Spiderdust

Auf DC umrüsten. Mit AC macht das keinen Spaß und bringt in etwa die Helligkeit einer 6V Kontaktzündung, allerdings in schönem schwachen blauweiß statt gelbweiß.

Die Leitung liegt im Tunnel, der Bremslichtschalter wird im Pedal montiert. Da ist von außen nix sichtbar. Das Pedal wird ausgebaut (3 Schrauben) und ausgefädelt (ist beim ersten Mal nicht ganz so einfach, geht aber). Dazu sollte der Bremszug hinten am Rad gelöst werden. Das blaue Teil ist der Bremslichtschalter. Eventuell solltest du dir jemanden ranholen, der etwas Ahnung hat und von dem du ein bisschen was über deinen Roller lernen kannst.

An eine Frage setzt man für gewöhnlich ein Fragezeichen, sieht so aus: ?. Wie auch immer... Um deine Aussage, die wohl eine Frage sein sollte, zu beantworten: nein, nur mit einem Dämpfer bekommt man die V50 Gabel nicht dazu, nicht einzutauchen. Da hilft nur ein Rohr statt eines Dämpfers. Fährt sich dann halt scheiße. Gabel gegen eine "echte" PK Gabel tauschen oder eines der o. g. Kits verbauen. Im Übrigen sind die YSS eher doof, weil sehr schwankende Qualität je nach Charge und meist zu hart.

Mit oder ohne Hupengleichrichter?

Sehr schöne Tour, war klasse, mal wieder dabei gewesen zu sein! Vielen Dank! Und da ich die "Best Smallframe" auch schon beschraubt habe, kann ich mich auch ein bisschen drüber freuen.

Trafo an die Batteriepole?

P.S.: bei mir handelt es sich um eine Kunststoff-Repronase, kein Blechteil.

Leider nichts, was nicht verbaut ist...

Hmm, passt bei mir gut mit Muschelschnarre 12V und 1 Gummi. Reprokaskade ist aber auch von ~2008, vielleicht waren die frühen anders.

Kannste auch ähnlich meinem Umbau beim italienischen PKs Rücklicht machen.

Bedankt!

Wo fahrt ihr dann lang? Würde mich unterwegs anschließen wollen.

Ich hab' hier gute Erfahrungen gemacht, auch bezüglich Beratung und schneller Antwort: https://www.profiautolacke.de/spraydosen/piaggio-spraydosen/?p=1 Wenn was nicht gelistet ist, einfach anfragen.

Dem @Creni allet Jute!

Ich nutze sowas: https://www.hahn-kolb.de/Hauptkatalog/Praezisions-Duesenlehre/1521CL04_031609010101.cyid/1521.cgid/de/DE/EUR/ Damit lassen sich die Düsen nicht tatsächlich vermessen, aber gut zueinander vergleichen. Dellorto SHB oder Keihin Nebendüsen gehen damit leider nicht wirklich gut, da kein Anschlag vorhanden ist.

Das sollte doch der @Kebra wissen, oder?

Ü20PS mit ETS Banane und 24er PHBL? Da stimmt was nicht an den Einstellungen beim GSF Dyno.

Die sind gescheit und halten deutlich länger als gegossene aus Vollgummi. Dicht halten die auch, weil die sich in die Nut reindrücken.

Na denn...

Je nach Fahrergewicht und wie steil es bergauf geht, kann das schon sein, dass die Kiste mit komplett originalem Setup einfach in die Knie geht. Da muss man jetzt nicht ewig nach Fehlern suchen, das liegt dann einfach an der mangelnden Kraft des originalen Motors.

Zu mager. Dieselben Düsen kannst du nicht verwenden, sondern gleiche mit größerer Bohrung. Ich würde da mal bei 85 starten und dann runterdüsen.

Ich hab' Dienst, mal wieder...

85er DR drauf stecken und gut ist. Dann hast du bergauf wie bergab annähernd die gleiche Geschwindigkeit.

19er und 20er Welle sind am Stumpf zur Wange gleich dick. Auf 20er geht man meist wegen Umbau auf PK Zündung und nicht wegen der Haltbarkeit. Wenn man es haltbar haben will, sollte man auf ETS Welle gehen. Fährt sich wie eine sehr gut gehende originale PK125. Das war auch das Ziel. Zieht einem nicht die Falten aus dem Gesicht, aber reicht, um auf dem Schnellweg im Verkehr mitzuschwimmen. Zum Spaß haben hab' ich noch 'ne andere Reuse.

Dem @hightower666 allet Jute!