lehrbua

bei meinem Polini Evo ging es über den Winter auch weiter. Hier das vorherige Setup der letzten Saison 2015 geändert wurde: neuer Kolben mit Kolbenringen, wobei der alte noch nicht unter Verschleiß gelitten hat. Steuerzeiten neu: mit 1,2 mm Spacer und2x 0,5mm Polini Dichtung stellten sich die Steuerzeiten bei AS 182° / ÜS 125°/ VA 28,5° ein. Zylinder wurde oben abgedreht und mit 0,5er Polini Kopfdichtung ergibt sich eine QS von 1,4mm hier die ernüchternde Prüfstandskurve ( mit Trichter mit Netz), wobei die Drehzahl m.M.n. nicht passt. So wurde die 740/140 in Mirecourt bewegt und lief oben raus gefühlt ganz ordentlich. Wie Gefühle täuschen können. und eine Vergleichskurve ohne Trichter mit Netz Fazit klassisch vertunt. kurzfristig werd ich die Kopfsichtung rausschmeißen um die QS wieder zu verkleinern. -> rechnerisch dürfte die dann bei 0,9mm liegen. Ist die so noch fahrbar?

aber Achtung mit schweizer Sperrlinien!

Ja die Nummern vom Aufkleber stehen im Zulassungsschein. Warum das bei dir anders ist, weiß ich nicht. Kann aber mit einem Eingabefehler der Versicherung oder der damaligen Zulassungsbehörde zusammenhängen.

beide Seiten stimmen. Die vom Aufkleber im Typenschein findest an deiner PK50XL, falls alles zusammenpasst.

bei welcher Drehzahl stehen die 23 ps an, Jakob?

wenn scho....

eventuell passt da eine ganze Hinterachse vom Falcon, Mustang oder Fairlane. Das könnte dir gleich viel Arbeit ersparen. Die diversen Halter sind auch schnell umgeschweißt.

Sonnencreme einpacken!

steht doch in jedem Haynes Repair Manual so drinnen....

schraub auf das Ding. Ist echt kein Hexenwerk. Und: Übung macht den Meister.

Hier die Kurve dazu.

Was ist denn das wieder für einer?

war gestern am Prüfstand mit dem 3 Saisonen geschundenen Motor der ESC K5-Moppete, da das Gehäuse nun getauscht werden muss. Setup: Polini GG 133 mit normalem Zylinderkopf und originalen Kolbenringen, QS 1,45, gesteckt, Drehschieber, 24 PHBL mit Trichter mit Netz, Polini Schnecke, Elestart Polrad Die erwartete Ernüchterung kam: 9,2 PS am Hinterrad bei 5500 U/min. 12Nm bei ca. 5000 U/min. Jetzt ist mir auch klar warum mir ca. 10km/h Topspeed im Vergleich zu Anderen fehlen. Kurve folgt noch.

frag @maccoi direkt. Von ihm stammt die Info.

Dankeschön

@dark_vespa die Seite ist wieder down.

Finde mal die Ursache deines Problems. Zündkerze? Zündkerzenstecker? Zündkabel? Unterbrecherkontakt? eventuell öffnet dein Kontakt gar nicht mehr, weil er verstellt ist Kondensator? Das sind die Dinge die man ganz schnell und einfach mittels tauschen oder einstellen hinbekommt. Falls es die innenliegende Zündspule deiner ZGP erwischt hat, da gibt es von Pascoli Ersatz (via SIP z.b.) Da gibt es 2 Versionen, 1-Kabl oder 2-Kabel. Ansonsten kannst du auch auf die "andere" ZGP tauschen mit externer Zündspule. Das ist aber wein wenig mehr Aufwand.

Gehäuse tauschen und ab der Fisch!

aus dem ZIP-file? Die 1. Hälfte sind nur Thumbnails und die kannste eigentlich löschen. Das sind die gleichen Bilder nur klitzeklein, siehste an der Dateigröße von 1kb.

Roli Brosche war bei der C2S am Podium. Ok ist halt Österreicher. Dennoch, alles gut!

1 x Zuera SS (Gehäusegesaugt, normaler Auslass, 58 mm Bolzenabstand) 1 x Zuera SS, Big Bore (Gehäusegesaugt, grosser Auslass mit 38mm, 62 mm Bolzenabstand) 1 x Zuera SS, Bigbore VTR (Direktgesaugt, grosser Auslass mit 38mm, 62 mm Bolzenabstand) hier mal die Info vom Mosti (PCC-Austria)

das Rot vom Heizer war ganz erfolgreich in Mirecourt.

Nach dem Mirecourt Wochenende kann ich vermelden, dass die Superstrong nun auch einwandfrei funktioniert. Änderungen stehen im verlinkten Beitrag.

Wenn es nur im 4. auftritt, dann kann es was mit der Verlegung des Kupplungszugs im Lenker zu tun haben. Im 4. Gang seht der Zug halt ein Stück weiter nach unten als in den anderen Gängen.

Danke an das Orga-Team für die gelungene Veranstaltung. @David89 immer rein hier mit den Bildern, die sind immer erwünscht