Spiderdust

Bei 78 würde ich wohl starten, 80 wäre auch denkbar. Klar ist das doof mit Vergaser raus, rein etc., aber anders läuft es halt nicht. Ach ja, Düsen vermessen und nach tatsächlicher Größe sortieren ist auch nicht verkehrt.

Naja, Vollgas ist halt HD-Territorium. Wenn sie da wegen zu mager heiß wird, dreht sie halt hoch, eigentlich klar. Düs doch einfach so ab, wie nach Altvätersitte: viel zu fett und dann nach mager schrittweise runtergehen. Und zwar bei HD und ND. Das ganze Lamentieren bringt doch nix, wenn man noch nix ausprobiert hat. Ach ja, und dann Stadgas/Leerlauf so einstellen:

Nicht zwingend. Wie ich schrieb, kann das Ergebnis dort schnell falsch-positiv erscheinen, weil die angesaugte Luft sehr schnell durch den stark flüchtigen Bremsenreiniger angereichert wird. Wenn also die Drehzahl an der Stelle fällt, dann nicht zwingend wegen Falschluft, sondern wegen des o. g. Phänomens.

Der von dir verlinkte Hebel ist für echte XL2 Deckel. Ob der auch bei Nachbau-XL2 passt, weiß der Geier. Da die Nachbauer alle ihr eigenes Süppchen kochen, würde ich vermuten, nein. Den verlinkten Hebel brauchst du auch in aller Regel nicht. Es sei denn, du willst mit dem Ausrückweg spielen. Unterschiede Kupplungsdeckel: http://www.down-and-forward.de/kupplung.html Einen normalen Langarmdeckel hab' ich tatsächlich noch irgendwo, glaube ich.

Moin, hier steht eigentlich alles zum Thema umrüsten:

Nein. Bei Falschluft oder falsch-positivem Test am Vergaser>ASS (falsch-positiv, weil wird direkt angesaugt wegen stark flüchtig und so) sackt die Drehzahl ab, da das Gemisch durch den Bremsenreiniger angefettet wird.

Wenn der SIP Baum auch für Vape geeignet ist, nimm halt den. Beim SCK ist der Schalter halt dabei und ich hab' den Baum schon mehrfach vebaut. Irgendwas anpassen muss man da eh fast immer. Die SIP Deckel haben bisher selten mit guten Bewertungen geglänzt. Erich/egig empfiehlt wohl FRT, wenn's XL2 Nachbau sein soll. Ich würde einen popeligen gebrauchten Langarmdeckel nehmen, wenn's nicht die ultimative Mädchenkupplung werden soll. Halteplatte: https://www.scooter-center.com/de/halteblech-brems/kupplungszug-am-motor-oem-qualitaet-vespa-v50-vma4m-pv125-et3-ss50-ss90-2.-serie-langer-kupplungsausrueckhebel-7674959?number=7674959

Kabelbaum für Umrüstung auf elektronische Zündung inkl. Schalter für V50 (du hast weder eine Vespatronic, noch Parmakit, Polini, Malossi oder Pinasco), läuft bei mir mit Overrev: https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-set-conversion-inkl.-lichtschalter-bgm-pro-vespa-ac-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-ts-gt-gtr-gl-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb-9077011?number=9077011 Klaue: DRT Stretta, wenn's die auch für 3-Gang gibt. Bremslichtschalter: PK ist richtig. Es geht da um die Unterscheidung Unterbrecher/elektronisch. Kupplungsdeckel: kaufste halt einen Deckel mit langem Arm. Dazu noch die Halteplatte (Zugführung) für langen Arm.

Um den Koti abzubauen dengel ich die Staubschale einfach auf zwei gegenüberliegenden Seiten etwas ein. Wenn der Koti wieder sitzt, wird die Schale mit der Kombizange wieder in Form gebogen. Da braucht es ja nur ein paar Millimeter, um den Koti über die Schale zu bekommen.

Ich glaub', das "doch" bezog sich auf:

Motor ist abgedrückt. Rennwelle und Einlass ganz zahm verlängert, mehr nicht. Hat mich auch gewundert, aber er will das so.

Bei quasi gleichem Setup (original 4109S Auspuff) liege ich da wiederum bei HD 80 (gemessen) und im Sommer ND 40, Winter ND 42. Man sieht, um's selbst Abdüsen kommt man nicht herum.

Wäre was für die Soko "Poser".

In der PKs hab' ich die Flasche mittlerweile im Reserverad. Hab' keine Batterie, mir aber einen originalen Reserveradhalter für mit Batterie besorgt. Da passt die Pulle perfekt rein und wird vom ebenfalls originalen Spanngurt gehalten.

Die sind gut! Hatte ich hier auch schonmal gepostet: Da fällt mir ein, ich brauche noch 'ne dritte Pulle davon...

Hmmm, diagonaler SW streut doch auch diagonal, oder? Also gesehen wirst du sicher, das werde ich mit 6V Special SW aber auch. Und ob der Gegenverkehr geblendet wird und am nächsten Baum landet... Das beweist nur, dass er dich auf jeden Fall gesehen hat.

Nein. Es sei denn, sie stehen auf Falschluft. Mit Filzring kann der O-Ring nämlich nicht mehr richtig dichten, wenn's doof läuft. Denn dann passt der Vergaser nicht mehr so weit auf den ASS, dass der O-Ring mit drüber geschoben wird und dichten kann.

Ich hab' mir mal 'nen Nagel oder festen Draht unterwegs reingefahren. Das war die bisher einzige Reifenpanne. Toitoitoi.

Da kein Unterbrecherkocken erkennbar ist, würde ich sagen, dass da jede "standard" ZGP passt, die 5 Spulen + Pickup hat. Also das, was landläufig als normale PK ZGP gehandelt wird und als nicht-Elestart zwei Kabelstränge mit je 3 Kabeln hat.

Die schlafen alle bei der Stadtverwaltung.

Ist ein Polini bei mir mit angeschweißtem Adapter für den 33er Keihin. Rille ist drin. Als Verbinder hab' ich so'nen Gewebe-Kühlerschlauch als Meterware, wird 1x im Jahr neu gemacht. Hält auch 99% problemlos, nur in diesem einen Fall halt nicht.

Ich bin im Juli auch nach 250km und bei 30°C nach Hause gekommen, Roller abgestellt und zwei Tage später wollte ich wieder damit fahren und sprang nicht an. Geflucht, geguckt, Vergaser liegt, wie bei MH, im Vergaserraum, vom Gummi gerutscht. Kann ich mir nur durch die Hitze erklären, also während der Fahrt noch durch das Gemisch gekühlt worden, dann abgestellt mit heißem Motor in der heißen Garage und durch die Wärme hat's dann Plopp gemacht.

Da es bei der passenden Länge um Millimeter geht, würde ich vermuten, dass du mit einem universalen zum selber Ablängen besser bedient bist. Solche Fragen kannst du auch gerne hier stellen, statt ein neues Topic aufzumachen.

Sicher? Hab' ich bisher nur an XL, XL2 und ETS gesehen. Einfach Vergaser raus und reinschauen. Der O-Ring säße ASS-seitig innen im Vergaser, wenn einer vorhanden ist.

Ja, der Filzring dichtet ab. Dafür muss er gut gefettet sein, da sonst durch den Filz auch Luft "fließen" kann. So erkläre ich mir das zumindest. Die Klemmschlitze am Vergaser werden durch die Klemmung abgedichtet gegen den Ansaugstutzen (weshalb auch hier ein leichtes Fetten des ASS nicht schaden kann). Jedoch deren Stirnseite liegt offen und hier kommt der Filzring zum Tragen. Dafür muss der Vergaser stramm gegen den Filzring auf den ASS geschoben werden.