Spiderdust

Andere 78er oder 75er HD besorgen, die Toleranzen sind teils sehr groß. Da kann deine 78er sogar größer als deine 80er sein, wenn man das mal misst.

Keine Ahnung, wie weit die Welle schrumpft, aber das Lager für 19er und 20er Welle ist das gleiche. Lediglich der Wellendichtring ist anders. Welle kalt und Lager warm ist schon der richtige Weg.

Ich glaub', ich überleg mir das nochmal, mit 6V Fuffi im Dunkeln durch Hannover zu fahren. Die spinnen doch alle in ihren verkackten Schlachtschiffen! Je mehr Hubraum, desto weniger Grips hat der Fahrer.

HD 82, ND 42 im 19er SHB mit originalem PK Luftfilter. Lief auf der Geraden etwa 76 "echte" km/h. Tacho lag dann bei knapp vor 90. Hat dann schon ganz gut gedreht, aber das kann der Formula ab bzw. ist er ja dafür ausgelegt.

Zwei Themen unter diesem.

Mein Formula mit 19er Vergaser, selbstgeflexter Rennwelle, Piaggio ET3 Banane und 3.72er Übersetzung lief damals dauervollgasfest auch über lange Etappen. Also schonen muss man den nicht, wenn alles passt.

Die Nadel hat eine gummierte Spitze. Diese verschließt das Durchflussloch. Da, wo die Spitze aufliegt, sollte es möglichst blank und frei von Ablagerungen (verharztes Öl etc.) oder Dreck sein. Wenn du da nun schneidend mit einem Bohrer reingehst, entstehen Kerben, daher nur linksdrehend oder höchstens durch das Eigengewicht des Bohrers leicht schneidend rechtsrum.

Müsste. Wenn sie's nicht tut, ist entweder die Nadel defekt oder/und der Nadelsitz. Erstere tauschen, letzteren mit einem dünnen Bohrer zwischen den Fingern linksdrehend (nicht schneidend) reinigen.

Sind sie? Ach ja, der 1. Mai ist für mich wohl auch gestorben dieses Jahr. Darf arbeiten. Der Versuch, Dienst mit 'nem Kollegen zu tauschen, scheiterte.

Welcher Vergaser? Bedüsung? Auspuff dicht oder kurz davor?

Dem ramazotti allet Jute!

1. Vespa 133, Rahmen ehemalige 4-fach Blinker Special, komplett neu aufgebaut, läuft mit großer Nummer als Motorrad 2. V50 Special aus 1. Hand, Bj. 1981, komplett original Sonst nix.

Ich hab' ein Gepäckfach, da ist am originalen Ort, wo bei der 4-fach Blinker Special der Kram sitzt, Spannungsregler und Relais verbaut.

Ich weiß zwar nicht, was eine Powerbox ist, aber die CDI hab' ich bspw. mit Klett dort befestigt, wo bei anderen Modellen das Blinkrelais sitzt. Dazu noch ein Loch gebohrt mit einer Gummitülle für die Kabelage. Das Werkzeugfach passt so auch noch, kann man ggf. etwas erwärmen und hindrücken, ist ein Thermoplast und hält dann die Form.

Am WE hab' ich Dienst. Der Termin kam mit 2,5 Wochen vorher etwas kurzfristig.

Der Tüp hat Punkte auf den Augen statt Brillengläsern.

Die Rote ist jetzt auch endlich mal so weit, dass ich sie fahren kann. Muss nur noch gewaschen und poliert werden.

Moin, ich hatte hier heute meinen ersten Erstserienmotor in den Fingern. Leider ist das Ende der Hauptwelle mit der Bohrung für den Splint ausgebrochen. Passt da eine spätere Hauptwelle als Ersatz oder bekommt man noch Erstserienhauptwellen irgendwo? Oder Material aufschweißen und neue Bohrung machen?

Vom Nebeneinanderhalten schien die Erstserienwelle halt etwas kürzer zu sein als die PK Hauptwelle, die ich hier liegen habe. Aber wenn bspw. nur das Gewinde etwas länger ist und der Rest passen würde, wäre das ja gut. Bin halt nicht sicher, hatte noch nie eine Erstserie in der Mache.

Heute meine erste Erstserie beschraubt. Motor raus und gespalten, durchaus interessant. Leider nicht mehr alles original. War ein 102 oder 110er Polini verbaut, 3.72er Primär, 4-Scheiben Kupplung. Aber die Gussqualität, der Hammer! Innen wie poliert, das findet man heute nicht mehr. Besitzer hat mitgeschraubt und erstmal alles wieder mitgenommen, da ein kompletter Neuaufbau ansteht inkl. neuem Trittblech. Weiß einer, ob man eine "spätere" Hauptwelle in ein Erstseriengehäuse packen kann? Die muss nämlich neu. Sieht schick aus, ähnlich dem SIP Premium, schätze ich. Eher nix für mich, aber ich würde den mal bei Gelegenheit für irgendeinen Kundenmotor ordern wollen, um ihn zu begrabbeln. Für mich persönlich reicht eigentlich Standard Nachbau in billig, die dichten auch wunderbar. Nur die Passform der Piaggio ist halt unübertroffen bisher. Du brauchst mal neues Schuhwerk. Obwohl Chucks natürlich erst abgelatscht gut aussehen.

Wenn du kein Trennmesser oder 3-Arm Abzieher hast, würde ich das mit dem Lager irgendwo auflegen (Schraubstock bspw.) und mit 'nem Holzklotz und schwerem Hammer auf die Welle. Also Welle durch das Lager schlagen.

Hier sind noch 'ne Menge Wackos, kann man die tauschen?

Eher unentschlossen.

Es gibt dort diverse Hersteller zu unterschiedlichen Preisen für unterschiedliche Einsatzzwecke, aber alle rund. Die BSG ist wohl sicher die beste, aber auch teuerste. Für Alltag bei original oder leichtem Tuning würde ich zur Piaggio tendieren.