alfonso

In Italien kostet es immer doppelt, sobald „esse esse“ drauf steht!

Warst Du das etwa?

Flytech und V-Tronic schenken sich genau gar nichts. Das ist ein- und dasselbe.

Hast Du schonmal die Bremse leicht angelegt (Spanngurt oder Gummi) und das Ganze einfach mal über Nacht so stehen lassen? Wirkt oft Wunder.

Braucht es sicher nicht. Die hängen nur im Fahrtwind, weil alles andere mit Aufwand verbunden wäre. Die Bremsflüssigkeit wird ja nur minimal hin- und hergeschoben, da zirkuliert nichts. Wenn da oben Hitze ankommt ist vorher unten an der Bremszange schon alles tot.

Lass mal testweise über Nacht den Benzinhahn offen. (Es sei denn, die Schwimmernadel hält nicht dicht, dann wäre der Versuch doof.)

Wenn das nur bei kaltem Motor auftritt und auch dann nur bei betätigter Kaltstarteinrichtung (Choke/Joker/Choker/Jokke) dann kann es sein dass deine Kaltstartdüse zu mager ist. Probier mal, ob es mit einer größeren Düse funktioniert. Grüße, Arne

Genau. Das Auge isst mit!

Ich seh schon, Dich langweilt.

Sehe ich auch so. Mach einfach! Mit meinem 24er auf dem M1L-56 GTR werde ich auch immer erstmal ausgelacht.

Pro-Cup 250 ?

Hallo? Es ist Fastenzeit! Geschraubt wird erst wieder nach Ostern, das muss bis Pfingsten reichen.

Sorry. Ja, ich meinte den Road.

Der kleine Einbruch scheint PM typisch zu sein. Bei dem Prüfstandslauf war er an der Stelle etwas zu mager, aber ganz wegbekommen hab ich das nie. Auf der Strasse ist das fast nicht spürbar.

Genau so. Der LTH ist in dem Fall noch besser, aber leider nicht als Curly verfügbar und somit mangels Schräglagenfreiheiheit disqualifiziert. Wenn das für Dich kein Kriterium ist, würde ich den auch mal in Betracht ziehen.

Kann ich bestätigen. Der PM kommt damit ganz gut zurecht. @Jan : Ja, mit L also direktgesaugt. Klar, nichtmal 20 PS mit dem Zylinder klingt erstmal eher lächerlich, aber wie gesagt, das Ding macht richtig schön Druck aus dem Keller. Die Spitzenleistung kriegst Du mit einem Polini Graugussklumpen auch hin, aber bezüglich Band und Drehmoment habe ich noch nicht viele Alternativen gesehen. Mit Franz gehen da vor Reso locker zwei bis drei PS verloren. Die galoppieren zwar oben raus wieder fleißig mit, aber mit 2.56er Primär und kurzem 4. von DRT hat das schon nicht mehr soviel Spass gemacht wie mit PM40. Ich hab dann im Zuge eines Repkit-Schadens auf DRT Runner gewechselt, dann gings auch mit dem Franz wieder lustig voran.

Hallo Jan, ist bei mir nur ein 56er, aber so riesig sind die Unterschiede nicht. Zylinder ist ungefräst und gerade so weit unterlegt, dass ich auf 1,3mm Quetschkante komme. Das trifft dann gerade so die 126/186. Auf Kopfdichtung hatte ich keine Lust. Mit dem PM40 und 24er Vergaser stehen da 11PS vor Reso, wenn auch nur mit 19PS Spitze. Resoeinstieg bei knapp über 5000 U/min und Druck in allen Lebenslagen. Gänge sortieren entfällt nahezu und auch deutlich stärkere Motoren fahren einem auch nicht weg, zumindest so lange Kurven und/oder Berge in der Nähe sind. Grüße, Arne

Von den 100 kannst Du mir direkt zwei Sätze eintüten.

Wenn das wenigstens einigermaßen stimmig zusammengebraten worden wäre .... Kasper! Setzen, Sechs.

Elron RH und S&S Newline S hätte ich zum Testen hier. Eventuell kann der Elron sogar gehen.

Da:

Zweitaktdiesel!

Wie bitte soll denn sowas überwacht werden? Freiwillige Selbstauskunft?

Von legal war nie die Rede.

Punzen bringt nix. Das hatten wir doch alles schon.