px 80 Motor von 92 für nen Bekannten. Beim zerlegen kam viel kaputtes entgegen, wie z.B: Kupplung schleift am Deckel Loch im Abdeckblech von der Primär Schaltbolzengewinde zerbröselt Der letzte Punkt ist jetzt das Problem, ich habe ein neues Schaltkreuz und Bolzen geordert. Leider komme ich damit nicht in den ersten Gang. Kombiniert mit Bolzen aber auch nur das Kreuz alleine nicht. Das alte Schaltkreuz ist an den Flanken wo es in der Gasse läuft komplett abgeschabt. Jetzt meine Frage, kann man die Hauptwelle so verschandeln das sie an der Stelle verdreht? Achja, Teile sind alle die Richtigen

Moin, den Quotienten kannst du vergessen. Die Nebendüsen sind wie der Hauptdüsenstock aufgebaut. Beispiel: 65/160 bedeutet 65 ist die Benzinmenge die im unterem Bereich zerstäubt werden und die 160 ist die Menge Luft die später ca ab 1/4 bis 1/2 übernimmt. Also die erste Zahl ist für den Teillastbereich wichtig und mit der zweiten Zahl bestimmst du den den den halb Gas Bereich. 65 (je größer desto fetter)/ 160 (je größer desto magerer) Edith: Es gibt nen Topic da wird das wirklich sehr gut erklärt.

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Da gebe ich dir recht, aber sie könnte etwas schmaler nach oben werden. Sieht sehr klotzig von oben aus.

Darum Frag ich aber @DerGary hats ja schon gefunden. Ich habe aber auch gesehen dass die Dichtung nicht 1mm sonder 0,8mm ist. Ich werde aber der Sicherheit wegen die QK etwas gemütlicher wählen.

Moin, ich kenne mich mit dem Kit nicht aus, aber es liegt dort ja eine 1mm Dichtung bei. Ist die notwendig oder ist due zur Anhebung der Steuerzeiten? Ich komme mit 0,2mm Alufußdichtung auf eine Qk von 0,6mm, was laut SCK ja mehr als ausreichend ist. Wie sind eurer Erfahrungen so? Und der Besitzer würde gerne nen Sip Performance fahren. Würdet ihr dann schon nen 24er Si empfehlen? Mir ist klar dass die Kombination nicht funktioniert aber geht eher um Sound und Style

Moin Nun brauche ich noch nen Lüfterrad

Die Zwischen Kupplung und Kurbelwelle.

Bei mir war es das Problem, dass das Ritzel zu viel Spiel hatte und dann an der U-Scheibe geschliffen hat. Nachdem ich eine U-Scheibe mit Absatz hatte war die Kupplung perfekt zu dosieren.

Hat schon mal jemand nen 24.24G der T5 mit Trichter auf einen 177er geschnallt? Ich hab noch einen liegen, jedoch genau 2-3 Düsen liegen. Kann man sich da irgendwas erhoffen? Ausser Spesen nichts gewesen, ist mir zu teuer

Nen Freund möchte auch mal nen Sip Performance testen. Sicherlich nicht uninteressant.

Die Kupplung wird dir um die Ohren fliegen Keine Ahnung was der RZ schafft aber mit Box gehen da schon gerne mal 24-25Ps

Moin, bevor ich ein neues Topic erstelle frage ich erstmal hier nach. Hat jemand Erfahrungen mit den Steuerboxen vom Axel Joost? Ich bekomme meine nicht in Betrieb genommen, da scheinbar ein Problem mit EMV oder so besteht.

Neee das 48/160 war mit Luftfilter, sorry. Da ist nämlich alles zu fett. Mit ohne Luffi war nur das Problem, dass die letzten mm das Abmagern verursacht hatten. Ich will nun mal abwarten bis das Wetter mal mitspielt. Dann nochmal in RUhe von vorne beginnen. Ein 2.5er BE habe ich mir auch mal gebastelt. Hatte das BE2 genommen, weil es ja heißt dass es obenrum anfettet und mittlerer Bereich etwas magerer, aner scheibar tut es das nicht. Ich werde berichten.

Also ich hatte mal zum testen ne aufgebohrte Schwimmerkammer verbaut um das auszuschließen. Hat nichts verändert. Die Mageren HLKD wollte ich einfach mal testen, wenn mir das Ergebnis nicht gefällt wirds umgerüstet. Schieber ist der 4er? Also der originale mit Tasche auf der Unterseite. Nebendüse bin ich bis auf 48/160 umruntergegangen. Da war es bei 1/8 ca bisschen drunter zu mager und ab da massiv wieder fetter. Ölsauger kann ich ausschließen.

Moin, hab da mal ne Frage ob es da ähnliche Erfahrungen gab. Hab mir nen Stelvio 2.0 Motor aufgebaut und 24SI mit Luftfilter und Löcher drin. Lief sehr gut ab 1/8 Massiv zu fett und ab Halbgas wirds langsam perfekt bis Vollgas. Drehte aber nur bis 6800U/min deshalb habe ich mal den Luftfilter weggelassen und so probiert. Viele sagen ja das geht am besser als mit Venturi. Motor dreht nun bis 7300U/min also viel besser, alle Afr Werte waren in Ordnung nur die letzten "2mm" Schieberhub waren dann deutlich zu mager. Bis kurz vor ganz offen sind die AFR Werte so 12,8 und ganz offen gehts dann schon Richtung 14 Bedüsung war 180 HLKD/BE2/ 150HD. Die Haiptdüse hat da nichts dran geändert und habe diese dann wieder magerer gemacht. Habt ihr so etwas schon gehabt? Die HLKD habe ich so mager gewählt um den mittleren Bereich passen zu bekommen. Bin nun am überlegen doch mal einen Venturi drauf zu schnallen damit die Düsen nicht mehr im Luftstrom sitzen.

Da könnte man nun aber mit einem DRT 23/68 Ritzel für die Kupplung ja schnell was ändern

19NM gesteckt ist schon geil. Fährt sicherlich gut