Spiderdust

Gibt's bei Louis, wenn man einen Store in der Stadt hat. Sonst im Internetz oder vielleicht auch bestellbar bei ATU etc. Spannungsregler 6V gibt's auch, braucht man aber eher selten. Bei einer selbstregelnden Lima geht's halt schnell, dass die Birnen nacheinander durchbrennen, wenn erstmal eine durch ist.

Ich glaub' ja, dass man in der EHK nicht kilometerweise Vollgas fährt, sondern viele Lastwechsel drin hat. Somit mag das dort mit dem frühen ZZP halten. Auf der Landstraße oder Autobahn würde ich das nicht dauerhaft machen wollen... Ich glaub', der @Motorhuhn hat sich damit auch schon einen Kolben verbrannt.

Eckig.

Einfach mal den Lichtschalter abnehmen und gucken, ob ein Kabel ab ist oder durchgescheuert o. ä. Wenn dort alles ok ist, Scheinwerfer raus und dort schauen.

Die Klaue wurde aber passend zu den Gangrädern gekauft? Also rund bzw. eckig?

So ein Pickup ist ein elektronisches Bauteil, die gehen schonmal kaputt. Ich würde das Teil einfach mal tauschen und dann weitersehen. Immer alles gleich wegwerfen, weil ein Teil des Ganzen hin ist, ist eine ziemlich weit verbreitete Mentalität geworden, so ganz allgemein irgendwie...

Da kann man doch bestimmt noch den O-Lack retten. Projekt Quartermile?

Moin! Schön, wenn man gut funktionierende Bremsen (und Reifen) am Roller hat. Kam fluffig von der Arbeit, da wurde die Blitzampel rot. Spider überlegte 'ne 1/4 Sekunde zu lange und entschied für Vollstop, rutschte dann doch noch etwa 2m über die Linie, löste den Blitz aber nicht aus. Hat ordentlich Lärm gemacht am Hinterrad, ist aber nicht ausgebrochen.

Mit 130er DR und ansonsten ETS-Setup (20.20er SHB mit L, ETS ASS, 2.54er Primär...) hatte ich auch mit Repro ETS Banane und Repro Krümmer thermische Probleme nach ein paar km Vollgas. Löcher in der Flöte waren auf 7mm aufgebohrt, der Anfangsverschluss aber noch vorhanden. Habe grade vor ein paar Tagen den Verschluss mit 10mm aufgebohrt, Langzeittest steht noch aus. Ist aber deutlich kerniger geworden vom Klang her.

Aber auch der Stahlring bei meinem 3mm Set hat über die Jahre Einlaufspuren. Bleibt allerdings auch dabei, also da schleift sich nix weiter runter.

Stahl hab' ich nur in 3mm finden können. Wenn das nicht reicht, Stahlfix mal fragen. https://www.lambretta-teile.de/Spacer-Kit-fuer-Breitreifen-Spurversatz-3mm-3-teilig-Vespa-V50-PV-PK Als Set 4mm beim SCK, der Innenring könnte Stahl sein. https://www.scooter-center.com/de/spacer-set-kupplungsdeckel-vespa-4-teilig-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-3330020?number=7675982

Der @la müpf allet Jute!

Wir wünschen den Damen und Herren Keihin alles Gute und einen wunderschönen Tag. Wenn Sie ausatmen, geht es erst durch die Sechziger nach Monza, wo Sie sich den Film Bullet anschauen können. Viel Vergnügen!

Falls du Hannover meinst, da ist mir kein rollerfahrender Lacker bekannt.

Schaltzüge einstellen hatte ich hier mal beschrieben:

In dem Zustand mit deutscher BE werfe ich mal 3000,-€ in den Raum.

Die ND sitzt seitlich am Vergaser. Die Chokedüse sitzt in der Schwimmerkammer, sollte eine 60er sein. Bei dir sollte eine 42er Standard sein. Wenn O-Ring, dann keinen Filzring dazu!

https://www.google.de/search?source=hp&ei=O-bYXIGxOISBi-gP8oKjsAk&q=gewindereparatur+conrad&oq=gewindereparatur+conrad&gs_l=psy-ab.12...2750.8548..8855...0.0..0.107.1710.22j1......0....1..gws-wiz.....0..0i131j0j0i22i30j0i22i10i30j33i160.3WQj-y4Z8rE Hab' ich grade damit gemacht (am Auto), geht gut.

Hier steht ein bisschen was dazu: Da gibt's auch Angaben zu Messinstrumenten. Ich nutze, wie dort ebenfalls geschrieben, eine Düsenlehre. Absolutwerte kann man damit nicht messen, aber sehr gut die Düsen zueinander vergleichen, so dass man Ausreißer schnell ausmacht.

Wie schon oft geschrieben in solchen Internetzbedüsungsgeschichten: Düsen sollten leider immer vorher vermessen werden, ansonsten ist das viel zu oft ein Glücksspiel. Und somit als Fazit auch auf Internetzbedüsungstips kein Verlass, bzw. sollten diese nie als in Stein gemeißelt angesehen werden.

Musste doch glatt eben noch fix den Kupplungszug an der Grünen wechseln! Hing noch an drei Fäden, direkt vor dem Klemmnippel. Hatte auf dem Weg zur Arbeit schon den Eindruck, dass die Kupplung schlechter trennt, zurück dann stetig schlechter, zuletzt musste ich die Gänge beim Runterschalten reinprügeln. Noch ein paar Ampelstops mehr und der wäre ganz durch gewesen... Klemmnippel war übrigens ein guter mit Klemmplättchen.

Ich baue grade exakt das Gleiche mit einer 3.72er Primär. Die Wurfbedüsung mit 82er HD war beim ersten Start noch deutlich zu fett. Weiter bin ich aber noch nicht gekommen, Erwerbsarbeit und so... Die hab' ich grad kürzlich noch gesehen. Falc ist top, fahre ich auch in einem Roller, läuft seidenweich.

Eieiei, is' dat schon wieder schattig! Will ich da wirklich gleich den Roller nehmen?

Nein, MR und Nadel sind nicht nur für den Bereich unterhalb 1/1 Gas zuständig. Oder andersrum: um in den Bereich Vollgas zu kommen, musst du erst die Klippen von MR und Nadel umfahren. Wenn das nicht passt, wirst du dort nie ankommen. Du schreibst, bis 3/4 geht alles gut, sie geht also auch in den Reso? Wenn sie dort erstmal angekommen ist, sollte auch bis Vollgas alles durchgehen. Tut es das nicht, passt was anderes nicht. Mach mal eine neue Kerze rein.