Spiderdust

Gold.

Ich hätte ja gern wenigstens das Hannover-Topic frei von politischer Polemik jeglicher Form. Ich hab' politisch auch so meine Meinung, aber das passt hier irgendwie nicht rein, finde ich. Im Blabla, bzw. wenig später für gewöhnlich im F&S, artet das schon oft genug aus.

Abgesehen von der HD klingt das recht stimmig. Da es hier aber auch Toleranzen bei den Durchmessern gibt, könnte deine 69er auch einfach eine eher fette 69er sein.

Temporärer Feierabend. Bald aber schon wieder los zur Brandschutzübung. Lästig, kann doch schon seit dem 8. Lebensjahr mit einem Feuerlöscher umgehen.

Ist dein Kicker vielleicht einfach krumm?

Ich glaube, der BerntStein hatte das mal irgendwo empfohlen: mit einem kleinen Kugelfräser (Zahnarztfräser) beidseitig eine minimale Nut in die Kopfdichtung fräsen. 1-2 Zehntel sollten da reichen, also im Grunde ohne Druck rundrum fräsen (eine Sprühdose als Anschlag taugt hier ganz gut). Dann Dichtmasse beidseitig hauchdünn drauf und antrocknen lassen. Dann montieren. Die Dichtmasse geht in die Nut und quetscht somit nicht raus. Der Kopf sollte dann wirklich dicht sein.

Gold.

Ölwechsel endlich mal erledigt. Lasse ich aber künftig wieder in der Werkstatt machen, rechnet sich einfach nicht, wenn man das nicht zu Hause machen kann. Öl kaufen, Filter kaufen, Dichtring kaufen, Bühne für 'ne Stunde mieten (auch, wenn man nur 'ne halbe Stunde braucht), Ölentsorgung zahlen... Nee.

Dürfte aber recht zäh werden, schätze ich. Nein. Die Zahnpaarung, Modul genannt, muss zueinander passen.

Schraub deinen Schraubstock mal auf der Werkbank richtig fest, dann kannste da auch drauf rum kloppen. Mit Hitze und wie von mir beschrieben sollte das ratz fatz gehen.

Sehr kräftig klingendes Pöttern, dreht halt nicht sauber hoch. Erkennt man mit etwas Erfahrung, ist aber virtuell schwer zu vermitteln.

Ausdistanzieren ist eine Sache, die andere eben auch die Geschichte mit dem Primärkorb, wie du richtig vermutest. Auch die Verwendung der "richtigen" Kupplungsspinne bei XL2 ist hier zielführend. Wird bei SIP, glaube ich, als für Ape passend verkauft. Nebenwelle hab' ich nie distanziert, sondern stattdessen die richtige Spinne in Verbindung mit XL2 NW und ausgedrehter Primär verwendet. Nie gemacht, keine Ahnung. Theoretisch sollte es gehen, wenn man das Gestänge von bspw. PK und die Wippe von V50 würfeln will, dass man einfach die Bohrung für den Kegelstift neu setzt. Schwächt halt das Material dann etwas.

INTerneaffären

Möchte mich hier nur mal absichern. Setup: Polini Evo im Schmalrahmen (Drehschieber), Keihin PWK 33 (ein echter), kein Luftfilter, 53/105er DRT Welle, Pipedesign Nitro 160. Bedüsung: HD 152 (BGM), ND 38 (BGM), DGN 2°, 5er Schieber auf ~6er geschliffen. Läuft sehr schön, dreht gut aus, springt gut an kalt und warm, auch 1/2 und 3/4 Gas im Reso kein Problem. Mich macht die kleine ND stutzig, da man meist von größeren liest. Leider schreibt nicht jeder dazu, ob er einen Filter davor hat oder ob original oder Nachbau Düsen. Was sagt die Fangemeinde? OK so? Läuft halt durchaus gut, aber irgendwie... Die BGM HDs sind untereinander sehr maßhaltig, bis auf die 148er, die als Ausreißer eher eine 162er sein sollte. Die NDs kann ich mit meiner Düsenlehre (Nadel) leider nicht messen, sind zu klein und bieten keinen Anschlag.

There is a topic for the "Pedalo", maybe of use for you.

Das erste Mal wieder mit Rad zur Arbeit gewesen. Die ca. zwei Monate "Abstinenz" haben sich ausgewirkt, brauchte doch tatsächlich fast 30 Minuten für die 9km (mit Ampeln, ich warte ja immer brav).

Nur in Verbindung XL2 Deckel vs. V50 Bremserei. Siehe oben. Die, die auf die Hauptwelle kommt, um die Trommel zu befestigen. V50: M14 x 1,5 PK: M16 x 1,25 Ja. Passt Steck&Spiel. Nebenwellen nicht komplett identisch (mal von den offensichtlichen Unterschieden 3- zu 4-Gang abgesehen). Die XL2 NW baut leicht höher als alle anderen. V50 1° Serie zähle ich mal zu den Exoten. Getrieberäder: korrekt. Schaltkulisse: nicht korrekt. Da die Bohrung für den Kegelstift anders sitzt, sind Wippe und Rolle bzw. deren "Gestänge" nicht ohne Weiteres durchtauschbar. V50: Wippe; PK: Rolle; XL2 (und diverse andere, FL, HP...) Einzug. PK 2-Zug und V50 passen in beide Rahmen (von der unterschiedlichen Auslegung der ASS mal abgesehen), man sollte aber dazu passend entweder Wippe oder Rolle im Lenkkopf haben, damit die Ganganzeige passt. Die Schaltwege stimmen sonst nicht überein.

Passt mit der jeweils zugehörigen Schraube und U-Scheibe in entsprechender Dicke.

Wenn du zerlegst, stell erstmal Bilder hier rein, damit man das besser beurteilen kann.

Ich glaub', das mache ich wirklich. Zumindest den Lenkkopf. Da muss mal 'ne frische Zwischenscheibe zwischen Schaltelement und Lenkkopf. Das reibt da zu stark und die beiden müssen mal voneinander getrennt werden. Und wenn ich das eh auseinander habe, könnte auch das Lenkrohr nochmal raus. Leider bekomme ich die Bremsbeläge nur gewechselt, wenn der Dämpfer raus ist. Doofer Ausgleichsbehälter steht vor einer Schraube vom Sattel.

Doch, andersrum passt das auch. Immer in Verbindung mit zugehöriger Trommel.

Mit einer V50 Trommel dazu passt das. Aber bitte ändere doch deinen Topic-Titel entsprechend. Das "schnelle Technik-Frage" Thema gibbet schon.

ND ist seitlich am Vergaser.

Viel Spaß! Ich düs' gleich zur Arbeit. Moment! Ich bin doch grad erst von da gekommen...