Spiderdust

Ich würde sogar bei 100 anfangen und dann mal gucken. Derzeit bei Temparaturen um/unter 10°C darf es eh etwas fetter sein.

Da fehlt noch Nadel und Clipposition. Welchen Auspuff fährst du?

Polieren kannst du am Auslass, aber den Einlass ruhig rauh lassen.

XL2 Beläge sind schmaler, also weniger Fläche als Beläge für Zentralfederkupplung. https://www.ekugellager.de/nachsetzzeichen-glossar-2

Sehe das wie D13, die Dichtfläche sieht ok aus. Auf keinen Fall da noch rüberschleifen, damt trägst du Material ab und am Ende ist der Spalt zu groß und die Steuerwange kann nicht mehr zur Dichtfläche abdichten.

Nö, ist schon richtig. Vom Deckel her sind die Vergaser nicht hermetisch dicht.

Ich hab' lieber Eis gekratzt, das wäre mir zu schattig gewesen.

Wo kommst du denn her? Vielleicht ist ja jemand von hier in deiner Nähe.

Funktioniert super, schon mehrfach so gemacht bzw. so bekommen, auch international kein Problem (aus Spanien). Das kann was ab.

Das wird er schon. Prüfen kannst du das nicht, wie du schon festgestellt hast. Außer durch einen Überdrucktest, aber wozu? Ich hatte es zumindest noch nie, dass das nicht gepasst hätte. Zumal sowohl in der Schwimmerkammer als auch im Spritschlauch noch Altsprit gewesen sein sollte, es also nicht nach ein paar Metern schon einen Effekt haben dürfte, selbst wenn Diesel getankt wurde.

Er sollte ziemlich bündig sitzen mit der Wandung des Kurbelgehäuses. Oder was ist die Frage? Russisch könnte man sagen, dass sich das schon zermahlt und nix groß macht. Passiert mit zerbröselten Kickeranschlaggummis ja auch. Richtig wäre es, wenn man das Ding da raus holt. Also Öl raus, Motor raus und Kupplungsdeckel ab. Dann schütteln, drehen und wenden und hoffen, dass es so heraus fällt.

Aus meiner Heimat? Da kommt nur Gutes her!

Suche noch eine vordere Bremstrommel, PK oder PX. Riefen sind egal, Radbolzen sollten noch brauchbar sein. Soll nur zum Radwuchten dienen.

Ich würde das Beinschild erst nach dem Strahlen anschweißen. Durch das Strahlen wird die Oberfläche sehr rauh, was durch recht viel Füller wieder geglättet werden muss. Das würdest du zumindest beim Beinschild dann vermeiden können, spart Arbeit. Bei näherer Betrachtung würde ich sogar eher alles nur schleifen und ggf. leicht spachteln statt zu strahlen. Nichts ist besser als Basis für einen Neulack als der O-Lack. Der Rost sieht nur oberflächlich aus und Dellen und Kratzer bekommt man auch ohne strahlen weg. Ernsthaft, lass das mit dem Strahlen. Du hast einen deutlich dünneren Lackaufbau, der nicht so schnell zu Rissen neigt und weniger Stress, das Ganze überhaupt wieder glatt zu bekommen.

Mach da nicht so kleine Mischrohre rein, am besten passt das AQ264 bei den meisten Geschichten. Oder bei deinem 265 bleiben.

Abblitzen kannste den genauso, wie die ET3. Wie der Zündimpuls auf die Kerze losgelassen wird, ist der Blitze egal. Auspuff kannste zum TESTen 180° verdreht an den Krümmer schrauben, ist kein Problem.

Mach mal lieber so:

Je größer die Zahl, desto größer die Bohrung = fetter. Am besten ist es, wie oben geschrieben, von fett nach mager abzudüsen. Also eine deutlich zu fette Düse (in deinem Fall bei unverändertem Originalsetup etwa eine 85er) rein und Vollgastestfahrt machen. Dabei den Tacho im Blick haben (oder noch besser per GPS auf dem Schlaufon die reale Geschwindigkeit loggen) und mal den Choke langsam ziehen. Drosselt die mit Choke, bist du zu fett oder genau richtig. Wird sie schneller, bist du noch zu mager. Passiert nichts, bist du wahrscheinlich deutlich zu fett. Die passende Düse ist die mit der höchsten erreichten Geschwindigkeit + eine Nummer größer (für die Sicherheit). Auch sollte beachtet werden, dass bei niedrigen Temperaturen eine fettere Bedüsung nötig ist als bspw. im Sommer, die Sauerstoffsättigung der Luft ist größer. Zudem kommt noch hinzu, dass die Bohrungsdurchmesser durchaus mal Toleranzen aufweisen, also nicht immer dem entsprechen, was draufsteht.

Ich hab' in der Roten einen originalen Piaggio. Macht auch mit 33er Vergaser keine Probleme. Ich hatte ja auch kurzzeitig den FF drin, aber das frühe auf Reserve gehen nervte mich, da ich gewohnheitsmäßig nie auf Reserve fahre, da tanke ich lieber mal eher. Viele fahren ja gewohnheitsmäßig immer auf Reserve, da dürfte das nicht stören. Dass der FF in Reserve (immer? manchmal?) ein Versorgungsproblem hat, war mir neu. Bin von den BGM Sachen eigentlich sonst voll überzeugt. Ursprünglich hatte ich auf den FF gewechselt, weil mein alter Nachbauhahn nie dicht zu bekommen war. Neue Dichtung, geplante Dichtfläche, trotzdem hat er geschlossen immernoch was durchgelassen. Der Piaggio hält dicht, lässt ausreichend Sprit durch und geht so auf Reserve, wie ich das gewöhnt bin.

Hmm, wäre ja doof. Also nochmal anderen Hahn? Ich mein', die Dinger kosten nicht die Welt, aber doof wäre es dennoch. Dann am besten einfach mal original Piaggio nehmen. Bea ruft, dass ich bald wieder was bestelle, soll ich?

Hab' von deinem Setup keine Ahnung, aber: die D44 ist arg fett (eigentlich bist du durch die Bank sehr fett, also beim Vergasersetup). Mach' da mal was zwischen D29-26 rein. Die ND scheint auch eher fett zu sein, der VHST mag es da gefühlt sehr mager (wenn man sonst mit anderen Vergasern ganz andere Größen kennt). Du hast eine Leerlaufgemischschraube, wie du richtig erkannt hast. Edith schreit aus der Küche, dass abgesehen vom Schaftdurchmesser, der minimal magerer ist, eine D50 nochmal fetter wäre als die eh schon zu fette D44.

Vielleicht hättest du den Suchbegriff "Primavera" mal versuchen sollen, dort steht die originale Bedüsung der PV und das ist keine 80er HD. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_Primavera_(VMA2T)

Und grade per SMS benachrichtigt worden, dass aus meinen 4 Spätdiensten nächste Woche wohl komplett Frühdienste wurden, während ich Nickerchen gemacht habe. Morgen nochmal bei den WE-Kollegen nachfragen. Ich liebe diesen Laden. Wenn die Arbeit nicht tatsächlich meistens Spaß machen würde...

Wochenende!

Ohne entsprechende Aussparung bekommst du den C-Clip aber nie wieder raus. Ich würde zum Doppel-G greifen.