lehrbua

auf die Schnelle zum testen ohne zu wissen ob es in diesem Fall was bringt: Elektrodenabstand an der Zündkerze verringern. Ansonsten: Unterbrecher und Kondensator tauschen. (Unterbrecherfeder leiert nach Jahre der Benutzung oder Nicht-Benutzung aus) Unterbrecher auf 0,4mm Kontaktabstand einstellen. ZZP blitzen und einstellen.

einfach mal die Kupplung zerlegen und die Teile ansehen, dann weißt du mehr. Es ist durchaus möglich, dass die Beläge schon verschlissen sind. Aber eventuell haben sich auch die Federn gesetzt, was durchwegs auch vorkommen kann.

Hab jetzt auch in 2 Motoren den kurzen 4. von BGM drinnen. Die verhalten sich unauffällig. Dass der BGM 4. schuld an dem Schaden ist glaube ich grundsäzlich mal nicht.

Ich lass die Seite mit Ansatz immer zum Zylinderkopf sehen. Also die Seite der Stehbolzen mit Gewinde bis zum Ende der Stehbolzen ins Gehäuse schrauben.

und was ist da passiert? Ist das ein BGM kurzer 4. Gang?

wobei schon seit längerem bei den Mazzu-Wellen INA-Lager ausgeliefert werden. Dass KoBo-Lager auch öfters getauscht werden sollten, genauso wie Kolbenbolzen sollte eingentlich klar sein. (sprach der, der eigentlich selten Lager tauscht )

genau, oder die INA Lager.

bei egig z.B.

na das sind ja keine schönen Neuigkeiten. Hast du andere Gangscheiben bzw. andere Getriebe schon versucht?

Die Frischluftrichtung (also kühle Luft bzw. kühles Benzin/Luftgemisch) geht eigentlich immer vom Vergaser durch diesen in den Zylinder. Die bisschen warme Luft die da über den Zylinder und die Zylinderhaube in Richtung Vergaser strömt ist nebensächlich. Wir haben da ja keine Umgebungsbedingungen wie bei Autos unter der Motorhaube.

warum tauscht man den Tank nicht gleich gegen einen PK XL Tank ohne Tankgeber?

achso ja. Würde mir da auch gleich 3 Sätze auf Lager legen.

wobei mich dann auch noch der original spanische PK Bremszug hinten interessieren würde. Wurde bei den Spaniern ein normaler SF Bremszug mit deiner oben gezeigten APE Bremszugklemme verwendet oder gab es da bereits eine schönere Lösung? Das Loch an meiner spanischen Bremsankerplatte bzw. des Bremsnockenhebels erscheint mir ein wenig größer als dein gezeigtes. Kann aber auch optisch täuschen.

ja. Das sind einfach Hülsen. die abgeschliffenen Nieten einfach rausschlagen.

ah, da gibts nun billige Kisten zu kaufen.

doch, geht.

Einfach mal abwarten. Zu gegebener Zeit wird sich der Designer sicher melden.

Martin meint, dass der Entwickler, Hersteller und Verkäufer in der ESC fährt. Und nein, es ist nicht GP one

so schlimm ist Kupferpaste am Zündkerzengewinde auch nicht. Ihr übertreibt.

warum sollte das nicht auf Resonanzauspuffanlagen reagieren? Ich seh da halt nur Potenzial zur Optimierung. Wenn einer unbedingt den DR177 fahren will, kann man da bei gehen.

Schöner Roller! von Rot Weiss gibt es meines wissens 4 verschiedene Polituren mit verschiedenen Schleifgraden.. Nimm bitte die Polierpaste oder die noch feinere Top-Glanz Anti-Hologramm Politur. für weiter führende Details zur Lackerhaltung geht es hier lang -> O-Lack-Topic

Wenn der Motor eh noch im Motorständer hängt dann geht alles ein wenig einfacher zum überprüfen. Step by Step: Kerze raus. ein wenig 2 Takt-öl durchs Kerzenloch auf den Koolben laufen lassen, damit die Kolbenringe geschmiert werden. dann Durchkicken. Funktioniert: Ja/Nein Wenn ja. Auspuffkrümmer lockern, so dass hier die Luft entweichen kann. dann Durchkicken. Funktioniert: Ja/Nein Wenn ja. Auspuffkrümmer festziehen. Wenn Nein, dann könnten deine Kolbenringe am Auslass einhaken. -> Kopf runter, Einbaurichtung vom Kolben kontrollieren.

mimimi, der Schiri ist schuld..... In den notwendigen Spielen haben die Portugiesen die Tore gemacht. So ist der Sport halt. Gratulation an Portugal. Glückwunsch an Frankreich zu einer gelungegen Ausrichtung der EM.

Irgendwie geil, trotz des langweiligen Rasenschachs