rider

Bei SIP Art. Nr. 50006100

Beim Polini mit Franz, Vtronic, TMX30 usw. und 2.56 keine Probleme mit Vibrationen. Bei der 2.43er damals auch nicht, da war eher ein Surren zu vernehmen, nach Wechsel auf DRT 28er Zahnrad war auch das weg. Vielleicht bau ich mal ein DRT Zahnrad für die 3.00 ein, mit 25 Zähnen z.B. Das wäre angenehmer, als den Motor zu spalten.

Ich denke es liegt an der 3.00er Primär. Hatte bzw. hab ähnliches Vibrieren bei einer bestimmten Drehzahl. Setup: 75er DR Sito Banane 19er auf Polini Membran. Kurbelwelle getauscht (neu) keine Änderung Polrad gewuchtet und abgedreht, etwas besser aber die Vibrationen sind noch vorhanden. Im Winter Wechsel ich auf 2.86

Es gibt keinen käuflichen Halter der für V50 Rundlenker für beide Löcher passt (evtl. Hat sich das mittlerweile geändert?) Hab mir damals aus Holz ein Muster angefertigt und aus VA lasern lassen. Außerdem braucht man noch Unterlegplättchen, da die Befestigungslöcher etwas zurückstehen. Hab es für den kurzen Spiegel gemacht. Ein Spezl hat die Halterung für den langen Spiegel entsprechend gekürzt. Bilder werd ich abends mal nachreichen. Gruß

Hi, sicher dass das Blockieren von der VT kommt? Oder erst Klemmer, Welle verdreht und in Folge dessen Bruch des Magneten? Das müsste dann aber schon ein heftiger Klemmer sein, da die Kingwelle einiges aushält. Falls nicht, könnte es sein, dass das Lüfterrad mit den Befestigungschrauben der Grundplatte in Kontakt gekommen ist und deshalb der Magnet gebrochen ist? Das könnte u.U. je nach Befestigung (Schraube), Toleranzen, Primär mit Schräg Verzahnung etc. vorkommen.

Muss ich mir jetzt Sorgen machen, dass die Primär evtl. nicht hält? :/ Oder gleich wieder den Motor spalten und ne 2.54 Original Piaggio rein...

Hab neulich eine neue Rms verbaut, zwecks neuem Kupplungskorb. Alte Rms hatte deutlich mehr Zahneingriff als die neue. Hab leider die Durchmesser nicht vermessen. Ich glaub mehr Zahneingriff ist besser, da sonst die Belastung zu sehr auf die Zahnspitzen geht was evtl. einen Zahnausfall begünstigt. Oder?

Hi, besorgt Dir eine M8 Gewindestange, Beilagscheiben in diversen Größen. Ein kurzes Rohrstück, das etwas größer im Durchmesser ist als ein Lager (mind. so lang wie 2x Lagerbreite). Gewindestange durchstecken. Auf der einen Seite eine Scheibe drauf die das Lager abdeckt. Evtl. Noch ne kleinere Scheibe davor und zwei gekonterte Muttern. Auf der anderen Seite das kurze Rohrstück, eine große Scheibe aufs Rohr, noch ne kleinere M8 und zum Schluss ne Mutter. Alles ein wenig vorspannen und in Position bringen. Dann durch Drehen der rohrseitigen Mutter die Lager herausziehen. Gewindestange davor gut ein fetten, spätestens wenn zwei Lager gezogen werden wird es schwer zu drehen. Oder zu jemand gehen der eine Presse hat :) Du kannst auch ein ca. 3mm starkes Stahlteil zurechtflexen, 1cm breit, Länge entsprechend Schwingendurchmesser und abgerundeten Kanten wie Lagerradius. Das Teil dann einfädeln, quer auf dem Lager ablegen, unten die Lenksäule abstützen. Von oben dann mit einem Rundstahl ansetzen und nach außen ausschlagen.

Kacke :/ Von welchem Hersteller war die Primär? Rms, Surflex, Olympia oder Drt?

Ohne Feder würde das Ritzel beim Freigeben durch das Kickstartersegment drin bleiben und damit die Nebenwelle nicht antreiben. Was aber scheinbar funktioniert. Problem scheint dass die Rückbewegung bzw. das Zurückdrücken des Kickstarterritzels nicht ausreichend genug funktioniert. Durch das Herausziehen der Kickerwelle reicht es dann. Ich vermute es liegt an der Runnerwelle die zu weit Richtung Kulu steht und immer leicht ins Kickerritzel eingreift. Hast Du an der Runnerwelle unterlegt? Wie schaut es mit der Überdeckung der einzelnen Gänge aus? Bilder? :)

Genau. Einfach ein Polrad nehmen und mit der Innenseite nach unten über den Boden fahren.

Ein ETS Polrad hat 2,1 kg Vtronic 1kg. Die Masse hat m.M. nach schon einen Einfluss auf die Haltbarkeit. Hab (noch) :) keine Probleme mit der 20/20 Welle. Fahr nur mit vtronic. Auch kein Renneinsatz. Bei einem Falc etc. werde ich auf jeden Fall auf 25/24 wechseln.

Hätte ca. 11,5 mm Innendurchmesser gebraucht. Also gleich ne 12er Scheibe verbaut.

Welche Zündung bzw. Lüfterrad war montiert? Laufleistung?

Die Sip-Scheibe ist zu klein, bei meiner Zirri-Welle (leichtes Untermaß) paßt sie auf den zylindrischen Teil grad so. Bei der Piaggio-Welle nicht. Wobei das nichts am Problem mit dem Freistich ändert. Hab jetzt ne Passscheibe mit 12mm Innendurchmesser verbaut und mit Sekundenkleber fixiert . Wusste nicht auf die schnelle, wie ich die Scheibe sonst halbwegs zentrieren sollte. Beim nächsten MOtorspalten muss halt das Lager wieder dran glauben und ich unterleg direkt unter dem Lager. Die Unterlegerei ist sowieso , wäre mir viel lieber wenn die Zubehörteile eine vernünftige Geometrie hätten.

Hi, mal was anderes. Es geht um das Unterlegen der Nebenwelle. Mir ist aufgefallen, dass die Scheiben alle zu klein sind im Durchmesser. Problem ist der Freistich, der Durchmesser dort hat ca. 11-11,5mm. Somit liegt die Scheibe zum Unterlegen nicht sauber auf und man unterlegt z.B. anstatt 0,3 eher 0,6-0,7. Das könnte im Zweifelsfall schon zu viel sein, gerade wenn man pauschal z.B. 0,5mm unterlegt. So viel Platz zum Unterlegen gibt's eh nicht. Dann müsste man schon auch an der Primär mit unterlegen. Und auch an der Hauptwelle, weil sonst evtl. die Gänge sich gegenseitig ins Gehege kommen. Das erklärt vielleicht den ein oder anderen Zahnausfall? Piaggio Zirri Liegt die Nebenwelle direkt auf dem Lager auf, ist das kein Problem da am Lager eine Rundung vorhanden ist. Ist das sonst noch jemand aufgefallen? PS: Am besten direkt unter dem Lager unterlegen, nur kann man da schlecht nachträglich was ändern.

Einstellungen Navigation Autobahn vermeiden

Ich würde nur gern wissen, ob die Kupplung nach Einbau mit o.g. Hilfsmittel, auch mit der bisherigen Feder im Betrieb gerutscht wäre. Nur weil die Feder evtl. für das Anzugsmoment zu schwach ist, heißt das ja noch nicht dass die Feder im Betrieb rutschen muss. Ansonsten könnte ich mir noch vorstellen, dass irgendwas (Grundplatte, Deckscheibe etc.) verkantet/verhakt/schief war und die Feder deshalb nicht die volle Wirkung zeigen konnte. Oder die Feder war altersschwach. Na egal, hauptsache das Teil ist jetzt drin. Btw. Hier noch ein Tipp für den fummligen Einbau einer zerlegten XL2-Kupplung. Die Federn fixiere ich mit ein paar Tropfen Sekundenkleber. So kann man die Grundplatte sauber ansetzen und den Kompressor einschrauben.

Wie wär's damit? http://blog.scooter-center.com/kupplungshalter-7675436-vespa-smallframe/ Setzt halt eine zerlegte Kupplung voraus. Zusammenbau mit dem Worb-Kupplungskompressor aber kein Act.

GearCalc by Motorhead ist wirklich ein sehr gutes Tool, um mit Übersetzungen zu spielen. Bei dem Reifen 3.00 - 10 Zoll ist aber nur ein Umfang von 1235mm angegeben. (evtl. Zahlendreher?) Den würde ich nicht direkt zur Berechnung übernehmen. Ein Conti K62 hat bereits 1315mm, ein Pirelli 1325mm (beide 3.00-10"). Das macht schon was aus und im schlechtesten Fall wählt man eine zu lange Übersetzung. Oder was ich damit sagen will, am besten den eigenen Reifen abrollen / messen.

Das schaut doch ganz gut aus. Hab einen Roller mit 3mm, der andere mit guten 4mm. So 3-5mm, je nach individuellen Toleranzen (Lenksäule, Rahmen usw.) sollten demnach ok sein.

Hi, sorry hat etwas länger gedauert. Kann sein, dass die Säule hier etwas weiter drin ist. Oben ist etwas mehr vom Gewinde zu sehen. Steck mal den Lenkkopf drauf und schau ob die Schraube zur Befestigung des Lenkkopfs passt. Dabei sollten von Lenkkopf Unterkante bis Oberkante Rahmenholm 2-3mm Luft sein. Der Lenkkopf sollte auf jeden Fall nicht am Holm streifen.

Ich schau morgen mal bzw. mach Bilder. Bis dann. PS: Der untere Kugellagerkranz ist richtig herum montiert? Glaub mich zu erinnern, dass das ein paar mm ausmacht.

Absolut. Problem ist halt das vorhandene Gebäckfach.

Hallo, hab hier auch das Problem mit der Überdeckung der F1 Runnerwelle. Das kann doch nicht sein, nur weil offensichtlich die Nebenwelle nicht passt, an 5 anderen Baustellen Hand anzulegen, um es einigermaßen lauffähig zu bekommen. Gibt es Alternativen zur Runnerwelle? Falc? BGM? Mir würde auch nur ein kurzer 4.Gang reichen. Egal ob jetzt per Nebenwelle (die aber passen sollte) oder per Gangrad. Den Stress mit 1000x Messen, Gehause auf / zu usw. will ich mir nicht geben. Wenn ich an meinen Zirri denke, war das absolut unkritisch. (auch wenn er etwas zu kurz ist ) DRT Runnerwelle F1 Original 4-Gang Piaggio (die Nebenwelle müsste sogar noch weiter Richtung Kupplung da die NW unten limaseitig am Gehäuse ansteht)