Spiderdust

Hier findest du alle Infos dazu:

Ich musste grade überlegen, welcher Keder wo und wie? Aber du meinst den Kantenschutz, ok. Da kommt für mich nur das originale Alu-Schlitzrohr infrage. Bördelzange kann man hier im Dienstleistungsbereich leihen. Such dir jemanden, der das schonmal gemacht hat oder trau dich einfach selbst ran, ist nicht so wild, wie's ausschaut.

egig macht dazu unterschiedliche Angaben. In der aktuellen Spielanleitung steht 4-5 Stunden mittlerer bis unterer Drehzahlbereich. Irgendwo schrieb er aber auch, dass man durchaus auch mal Knallgas machen darf, aber alles halt nicht dauerhaft, sondern immer schön Lastwechsel, Gänge durchschalten etc. Hat was mit der Ovalität des Zylinders zu tun, dauert also ein bisschen, bis die Ringe vollflächig tragen. Klingt für mich als nicht-Motorenbauer bzw. -entwickler schlüssig, daher mache ich das mit dem "alle Gänge durchschalten + auch mal Feuer frei" aktuell während des Abdüsens. Nach 2-3 Tankfüllungen sollte dann aber gut sein. Wobei der 33er Keihin bei meinem Drehschieber-170er echt durstig ist. Der möchte es grob 20 Nummern fetter als der M1B-60 ohne L.

Naja, ich hatte als Anfängerauto einen 45PS Polo, den hatte ich 9 Jahre lang. Man bekommt den Eindruck, dass sowas heutzutage aber völlig unter der Würde der jungen Neufahrenden liegt. Das Verbrennerverbot (für Neuzulassungen!!!11!!elf <- damit das auch jeder versteht) wird kommen. Bis dahin und weit, sehr weit darüber hinaus, wird es weiter Verbrenner geben, auch günstige gebrauchte. Und wenn die irgendwann mal weg sein sollten (was niemand hier noch erleben wird), werden sich andere Lösungen gefunden haben. Das hat es immer und wird es immer.

Haarspalterei. Außer bei Erich selbst gibt's den Kopf offensichtlich nicht einzeln. Und nach (D) halt für teuer Versand. @egig Wenn ich bei dir im Shop den Kopf für 51 Hub bestelle, ist das der Standardkopf, der allen 170ern beiliegt, oder? Falls wer tauschen möchte, hier liegt ein Kopp mit planer Dichtfläche, also wohl 180er.

Tja dann hat der Besitzer des Motors den falschen Zylinder... Danke @egig.

Wie unterscheide ich den 170 vom 180, wenn ich nicht weiß, was gekauft wurde? Problem ist, dass ich mit der 170er Welle und dünner Papierdichtung einen QS von über 2mm habe. Ich soll den Motor nur bauen, der Zylinder wurde mir so als 170er vom Besitzer dazu gegeben, wurde hier im GSF gekauft.

Mir ist wohl entgangen, dass es ein Grundrecht ist, ein Auto besitzen zu können. Ich finde, es sollte auch mal an die Menschen gedacht werden, die sich keinen Helikopter leisten können. Unverschämtheit sowas! Hab' ich immer schon von geträumt... (ernsthaft, ich fänd's geil, so'n Ding mal selbst fliegen zu können)

Verwechselt, war nicht von SIP, sondern der vom SCK: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-oem-qualitaet-125-ccm-3-kanal-vespa-pv125-et3-125-pk125-s-pk125-xl2-pk125-ets-3330557?number=3330557 Der lief auch so:

Ja, wenn der 3-Kanal Grauguß gemeint ist. War recht enttäuschend. Alles gesteckt, da originalähnliche 125ccm gewünscht waren.

Könnte klappen.

Nee, die Sahara weht über uns drüber. Oder is' das auch Wetter? Tagelang war für heute strahlender Sonnenschein angekündigt, den gab's dann aber wohl nur über dem Staub.

Ist in dem Zusammenhang wohl eher so Röhrenmonitor, oder? ...der dann auch mal weg ist.

"Hier gibt es einiges zu tun"

Ich hatte den ASS immer "am Stück" montiert. Also ASS komplett zusammengeschraubt und dann gleichzeitig mit Zylindereinlass und Gehäuseeinlass verschraubt. Damals war aber noch nix mit Abdrücken...

RENneslechâteau

Was schwattes, schwarzer Arm und schwarzes Kunststoffgehäuse für den Spiegel. Nix mit Chrom. Hab' grade kein besseres Bild:

Ist zu lange her bei mir. Aus dem Bauch raus würde ich sagen, gleichmäßig am Zylinder- und Gehäuseeinlass anziehen und schauen, dass sich nichts verspannt. Erstmal vorher trocken vormontieren. Zylinder festziehen und dann erst den ASS. Bei Bedarf mit verschieden dicken Dichtungen unter dem Zylinder testen, falls es nicht auf Anhieb passt.

Moin, grade nochmal ein bisschen Schlaf nachgeholt, nachdem ich zum Frühdienst erschienen war und wenig später auch meine Kollegin, die mich verdutzt ansah und mich darauf hinwies, dass wir doch schon vor 'nem Monat getauscht hatten (auf ihren Wunsch hin). Glatt vergessen... Also morgen dann Frühdienst statt frei. Dann werde ich wohl mal mit der Roten noch ein paar Testrunden drehen. Und vielleicht schonmal ausloten, was ich an Leitungskrams benötige für den Vollhydraulikumbau.

Das individuelle Lautstärkeempfinden ist wohl einer der meisten Streitgründe im sozialen Miteinander (Arbeit, Wohnumfeld, Mopeds, Autos...). Ich fand auch einen doppelwandigen Ares als deutlich zu laut, andere finden den super leise. Die BGM Box war mir auf einem gesteckten 133er Polini auch zu laut.

Ich hab' Owatrol erfolgreich auf meinem V50 Original-Pott, das hält. Du kannst natürlich auch einfach schwatten Auspufflack nehmen. Ich wollte die originale ranzige Optik beibehalten. Die Pötte kannst du eigentlich meist nur anhand der seitlich eingestanzten Nummer bzw. dem Piaggio-Emblem oder Sito-Schriftzug unterscheiden. Daher sind Bilder von der Sicht-Seite immer recht hilfreich, das erkennt man meist auch noch bei rostigen Oberflächen.

Jo, PK ASS in V50 ist doof. Andersrum ebenso.

Die BGM Box soll leiser sein? Da hab' ich andere Erfahrungen gemacht, aber halt nicht mit einem 75er DR. Wenn dir die Sitos zu laut sind, würde ich mir einen gebrauchten Pott bei eBay besorgen. Meist ist der Rost nur oberflächlich, den kann man mit der Drahtbürste abbürsten und das Teil mit Owatrol streichen/sprühen. Hält dann nochmal ein paar Dekaden, wenn der Roller nicht bei Wind und Wetter draußen steht. Zum Beispiel hier: https://www.ebay.de/itm/354564147718 Reicht für den DR allemal aus, wenn du weiter den runden Sito-Krümmer verwendest.

Wenn ich mich recht erinnere, war der eigentlich für die Ape. Der Korb kommt damit etwas höher, so dass ein Schleifen der Kupplung oft vermieden werden kann.

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