freibier

Moin, ich habe da wohl den überblick verloren, was die Strecke angeht, hatte was von 350-400 tkm im Kopf, aber das ist die Laufleistung der aktuellen Kiste und nicht das was pro Jahr geht, das sind so gute 100tkm. Aber zur Ausgangsfrage zurück... Ich weiß nicht wie das bei VW bzw. Skoda aussieht, aber im Grunde sind das doch die gleichen Motoren, die es mit den gleichen Getrieben gibt, wie das im Detail aussieht, weiß ich aber nicht...

Ihr seit ja alles super...

Naja... aber in genau der beschriebenen Situation laufen die Motoren ja nicht unter Volllast... Der leistungsstärkere Motor regelt sich ja dann doch soweit runter, wie der schwächere auch, in soweit müssten die Motoren ja unter ähnlichen Parametern arbeiten, sodass der Verschleiß auch ähnlich sein müsste... Denkfehler?

Es geht mir nicht um den Verschleiß im gesamten Motorenleben, sondern um den Verschleiß in der beschriebenen Situation... Dass ein 210er Malossimotor mit 40PS stärker verschleißt, als ein Plug'n'Play Malossi ist mir klar.

Nabend, ich hatte die Tage mit meinem Vater - reißt ca. 250-300tkm im Jahr runter - eine Diskussion über Motorenverschleiß. Wenn man einen Auddowagen z.b. mit einem 100PS 2l Diesel Motörchen mit Tempomat auf 130 gesetzt eine gleichbleibende Steigung einfach gerade aus fährt und das gleiche mit einem gleichen Auto, nur diesmal mit im Grunde dem gleichen Motor, nur eben z. B. in einer 150PS Version macht, welcher Motor verschleißt mehr? Bzw. welcher Motor ist höher belastet? Die Diskussion kam auf, weil mein Vater den Skoda Yeti mit Allrad ganz interessant findet, allerdings würde er den mit dem schwächere Dieselmotor (140PS?) favorisieren, statt dem 170PS. Meiner Meinung nach müsste doch, wenn man das oben beschriebene Szenario abfährt, der schwächere der beiden Motoren näher an seinem Leistungslimit arbeiten, als der stärkere und damit höhere belastet sein, stärker verschleißen und mehr verbrauchen. Die Leistung, die bei beiden Motoren in diesem speziellen Fall abgerufen wird, ist ja die gleiche, da die Last im Grunde ja gleich ist. Vadder hat sich aber von irgendwem den Floh ins Ohr setzen lassen, er solle die schwächere Version nehmen, was aus dem Verschleißargument heraus aber m.M. nach Blödsinn wäre. Ich möchte hier keine grundsätzliche Diskussion über 170PS Pseudogeländewagen starten, oder sonst irgendein Fahrzeug, eine Fahrzeugklasse o.ä.. Auch wäre ich dankbar, wenn sie die jenigen, die vom Bruder ihrer Mutter, der von dem Opa seiner Nichte gehört hat, dass die alten Benz noch immer die besten sind, zurückhalten würden. Ich würde mich freunen, wenn mir ein Fachmann weiterhelfen könnte. Gruß, Ralf

Guck doch einfach mal aus dem Fenster aufs Feld, oder komm eben flott nach Gillrath geschüsselt und guck hier aufs Feld. Da kannst du dir selber mal ein Bild davon machen, was grad zu tun ist. Bei wem hast du denn schon gearbeitet? Hier in der Ecke gibts ja vom Nebenerwerbs Physik Doktor bis zum Lohnunternehmer alles in stufenloser Gliederung... Aber egal wo du mal ans arbeiten kommst, da musst du hinter stehen, da ist dein Job dein Leben. Ich kann deinen Wunsch aber nachvollziehen, ich sitze grad am Schreibtisch und gucke aus dem Fenster aufs Feld und erinner mich an die befriedigensten Gefühle, die ich nach erfolgreich erledigter Arbtei je hatte, wie sie mir bisher keine andere Tätigkeit verschaffen konnte. Man "schafft" einfach was, im Grunde irgendwo aus nichts, und nicht aus zwei oder mehreren einfachen Teilen ein großes komplexes. Manchmal denke ich, ich hätte nicht angefangen zu studieren...

Und ich behaupte glatt das Gegenteil.

Vll rückt das Motorenhühnchen ja mit der Information raus, welche Beläge er benutzt?

Mein Arschloch:

Was meinst du genau? Habe nu mal die Autoeinstellung des Monitors ausprobiert, währed der da rumprobiert wird es besser, allerdings ists am Ende wieder so wie vorher... Gruß, Ralf

Moin moin, ich habe seit ein paar Tagen das Problem, dass auf einem Monitor die Schrift teilweise unscharf und nicht gleichmäßig dick ist. Wenn ich eine Zeile über die gesamte Breite schreibe, ist die Schrift im ersten Viertel scharf, im zweiten unscharf, im dritten wieder scharf und im vierten unscharf. An der Grafikkarte und Kabeln liegt es meiner Meinung nach nicht, da ich zwei Monitore benutzte und diese mal getauscht habe, allerdings blieb der "Fehler". Cleartype hilft mir da grad auch irgendwie nicht, wobei das ja auch eine sehr subjektive Geschichte ist. Hat jm. eine Idee, wie ich das beheben kann, oder geht der Monitor langsam über den Jordan? Gruß, Ralf

Wenn es reicht:

Brauchst noch wen zum testen grad?

Wahrscheinlich die Verbindung zum Roller?

Nein, sowas ist hier nicht gemeint.

Und du hast ihn tatsächlich verkauft... Ohne dass ich den Bus kenne, oder dich, aber sowas verkauft man doch nicht!

Falls es noch wen interessiert... Der Sinn der Duoduplex Geschichte war wohl, dass die einzelnen Einheiten nacheinander, mehr oder weniger unabhängig voneinader angesteuert wurden. Waren wohl alles Auflaufbremsen, d.h. war der Hänger leer, griff nur eine Einheit, war der Hänger voll, wurde durch das stärkere Auflaufen die zweite Einheit auch angesteuert. Wer mal einen überbremsten leeren Anhänger am Haken hatte kann sich vorstellen, wie geil zwei davon hinter einem uralt Traktor sind.

Duplex vorne für Oldies und Scheibenbremse hinten für Racer, würde ich nu mal sagen. Irgendwie... keine Ahnung, wobei ich auch auch auf Scheibenbremsen stehe. Aber eine Duplextrommel fände ich auch sexy, aber dann Seilzug, Duoduplex brauchts da aber nicht. Einfach würde das glaube ich nicht werden, wenn man es verkaufsfertig hinkriegen will, aber bestimmt eine gute Scheibenbremsen Alternative für vorne, vorallem wenn du das so geschickt machen würdest, dass man das baukastenartig auch auf alte Gabel packen kann. Gruß, Ralf

Klick! Sowas meinte ich, natürlich in der Form nicht am Anhänger, aber vom Prinzip her eben zwei Einheiten nebeneinader. Sinn? Keine Ahnung. Ontopik: Ich würde eine volhydraulische Scheibenbremse auch in einer SF fahren.

Geht heute was?

ICH (!) kenne unter der Bezeichnung Doppelduplex eine Bremse mit einer doppelten Duplex Einheit, d.h. insgesamt 4 auflaufende Bremsbacken, 2 auf jeder Seite. Als Duoduplex kenne ich eine Bremse, die 2 Bremsbacken hat, wobei diese Bremsbacken nicht auf einer Seite auf einem Zapfen sitzen und auf der anderen Seite von einem Nocken oder Kolben betätigt werden, sonder auf beiden Seiten (so wie das, was Brosi als Doppelduplex postete). Dann gibt es auch noch die Duo-Doppelduplex...

Ich kannte nur soetwas als Doppelduplex, übrigens auch an manchen Traktoranhänger und diversen Landmaschinen so zu finden. Klick! Bea sagt Duoduplex ist nicht das selbe wie Doppelduplex.

Doppelduplex macht technisch doch mal gar keinen Sinn, wo wollt ihr denn die benötigte Breite für ein zweites Paar Bremsbacken auftreiben? Eine einfache Duplex sollte erstmal reichen... Und irgendwie denke ich nicht, dass es hier um den Sinn, oder Unsinn einer vollhydraulischen Scheibenbremse geht...

Kannst du das Zitat mal bitte korrigieren?

Welchen Druchmesser hat der Scheinwerfer? Gruß, Ralf