Spiderdust

Daher meine Frage, ob er auf Reserve gefahren ist. Das plötzliche Ausgehen des Motors bei Erreichen der Reserve ist ja auch bei originalem Hahn bekannt und normal, wenn man auf Normalstellung fährt. Der FF geht halt recht früh auf Reserve, man hat dadurch eben mehr Reichweite in der Reservestellung. Steht ja so auch alles in der Beschreibung. Umschalten auf Reserve und alles läuft wieder, nachdem die Schwimmerkammer sich wieder gefüllt hat. Im Grunde alles wie beim originalen Hahn, nur eben schon etwas früher. Bei V50 Tank ungefähr bei halber Füllung.

Is' dem so? Dann dems Kahla allet Jute!

Ich will anfangen, Reifen zu wuchten (statisch). Dafür brauche ich eine V50 Vorderradachse und eine Bremstrommel vorne (ruhig riefig und madig, die Verzahnung sollte aber gut sein und die Bolzen möglichst auch). Falls wer was liegen hat, wäre das super! Wenn ich das Ganze ausgetüftelt habe, könnte ich das wohl auch hier anbieten, wenn Interesse besteht. Wie war der Spritpegel im Tank? Warst du auf Reserve? Der BGM Fasterflow geht früher auf Reserve als original.

Ein Orthopäde bspw. sieht sich an, wie man geht und kann mit Hilfe diverser weiterer Untersuchungen sicher sagen, ob man evtl. Einlagen o ä. braucht oder einfach mal die Füße anständig heben sollte beim Gehen.

Beschreiben geht hier eher schlecht. Zange, Schraubendreher, drücken, hebeln, quetschen und ein bisschen mit dem Gummihammer klöppeln, dann passt das irgendwann.

OT, aber die Frage muss ich einfach mal stellen: wieviel lauft ihr denn und habt ihr euer Gangbild mal checken lassen? Ich habe 2x bisher in 40 Jahren Schuhe durchgelaufen: als Jugendlicher beim Skaten (die Airwalks waren irgendwann sowas von löchrig) und als Stift auf'm Rohbau, da waren die Rangers komplett durch. Aber sonst?

Warum einen ganzen Motor kaufen, wenn du nur die Zündung umrüsten willst?

Feierabend und morgen mal frei, um ein bisschen Haushalt zu machen. Würde ja gern mal bei die Rote weiterkommen, aber irgendwie komme ich zu nix...

Ich glaub', mit normalem Langarmdeckel sollte es eher die einfache Andruckplatte sein und nicht die gelagerte, wegen der Höhe.

Luftfilter baue ich nie ab. Tank raus, Vergaser raus, Düsen wechseln, Vergaser rein, Tank rein = 10 Minuten. Gewinde eine Nummer größer schneiden.

Mit Filter kannst du bei allem eh etwas magerer werden, aber abdüsen musst du sowieso selbst, das geht über's Internet nur bedingt. Und bedenke, dass es noch recht frisch ist. Im Sommer wird die Chose dann eher fett sein, wenn's jetzt passt. Die VHST sind wettertechnisch eh ziemliche Zicken und reagieren recht schnell auf Witterungseinflüsse, Temperaturänderungen etc.

Wenn du was verkaufen willst, bitte in den Verkaufe-Bereich reinstellen. Hier ist Technik. Der Schalter passt auch mit Blinkerinnenrohren. Musst du selbst wissen, ob du den behalten willst oder nicht. Mit Zündschloss hast du halt eine Sicherung gegen unbefugtes Anschmeißen des Motors. Ohne Zündschloss müsste das Loch geschlossen werden. Wenn du die 4-fach Blinker aber auch entfernen willst, müssten deren Löcher ja eh auch geschlossen werden, also ein Abwasch. Wie ist denn die Substanz des Rollers? Restauration/Neuaufbau zwingend nötig? Ansonsten würde ich über eine Konservierung/Aufarbeitung des O-Lacks nachdenken, ist sicher die bessere Wahl, auch was den Werterhalt des Rollers angeht. Du kannst auch hier im Technik-Bereich ein Restaurationstopic aufmachen, in dem du deine Fortschritte und Fragen dann gebündelt hast.

https://www.germanscooterforum.de/forum/11-suche-vespa-teile/

Ein 75er DR ist damit überfordert, die ist zu lang.

Der S6 ist für 2T, soweit richtig. Du bist eher mager bestückt bei HD und MR, aber fett bei der ND. Ohne von deinem Setup Ahnung zu haben (mache nur mit SF rum), würde ich da mal auf AQ264, HD 135 (für den Start) und ND 38-40 anfangen. Nadel D29. Filter oder nicht wäre noch wichtig zu wissen.

Wollte grad sagen, Micha, aber der hat nur die passende Box dazu, glaube ich. War heute auch mit Fuffi zur Arbeit, super entspannt, keine Parkplatznot.

Ich würde Leistungsverlust erwarten, aber sonst erstmal nix. Wie wäre es mit passenden/neuen Ringen? Ist mir nix bekannt. Da musst du wohl auf 3.00 mit DRT Ritzel ausweichen.

Gleich noch fix das neue Vers.-Kennz. an die Fuffi werfen, dann für 11 Stunden nache Arbeit bei hin.

Deine Backen sind für vorne und nicht hinten.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50n-special-3stk-1x-pk50xl-bastler-restaurationsobjekte/609626359-305-1587 Für 3500,-€ durchaus machbar.

Wasnhierlos? Da geht man kurz arbeiten, kommt wieder und hier is' Totentanz... Naja, morgen frei und dann erstmal 8 Tage durch, wenn ich richtig gezählt habe. Und fast nur Spätdienste mit anschließender RB. Freitag, Samstag, Sonntag auch mal locker jeweils zwischen 10-11 Stunden. Da frag nochmal einer, wo die Überstunden herkommen. Leude, ich hab' eine 34- und keine 55-Stunden Woche!

Jain. Man kann den Deckel so montieren, dass dabei (beim Auflegen) der Pilz herausfällt und nun in der Kupplung oder dem Motorgehäuse liegt. Ein bisschen Fett an den Pilz, um ihn leicht "einzukleben", kann da helfen.

Die Super ist echt schick geworden, für 'ne LF halt. Der Rest interessiert mich eher weniger, Lamperzen, Helix, noch mehr LF... Nicht so meins. Das Motorprojekt hab' ich halt immer mal wieder gern verfolgt. Ob das Ding nun ein Freund einbaut, dann aber mit anderem Pott, finde ich wieder eher uninteressant. Mit Banane wird das max. 12-13 PS bringen, dafür hätt's den Aufriss nicht gebraucht. Aber egal, es ist ja immer wieder so im Leben, dass es oft anders kommt, als gedacht.

Kerzenbild wird überbewertet. Klar kann man ggf. erkennen, wenn's arg mager ist. Oder arg fett. Oft wird das Bild aber halt auch verfälscht. Ich gucke mir die Kerze 1x an: beim Auspacken und Einschrauben. Danach wird die nicht mehr angerührt. Abgedüst wird klassisch auf der Straße nach Gefühl, Ohr, Popometer und ganz neumodisch per GPS. Wer's noch technischer möchte, nimmt ein EGT und/oder misst die AFR.