Spiderdust

Da ich damals für meinen PHBL bei Stein Dinse nur den Satz mit Nadel + Nadelsitz bekommen habe, war ich bisher der Meinung, es gäbe die Nadel nicht einzeln. Wenn man im Satz dann eh einen neuen Sitz dabei hat, warum nicht mittauschen? Habe nun mal gesucht und tatsächlich auch die Nadel einzeln gefunden, daher kann man in dem Fall natürlich auch erstmal versuchen, den Sitz zu reinigen, klar.

Behalt den 19er. Ob hier ein 24er PHBL mehr kann, außer Kosten zu verursachen (Vergaser, ASS, Schelle bzw. Gummi...), bezweifle ich.

Gold...

Katze hatte grad ihre 5 Minuten und ist wild grölend durch die Wohnung geballert. Hat die Kurve nicht gekriegt und den Wassernapf abgeschossen, der ist gegen die beflieste Wand geknallt und zerdeppert. Riesenpfütze und Scherben überall. Chaoten...

Beim PHBL kann und sollte man das komplett tauschen.

Nicht so tragisch. Das frühe Aufstehen ist doof, aber der Arbeitstag ist dann nach 3,5 Stunden auch schon wieder vorbei.

Naja, du musst dir halt eine 3.72er Primärübersetzung kaufen. Um die zu montieren muss der Motor gespalten werden, da man anders nicht ran kommt. Ganz generell ändert man halt das Übersetzungsverhältnis, mit dem die Kraft vom kleinen Ritzel auf der Kurbelwelle auf das große Ritzel (Primärritzel) übertragen wird. Dieses treibt wiederum über die Nebenwelle das Sekundärgetriebe an, an dessen Ende das Rad sitzt. Es drehen sich zwei Zahnräder zueinander, die unterschiedlich groß sind. Das kleine Zahnrad muss sich viel häufiger drehen, um das große anzutreiben. Je kleiner das kleine Zahnrad, desto mehr Umdrehungen muss es machen für eine volle Umdrehung das großen Rades. Wird nun das kleine Zahnrad etwas größer (mehr Zähne bzw. größerer Durchmesser) und das große dafür kleiner (weniger Zähne bzw. kleinerer Durchmesser), muss das kleine nicht mehr so viel drehen, um das große anzutreiben. Weniger Umdrehungen bei gleicher "Geschwindigkeit" das großen Zahnrads. Um das aber zu schaffen (Hebelwirkung der Zähne zueinander), braucht es die entsprechende Leistung. Hebel und angewendete Kraft müssen zueinander passen. Daher gibt es so viele Übersetzungen für die unterschiedlichen Leistungsklassen. Ist ziemlich laienhaft beschrieben, hatte in Physik auch eine ziemlich schlechte Note, über die ich nicht reden möchte...

Zweimal durchgeschnitten, geschliffen, um den Verlauf anzupassen und neu verschweißt. Geht super durch's Loch der V50 und schön diagonal in den Vergaserraum, so dass man auch gut an die Stellschrauben des Vergasers kommt: Ach, und es wurde ein Adapter noch angeschweißt für den 33er Keihin PWK.

Da brauchte ich letztes Jahr zumindest keins.

Hat nicht geholfen. Chefin rief grad an, darf morgen Frühdienst machen. Wieder nix mit Ausschlafen...

Als ihr alle WE hattet, bin ich fleißig zur Arbeit gegangen. Wenn keiner anruft, darf ich nur Freitag nochmal ran und ansonsten frei. Aber kein Urlaub.

Der Polini Evo passt auch mit 8mm noch gut unter die Haube bei V50.

Feierabend und Wochenende!

Guck dir an, was der Kotzerider so macht. Da gibt's zwar noch keine Fahreindrücke, geschweige denn Kurven, aber das sollte schon in die richtige Richtung gehen. Generell bist du mit dem Nitro schon gut bedient, was den linearen Anstieg betrifft. Alles Weitere beeinflusst nur noch, wie weit und hoch es ansteigt.

Ich würde da nochmal bei der Zündung beigehen und von vorn beginnen: OT ermitteln, messen, blitzen. Wenn der ZZP wirklich wandert, passt da was nicht. Und dann die D22 Nadel raus werfen. Welche Nadeln hier besser passen, wurde schon -zig Mal geschrieben (D26-29).

Moin und willkommen, was sowas kostet, hängt im Wesentlichen davon ab, was der Einsatzzweck sein soll (Stadtverkehr, Überland, Reisen und Touren, Renneinsatz...) und was dein Budget hergibt. Es gibt für alles Lösungen. Für den Bastler mit schmalem Budget und Hang zum Selbermachen mit Fräsen, Drehen, Spindeln, Schweißen ebenso wie für den Besserverdiener, der alles nur zusammenstecken oder am Liebsten noch machen lässt und sich am Ende einfach nur draufsetzen und fahren will. Und dazwischen ist natürlich auch alles möglich. Als Anfänger gleich mit Tuning zu beginnen ist allerdings nicht immer der beste Weg, zumal Tuning auch oft höheren Wartungsaufwand und Verschleiß nach sich zieht, was wiederum Kosten verursacht. Ein gewisses Verständnis und Gefühl für die Eigenarten und Macken des eigenen Rollers ist da dann nicht verkehrt.

Och, die Rückfahrt eben war richtig angenehm. Und Frühdienst am WE mache ich am liebsten, weil ich dann kochen darf. Heute gab's lecker Eintopf mit Würstchen (für alle außer mich), einem Klecks Schmand und spontan noch fix durch die Pfanne geschwenkten Curry-Croutons, weil noch Brötchen vom Frühstück übrig waren. Und wie immer, wenn meinereiner kocht, wurde alles fleißig aufgefuttert. Gleich erstmal Nickerchen und dann ggf. noch kurz bei die Rote bei, der Tacho will noch nicht so recht, seit ich den Lenkkopf auseinander hatte.

Gemütliche 4°C. Ich roller dann gleich mal zur Arbeit.

Eventuell ist auch der Auspuff dicht. Hatte den Fall hier grad auf'm OP. Räucherte extrem, lief noch max. 30km/h. Hat einen neuen Pott bekommen und die viel zu fette HD wurde angepasst, seitdem kein Räuchern mehr und schöne Gasannahme bis Tacho 55km/h (originaler Zylinder in V50 Special).

Wieso fragst du, ob du suchst????!!!!elf!!111 Deine Frage ist im Übrigen hier besser aufgehoben: https://www.germanscooterforum.de/forum/71-suche-vespa-lambretta-und-anderes/

LYSEtherapie

Geh nicht zu weit runter. Gefühlt sollte eine 72er HD gut passen, aber wie gesagt, es gibt immer mal Ausreißer bei den Düsen. Mach einfach mal den Choketest, der sollte schon eine gewisse Aussagekraft haben.

Da die Bank ab ist, schätze ich, dass der Roller grad noch auf- oder abgeladen wird. Ich find ADAC auch gut! Bin letztes Jahr nach einer Ausfahrt mit der Fuffi liegengeblieben, Nagel hinten reingefahren. Durfte zwar recht lange warten, aber dann lief's problemlos.

Wenn das wirklich im Realkauf war, ist das nicht Retro, sondern Oldschool. Wie schon vor einer Weile angemerkt, bin ich morgen auch nicht dabei, da ich arbeiten darf. Hab' den Dienst leider nicht weggetauscht bekommen...

Richtig abdüsen und zwar beide. Vorher die Zündung auf den gewünschten ZZP blitzen. Internetbedüsungstips nutzen dir da nicht viel, da auch die Düsen durchaus mal variieren können in ihrem Durchmesser, unabhängig davon, was drauf steht.