lehrbua

Das muss bei dir dann aber eine Doppelkontaktzündung werden.

Bei gleichem Hub wird der Winkel zwischen Pleuel und Kolbenlaufrichtung, und somit die seitlich auftretenden Kräfte am Kolben verringert. Nebeneffekt davon ist bei sonst gleichen Komponenten, dass man mit den Steuerzeiten eine größere Range zum Spielen hat.

Der Drehschiebersieht jungfräulich aus. Ich kann da keine Macke erkennen. Den Dichtsatz kannst du ohne weiteres verwenden.

Da fahr ich lieber in Mirecourt als in Liedolsheim, außerdem ist dann F wieder dabei von wegen EuroScooter Challenge. Übrigends, was macht eigentlich Robin so? Kommt da noh was auf die Homepage? Wegen der Meisterschaftswertung von 2016 wärs.

und dann hast du auf einmal 4 verschieden Auspuffanlagen zum rumspielen auch noch rumliegen.....

http://www.gearselecta.de/

da biste aber auch nur am Schrauben.....

Deswegen fragte ich ja auch nach. Danke für die Aufklärung.

Einfach mal das Polrad wuchten und sich wundern um wieviel ruhiger der Motor läuft.

Der Ausrückhebel mit Verzahnung ist doch eindeutig XL2? Den Bildern oben zur Folge, wird über einen XL2 Ausrückhebel ein Zahnrad mit größerem Umfang aufgesteckt. Und das passt dann zusammen mit dem speziellem Druckpilz in einen Kupplungsdeckel der V50/PK Serie?

Nein, die Polini Doublespring ist freigegeben. O-Ring Nut sicher nicht. Ich editier es oben, damit es Sinn ergibt.

Ja, die Polini Doublespring ist erlaubt. Die Freigabe vom Gremium hierzu gibt es. O-Ring zum Brennraum ist nicht erlaubt.

Wenn du mit Einem Einzugmotor unterwegs sein willst, dann nimm einen XL2 Motor mit Kickstarterloch. Kann ruhig ein Elestartmotor sein, bei dem du das Elestartloch verschließt. Wenn du Membran fahren willst, dann ist die Größe des Drehschiebers im Block egal. Wenn du wegen der Haltbarkeit Drehschieber fahren willst, dann nimm einen Block mit langem Drehschieber, da kann dir die Membran nicht kaputt werden. Ansonsten das klassische Paket: GG Zylinder Polini 133 oder den 133 mit Racing-Zylinderkopf eventuell GS Road Kolbenringe dazu 51/97 Mazzu Racing Rennwelle mit 20/20 oder ETS Konus. 24er PHBL Vergaser. Ich nehm immer die Steckversion und da ich den XL-2 Motor in einem XL2 Rahmen bewege die AS-Version mit der LLG- und Standgasschraube auf der Seite, die dann auch gleich mehr Platz zum einstellen bietet. Hierzu noch die BGM LLG-Schraube. Luftfilter wird nicht benötigt, kostet meistens nur Leistung. Passenden Polini Ansauger, entweder DS oder Membran. Auspuff die LH Polini Schnecke. Die PV Version mit längerem Krümmer passt hier ganz gut. Bei den PK Rahmen muss halt das Trennblech raus. 3.00 Primär mit originalem Getriebe, dazu das DRT Ritzel um auch mal länger auf 2.88 übersetzen zu können. als Kupplung hat sich mMn die Polini Double Spring mit dem 4 Scheiben Malossi-Set gut bewährt (SCK). Schaltklaue von DRT in der verstärkten Version mit verstärkter Feder. PK 50 Elestart-Polrad mit 20mm Konus ohne Starterkranz. Wie Heizer schon geschrieben hat, Finger weg vom SIP Kit.

selbst mit dem oben beschriebenen Gemurkse wirst du dann, falls es klappt, Probleme mit der Einstellerei des ZZP bekommen. gebrauchte, gute Welle besorgen und Umbauen.

oh, stimmt da war ja was. Danke für die Erinnerung.

Den FalkR Ares 130 hätte ich gern auf dem Zylinder gesehen.

um ein wenig von der K3 Diskussion abzulenken hier meine K1 Meisterschaftswertung 2016 diese Wertungen sind von mir und können natürlich noch Fehler enthalten, vor allem bezüglich der in Italien gestarteten Gast-Fahrer. gelb markierte Felder sind Streicher. rot markierte Felder sind noch mit ein paar Unklarheiten behaftet, die aber an den TOP 5 nichts ändern sollte.

DR177 mit SI24 und SIP Road 2. und ab der Fisch.

https://youtu.be/jL9 Sorry für OT.

nordberg erinnert immer an die Nackte Kanone

Für Googe Maps: Am Holzberg 100, 92331 Parsberg, Deutschland http://www.spatzenpark.de/park/index_p.htm

Langweilig.....

Geh mal mit der ND eine Nummer größer und stell die LLGS neu ein.

Video vom Wochenende in Pomposa