alfonso

Das ist top. Klare Empfehlung. (Die Dinger schenken sich genau gar nichts, egal ob 15€ oder 150€.)

Was willst Du denn hören? Der Zylinder kann nicht mehr oder weniger als alle anderen auch. Wenn Dich interessiert, welcher Auspuff wo liefert, dann sieh dir die entsprechenden Auspufftopics an. Am Zylinder selbst ist nicht viel anders als beispielsweise beim ET6 oder GS58-R. Für letzteren gibt es schon eine ganze Latte an Kurven und Daten. Aber selbst an den Infos zum GS58 (ohne R) kannst Du dich grob orientieren, so lange da eine Banane oder ein zahmer Reso dran hängt. Ob das dann irgendwo ein halbes Pferdchen mehr oder weniger drückt ist doch erstmal egal. Was Bedüsungstips betrifft kann ich mich nur nochmal wiederholen: Das musst Du selbst herausfinden. Die grobe Richtung passt ja schon. Ansonsten fehlen hier für eine realistische Einschätzung jede Menge Infos. -Was ist mit den DS-Steuerzeiten? („Ich hab da mal ein bisschen gefräst“ bringt niemanden weiter.) -Ist da ein Luftfilter im Spiel und wenn ja welcher? - Die Frage nach der Einlassbearbeitung ist auch noch offen. - Passt der Krümmer überhaupt zum Zylinder? VMC hat ziemlich große Auslässe, ich vermute wenn Du das nicht angepasst hast knallt Dir das Abgas direkt gegen die zu kleine Flanschplatte.

Literleistung, dann passt das doch.

Ménage à trois?

X Nadeln sind zu lang, die werden erst ab PHBH eingesetzt. https://www.scooter-center.com/de/vergaser-dellorto-25mm-phbl-bs-aw-30mm-1510006?number=1510006 Schau mal hier.

Ich würde eher mit D26 anfangen, die hat sich eigentlich bewährt.

Ich vermute ca. 10 Nummern kleiner, aber empfehlen werde ich Dir genau gar nichts, da Du den Motor eh individuell abstimmen musst. Apropos abstimmen: Bist Du sicher mit der X-Nadel?

Wenn da immer noch eine 104er Hauptdüse drin steckt wundert mich nichts.

Nicht ganz. Es ist ein Wachselement. An der Funktion ändert das nichts, an den Reparaturmöglichkeiten sehr wohl: Wenn kaputt, dann Tonne. Dafür bekommt man an jeder Ecke Ersatz: Die Dinger sind baugleich mit den ganzen Automatikroller Chokes.

Schon getestet. Bei mir flattert das (Moire-Effekt) und wird erst bei 150% besser. Das ist dann schon echt zu groß. Aber egal. Ich kann auch beimn Mobiltelefon bleiben, da ist es völlig problemlos.

Gibt es die aktuelle Schriftart nicht auch etwas fetter? Am PC ist das echt nicht schön zu lesen.

❎ Chuck Norris? Never heard of her! Ich hab noch einen alten ThermoBoy und einen Satz PMT Blackfire in Soft. Eine Unnerbuchse braucht man da nur damit die schwitzigen Eier nicht die Kombi einsauen. Die lässt sich so schlecht waschen… Ab -10° geht’s dann auch nackig.

Das ist mir durchaus bewusst, aber erklär das mal jemandem, der nachher den Kopf hinhalten darf.

Das ist keine Ausgangslage, das ist grob fahrlässig! Aber ja, es scheint immer noch Prüfer zu geben die nicht allzu sehr an ihrem Job hängen.

Für den Nicht-RoW gibt es auch schon ganz gute Lösungsansätze. Inklusive der Garantie, während dieser Zeit niemals den Heimathafen anzulaufen. Später zu- und früher aussteigen ist optional.

GSFwA Wie üblich: Das ist kein Problem wenn der freundliche Getränkehändler mitmacht.

Ich kauf den von Wolfgang. Ist viel günstiger und steht praktisch bei mir ums Eck. Soll ich ihm einen Gruß von Dir sagen?

So ungefähr stelle ich mir das vor: - PK 80 S - PK Gabel (ungekürzt) - BGM PRO SC/F1 Sport Federbein (mit kurzem Adapter 195mm) - 11mm Grimeca Pumpe von einer Aprilia SR50 (Wird in ahnlicher Form auch bei den Piaggio Automaten eingesetzt.) - Umrüstkit für PX von Grimeca Bremsleitung: Spiegler VARIO SKU: 122-11600-11 Leitung: Schwarz 1310mm Fitting unten: Typ 000 Silber Fitting oben: Typ 032 Silber Hohlschrauben: SKU: 127-01121-11 Alu M10x1 - Silber Die Bremshebelaufnahme musste weichen und ein Stück starres Rohr in den Lenker. Ein 10mm Loch direkt hinter der Verschraubung für die Abdeckung. Damit kommt man dann direkt unter dem Tacho zwischen dessen Füße und ins Lenkrohr. Das Loch für den Bremszug in der Gabel habe ich ebenfalls auf 10mm aufgebohrt. Ganz wichtig: Die korrekte Ermittlung der Leitungslänge. Da kochen verschiedene Hersteller gerne mal ihr eigenes Süppchen

Hallo zusammen, ich war letzte Woche in der Situation dass ich mir eine Bremsleitung für meine PK S zur Umrüstung auf Grimeca Scheibenbremse bestellen musste. Dazu hab ich erstmal alles montiert und eine alte Bowdenzughülle eingezogen um die notwendige Leitungslänge zu ermitteln. Dank ein paar Restbeständen (Leitung und Fittinge) von @Zipzack war das Ganze auch recht schnell erledigt, aber vermutlich hat nicht jeder mal eben ein Muster zur Hand und so ein Umbau auf mehrere Etappen kann auch ganz schön nerven. Meine Idee ist es nun, diverse Kombinationen aus Bremszange, -pumpe, -leitung mit den zugehörigen Fittingen und der benötigten Leitungslänge hier zu dokumentieren. Das Ganze am Besten mit Bezugsadresse und Teilenummer sowie Fotos von der Verlegung. Keine Diskussionen, nur Fakten und Bilder! Für den Rest sind sicher diese Topics besser geeignet: https://www.germanscooterforum.de/topic/234913-handbremspumpen-an-lenker-zeigt-her-eure-variationen/page/28/#comment-1069839323 https://www.germanscooterforum.de/topic/308746-smallframe-bremspumpenbetätigung-unter-lenker-pv-et3-sprint-v50/page/8/#comment-1068820608 Das große Spiegler-Kompendium findet ihr hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/308240-stahlflexleitungen-nach-maß-inkl-teilegutachten-für-den-tüv/page/7/#comment-1069772624 Falls ich was wichtiges vergessen habe, sagt Bescheid. Grüße, Arne

@frankrr Düsenlehren hab ich hier, bring Bier mit.

Für langanhaltenden Spass im Alltag wäre der VMC GS-R nicht meine erste Wahl. (Aber Achtung, der nächste Satz ist reine Vermutung!) Der Auslass ist riesig und der Verschleiß deshalb in meinen Augen vorprogrammiert. Selbst der Polini Evo hat einen kleineren Auslass und liegt sicher leistungsmäßig auf dem selben Niveau. Vorteil GS-R: Der Zylinder passt ohne Bearbeitung auch auf 54mm Hub. Gut, mir persönlich ist das egal ob das nun 5.000 oder 50.000 Km hält, da ich eh nicht viel zum Fahren komme und zu viele Fahrzeuge besitze. Bei den „kleinen“ hat der Polini im Vergleich zum GS (ohne R) schon aufgrund des Preises das Nachsehen. Undichte Zylinder ab Werk (Lunker im Guss) habe ich bei beiden schon gesehen. Dass der Staubschutz dran bleiben kann ist fein, aber was mich betrifft ist es auch kein Drama, ich bekomme das mit Säge und Feile mittlerweile ziemlich gut mit einer planen Fläche bis ganz außen hin. Vorteil GS: Der VMC Kopf ist toll, da kann sich Polini gerne eine Scheibe abschneiden. Wie die Qualität der aktuellen Kolben aussieht wird sich wohl noch zeigen. Edit: Gerade nochmal Bilder angesehen. Der Kappa scheint vom Layout dem GS-R sehr ähnlich zu sein und auch die Angaben zu den Steuerzeiten bestätigen dies. Klar, von nichts kommt nichts, aber mit dem großen Auslass kommt eben auch ordentlich Krawall.

Ich hatte schon beide Versionen in den Fingern, sowohl V50 als auch PK. Mit 4-Kolben Zange war etwas Nacharbeit erforderlich, weil der Adapter nicht an der Zange vorbei ging. Mit Standard Zange hat die PK Version gepasst, bei V50 musste ich auf der Rückseite der Stehbolzen kurz mit der Feile drüber. PK ist bockschwer, V50 nur ein bisschen schwer. Für weitere Renneinsätze würde ich erstmal ordentlich Material zerspanen. Ein paar Runden bin ich damit in Mirecourt schon gefahren, das hat gehalten. Mit Langzeiterfahrung kann ich nicht dienen. Grüße, Arne

Ich sag doch damit brennt man sich die Netzhaut weg. Wahrscheinlich hat der Prüfer reingeschaut und ist jetzt blind. 👌🏽

👆🏻???

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