polinist

schreib mal den @Px166 an ob er Dir da beim Koti was mit seinem Lasermann anbieten kann. Das ist wohl am lackschonendsten

nun ja - was willst Du hören? entweder Du arbeitest Dich da halt langsam selber in die Materie ein oder suchst Dir einen geübten Schrauber in deiner Gegend dem Du im Idealfall über die Schulter schauen kannst. und ja - dem LML Zylinder kann man schon Beine machen - die Anleitung dazu wurde Dir verlinkt und den Hinweis dass die KW ein Schwachpunkt sein kann wurde Dir auch gegeben. Jetzt liegt es nur an Dir entsprechend zu agieren

...das wäre aber eeeeeewig schade bei dem geilen Zustand PS: für ein Neulack-Projekt gibt es deutlich ranzigere Basen!

was mich auch stutzig macht ist die Divergenz zwischen den bisherigen Ergebnissen hier und den diesbezüglichen Beiträgen auf der fb-Seite des Tester. Dort wurde kürzlich (14.10.) berichtet dass man "übers Beta-Testen schon lange drüber raus" ist und bei einer Dolomitentour damit "Leistung ohne Ende" hatte

die 24 waren HiRa-PS mit der Pinascobox und die 33Ps waren mit Reso. Die Frage ob die 33 KuWe oder HiRa waren ist noch offen.

denke der Einlaßschluß. GT Driver war schneller

@BABA'S - Frage nur Orientierung: ist das jetzt mal ein pnp Ergebnis mit Membrangehäuse und 28er Vergaser sowie der zugehörigen Pinascobox? Quasi einfach mal das Pinasco-Konzept umgesetzt/aufgebaut und am P4 die HiRa-Leistung ermittelt?

was ist denn da anders dass eine Ducati-PX-Zündung nicht passt? Kurbelwelle? Motorgehäuse?

33 PS (an der KuWe?) aus 250ccm mit Membran und Reso

Sorry dass ich Spielverderber bin - hatte auch schon unterschiedlich lange Dämpfer...

schau mal in das Lüra innen rein - da gibts Magnete die überlappende "Zungen" haben und genau die müssen über die beiden korrespondierenden Kontakte des pickups auf gleicher Höhe vorbeilaufen

nicht ordentlich funktionierender DS macht unten rum Probleme und nicht oben raus.

glaub die Summe muss immer 5 ergeben.

dann am ehesten vlt die LTH aber drehzahllastig bei Stecktuning ist sinnlos. Wie soll denn die Drehzahl gefüttert werden wenn der Einlaß original ist

ist das Wuchtloch da serienmäßig von Pinasco so vergossen?

Danke, hatte heute ein Stück Trittleiste als Muster mit und welche am Tresen gekauft, waren dann aber die 16mm denk ich. Gemessen auf der Unterseite...

2-3 malig aufgesprüht mit je ca. 10-15min Einwirkzeit, dann einfach abgewaschen

...wegen Flugrostbehandlung-/entfernung: ich habe auf GSF-Empfehlung mal den Flugrostentferner von Sonax versucht. Kann ich weiterempfehlen - individuelle Lackprobe natürlich obligat!!

was ist denn eigentlich da so das Pinasco-Aviso bzw. die Erwartungshaltung an Nm/PS für so nen Motor?

@sucram70 Hier kannst Du nachlesen wie man das Fluchten der Kontakte halbwegs prüfen kann

@Crank-Hank Gibts da auch noch Unterschiede ob 8" oder 10"? - Hab da was gefunden von wegen 1 oder 2 Bremsbackenaufnahmen? - Und unterschiedliche Staubschutzbleche? >>> Ich suche eine mit großen Silentblöcken für 8"...bitte pm! <<<

Marcus - schon mal nen anderen Topf getestet? Nicht dass der BBT am Ende raus "drosselt" und Du es als "stottern" empfindest? Du schreibst ja vom "obersten" Drehzahlbereich...

bitte um Kenntnisnahme dass es Leute gibt die gerne - wenn möglich - die originale Optik wahren möchten! Ob das dann hier noch möglich ist wird sich ja eh zeigen...

gibts aktuelle 232/244 Kurven mit einem Boxauspuff und (24-28mm) Si-Vergaser??