fuffbuff

Mal was ganz verrücktes, wie läuft wohl nen Oldschool SIP Performance/ JL auf dem Zylinder und mit Drehschieber versorgt? Hatte mal gelesen dass der Aupuff wie eine Box funktioniert.

Der Quattrini kann eh alles besser! fehlt noch

Ich fange jetzt auch erstmal mit 23/62 an. Verlängern kann ich dann immer noch. Habe mich aber für den kurzen 4 Gang entschieden. Mal sehen wie das Ergebnis wird. Heute müsste mein Motor von der Drehschieber reparatur wieder kommen, dann geht es gleich los ans zusammenbauen. Einlass werde ich wohl Standard machen mit 120/65. Ich hoffe es wird ein treuer Tourenmotor. Habt ihr noch ne Empfehlung für Steuerzeiten mit Polini Box?

Ich wollte jetzt tatsächlich mal die Polini Box testen, die SR3 hat im vierten etwas wenig puste. So bei 95-100 quält sie sich schon etwas ab 110 gehts dann los. Hab die Box liegen, also halte ich sie dran

Also kein besseres ausdrehen oder Temperatur runtergegangen etc

Hat schon mal jemand das Endrohr beim SR3 für 177er getauscht? Gestern 17mm gemessen. Würde hier auf 19-20mm gehen wollen. Also ich frage wegen Änderungen der charakteristik etc.

So ist das eben, PS sind nur noch eine Frage von Geld, zumindest in einer gewissen art und weise.

Moin, ich stimme gerade nen lml Membran mit Si 24 und VMC Crono ab. Das biest macht es mir nicht leicht. Da der Zylinder ne große HD will fettet mir der ganze mittlere Bereich ab. Bin Afr so bei 10.5 und bei Vollgas so 12.8 hab jetzt 52/150 (da könnte man noch etwas runter 12.5) Hab jetzt original Schieber drin mit 160/Be4/138 drin. Das Be 4 war das erste was den Mittleren Bereich abgemagert hat. Jetzt die Frage, wie unterscheidet es sich zum xx34? Und wo liegt das Be6? Das hat ja noch zusätzliche Löcher.

Bei SIP sieht die Welle auch so aus.

Ich frag einfach nochmal, bin bisher nicht auf die Lösunge gestoßen. Wurde jetzt schon herausgefunden um was für einen Sensor es sich hier handelt? Es steht ja im Raum dass es ein NTC sein müsste. DIe Frage wäre um welchen es sich handelt.

Würde das dann ein Drolini oder Polindri werden ?

https://www.schrauben-express.de/hulsenmutter-stahl/19801-328414-flachkopfschrauben-8x19-dk165-cb-15-verzinkt-3663072123915.html?utm_campaign=googleads&utm_source=shopping&utm_medium=allemagne&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMI1ca43Pu-hgMVnaSDBx082gpvEAQYBCABEgLcAvD_BwE Meinst du die Schrauben?

Auch mit langer Primär?

Moin, bevor ich den Motor jetzt zusammenbaue, wollte ich kurz mal zur übersetzung fragen. Ich habe eine Primär Übersetzung von 23/62 und dann ein Standard Lusso 200 Getriebe mit 35z am 4. Gang. Kann man das Problemlos mit 60mm Welle auf Si 24 mit Polini Box fahren oder doch lieber nen kurzen 4. gang verbauen.

Moin, ich habe hier einen VNA6M Motor liegen, verbaut ist ein 4 Gang Getriebe mit einer Nebenwelle (13-17-22-27) Es wird sich wohl um ein VNB Getriebe???? oder so handeln. https://www.scooter-center.com/de/nebenwelle-vespa-lagersitz-oe37mm-vespa-vbb-super-125-vnc1t-11001-super-150-vbc1t-gt125-ch-f-vnl1t-motovespa-125n-n64-542m-125l-l64-542m-150l-2l62-v202m-150f-f62-v203m-13-17-22-27-zaehne-primaerfedertyp-wie-wideframe-3333561?number=3333561 Da sich ein Zahn auf die Reise gemacht hat, benötige ich ein neuen Tannenbaum. Das o.g. ist leider nicht lieferbar, deshalb bin ich am überlegen ein neueres mit der selben Abstufung zu verbauen. Nur eben eines neueren Typs mit neuer Primär. https://www.scooter-center.com/de/nebenwelle-vespa-vespa-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-13-17-22-27-zaehne-primaerfedern-wie-px-7670028?number=7670028 Also quasi das hier. Jetzt zu meiner Frage. Geht das? Es soll auch eine Cosa Kupplung verbaut werden.

Welches hast du genommen? 1cm oder 2 cm?

Danke dann bestelle ich den

Moin, wenn ihr nen Viton Flansch anschweißt. Nehmt ihr dann 45mm für Quattrini oder 44,5mm für 200er? Hab kein bock auf Nachbearbeitung oder nen undichten Krümmer

Moin, ich wollte mal fragen ob schon jemand einen Temperaturfühler am Kopf montiert hat. Fahre zzt noch nen 177er Bgm und wollte gerne den Fühler mitnehmen.

Ich hab gestern meine Kupplung ausgebaut nach 30km. Weil sie nur am rupfen war. Fazit, Beläge waren sehr trocken und die Bgm Buchse hat gefressen und hat sich gelöst. Jetzt Frage ich mich wie das kann. Im Motor ist das Ölleitblech montiert und es sind 350ml Öl drauf. Vorher lief die Kupplung in einem 200er Original Motor ohne Probleme und auch schon mal Kurz in nem 228er Mhr also hat sich irgend was verändert. Vmc empfiehlt Sae40 aber das bekommt man schlecht, was gibt es denn als alternative? 10W40?

Danke, ich habe einen 1cm Spacer unterm Deckel, somit ca 2cm Luft. Ich denke das ist ausreichend. ich kann das mal Probieren mit der Luftdüse, bin aber so schon ganz zufrieden. Werde bei Gelegenheit mal Afr dran halten. Ich werde mal die Zündung überprüfen. Hab den hier

Moin Leute, ich habe jetzt zum ersten Mal ein Trichter auf dem Si verbaut. Den von Polini, hab den Ausschnitt für die Düsen größer gemacht damit die mehr Luft bekommen. So der Motor läuft eigentlich sehr gut. aaaber in niedrigen Drehzahlen im Stand geht der Motor einfach aus. Ohne Vorwarnung, so als wenn Zündung aus wäre. Hat das schon mal jemand gehabt? Oder liegt es vll doch an der Zündung? Zu schwacher Funke. Hatte leider noch keine Zeit das zu kontrollieren. Motor ist Bgm 177 mit 62mm Welle und Alu Trichter. Bedüsung ist: 135er HD BE3 160 62/160 Nd

Ja so hab ich mir das auch gedacht. Danke Edith: Hab gestern noch den Tipp bekommen, dass man den Pumpzapfen(also den der betätigt wird) komplett entspannen soll. Also den Hebel demontieren und dann den ganzen Kram hoch halten.

Also wird das Entlüften mit der TPH Pumpe und BGM Sattel ne doppelte Katastrophe?

Kurze Frage, weils hier gerade um Stahlbus geht. Habt ihr das bei der 4 Kolbenzange schonmal angewendet?