rider

Genau, deswegen Umschlagsmessung, Umfang / 360 usw. Die Methode hat sich einfach bewährt.

Im Endeffekt ist es eine Umschlagsmessung mittels Winkelgraden. Da 51° OT entspricht muss ja weiter davor, also minus 17° (bzw. Wert an Vorzündung) gezündet werden. Wenn man auf 51° stellt, entspricht 0° dem OT (vorher Kolbenstopper entfernen), also hier die OT MArkierung machen. Am besten auf Polrad und Gehäuse. Dann etwas zurück auf 34° drehen, dabei wandert die OT Markierung nach links (da man im Gegenuhrzeigersinn dreht), die Markierung die man jetzt auf dem Polrad macht muss mit der Gehäuse-OT-Markierung fluchten und liegt rechts von der Polrad-OT-Markierung. Habs eben mal versucht und es passt. Bin nach dem Drehen des Polrads (102°) wieder zurück in den Ausgangszustand. Die Gradscheibe geht ja in beide Richtungen von 0° - 180°, da liegt evtl. noch weiteres Fehlerpotenzial wenn man nicht aufpasst. Und verwirrrend zu dem, da man mit Gradangaben und Vorzündungsgradangaben hantiert. Ich mach nachher noch paar Bilder, das ist echt doof zu erklären. Edit: Man kann auch, wenn man das Polrad auf 102° positioniert, bei 51° den OT am Gehäuse anzeichnen, etwas weiter drehen damit 34° mit der OT-Markierung fluchtet (51°-17° Vorzündung) und auf dem Polrad eine Markierung machen. Blitze, evtl. verstellen fertig. PS: Einen Vorteil hat die Methode. Je nach Roller (z.B. Oldie) ist es eher umständlich Markierungen der Umschlagsmessung am Gehäuse zu machen. Per Zeiger hat man es besser im Blick wieviel Grad usw. also hat die Methode durchaus ihre Berechtigung. Ein Maßband anlegen ist auch immer etwas Gefummel. Gradscheibe kann man sich ergoogeln, ausdrucken und auf nen CD-Rohling kleben. Abstandsbolzen mit passendem Gewinde auf den Wellenstumpf, GradCDScheibe drauf usw. Ich werde beide Varianten gelegentlich nutzen.

Ja. Mach aber den OT auf Polrad und Gehäuse. Die 34° Markierung sollte dann rechts von der Polrad-OT Markierung sein (zur Kontrolle). Was im Endeffekt den 17° Vorzündung entsprechen. Ich finde die Methode aus dem Sip-Video umständlich und verwirrend. Und die Gradscheibe braucht auch kein Mensch. Du kannst ja zur Kontrolle die Umschlagsmessung machen.

Im Video sollte man vielleicht erwähnen, dass man erst die OT-Markierung am Polrad und Gehäuse macht. Also nach Berechnung des OT, Kolbenstopper entfernen Polrad auf 51° (OT) drehen (Beispiel Video), Markierungen machen. Dann auf 34° drehen, nur Markierung am Polrad machen. Motor starten, blitzen kontrollieren, ZGP entsprechend drehen für mehr oder weniger Vorzündung.

Stimmt dein Unterbrecherabstand?

Frag da bitte beim Worb nach, was alles eingetragen werden muss und was nicht .

Das ist ein 3-Gang richtig? Die würde ich noch fahren, sofern sie noch keine Probleme bereitet hat. Und wie schon gesagt, Distanzieren auf jeden Fall.

Die CDI hat aber schon Masse? Falls nicht, geht die schnell kaputt. Hab dieses Jahr schon 2Stück deswegen geschrottet, bis ich das Problem gefunden hab. Symptome waren ähnlich wie Du sie beschrieben hast, kein Hochdrehen / Zündaussetzer. Fahr zwar die Vespatronic, aber im Endeffekt ist das alles das gleiche.

Der Tüv-Prüfer wird wissen wollen was er eintragen soll -Umbau in Kraftrad -Zylinder: Polini -Vergaser: Mikuni TMX 30 -Auspuff: PM 40 Rest ist egal bzw. nicht wirklich relevant. Ob da nun ne Vespatronic, Pinasco etc. werkelt ändert ja nicht wirklich was an der Leistung. Außerdem, je mehr eingetragen ist, desto schwieriger kannst Du später mal was ändern / optimieren. So wenig wie möglich, so viel wie nötig. Kostet ja auch alles je Eintragung.

Scheibenbremse hängt m. E. eher von der Leistung ab die am Ende ansteht. Hängt auch vom Prüfer ab. Wenn ü125ccm dann sind auch Blinker Pflicht. Die 2.56er (geradeverzahnt) hat den Vorteil, dass sie später noch mit DRT-Zahnräder verkürzt oder verlängert werden kann. 100- 110 km/h sind gut machbar, je nach kurzer 4. Würde auch den PM40 nehmen, da machst Du nix falsch. Alternativ einen Franz, oder einen LTH Road. Eine Banane (mit dickem Krümmer) fährt sich halt etwas entspannter. Der Franz nötigt mich immer zum Knallgas (was bei verwinkelten Straßen im Hinterland sehr geil ist) aber auch kein Problem mit 80 km/h cruisen, muss dann vor dem Resobereich bleiben. Selber machen ist kein Problem, hier im Forum gibts ja einige Topics mit ähnlichen Setups und deren Entstehungsgeschichte. Was die Eintragungen kosten kann Dir nur der Herr Wrobel beantworten.

Hi, klingt ganz gut dein geplantes Setup. Zylinder würde ich den hier nehmen: http://www.scooter-center.com/product/P1400050R/Zylinder+POLINI+133+ccm+Racing+Vespa+PV125+ET3+125+PK125?meta=P1400050R*scd_ALL_de*s18607732657696*polini%20zylinder*13*13*1*16 Der hat den aktuellen Kopf (bessere Dichtung), Stehbolzen sind dabei und ist 100.- günstiger als der Evo. Bei Bedarf etwas am Auslass und Steuerzeiten beigehen dazu die Grand Sport Kolbenringe: http://www.scooter-center.com/product/7671898/Kolbenringe+GRAND+SPORT+V10+Vespa+Polini+133+ccm+570mm+x+10mm?meta=7671898*scd_ALL_de*s18607732657696*Kolbenringe%20-%20GRAND%20SPORT%20V2.0-%20Vespa%20Polini%20133%20ccm%20-%2057,0mm%20x%201,5mm*4*4*1*16 Gibt V 1.0 und V 2.0, weiß gerade nicht welche passen Vergaser Mikuni TMX 30, Passt mit einem 30 / 34 Conversiongummi perfekt auf einen 30er Ansaugstutzen: http://www.scooter-center.com/product/TM308006/Vergaser+MIKUNI+30mm+TMX+manueller+Choke+Powerjet+AW34mm?meta=TM308006*scd_ALL_de*s18607732657696*mikuni%20tmx%2030*4*4*1*16 Ansaugstutzen: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/DASS01 gute Verarbeitung und Passgenauigkeit Verbindungsgummi: http://www.scooter-center.com/product/1110022/Verbindungsgummi+VergaserAnsaugstutzen+BGM+ORIGINAL+Conversion+3034mm?meta=1110022*scd_ALL_de*s18607732657696*Verbindungsgummi%20Vergaser/Ansaugstutzen%20-%20BGM%20ORIGINAL%20Conversion-%20%C3%98=30/34mm*1*1*1*16 PM 40, oder die SIP-Road Banane BGM Welle 51mm (97er Pleuel) 20mm Konus Zündung Vespatronic, Pinasco Flytech oder PK Umbau auf Scheibenbremse ist kein Muss, später evtl. mal auf PK-Gabel / PK-Bremsanlage umrüsten Kupplung reicht vorerst vielleicht auch eine stärkere Feder. Das Geld würde ich vorher in eine andere Nebenwelle / kurzer Vierter stecken, leider kenne ich mich gar nicht mehr aus was es da von DRT mittlerweile alles gibt und was sinnvoll und passend wäre?? Primär 2.56 Eintragen lassen am besten beim Worb, Vollgas usw. Die haben Erfahrung damit und stehen in Kontakt mit geeigneten Tüv-Prüfern.

Könnte man auch eine wärmere Zündkerze z.B. von NGK 9er auf 8 oder 7 montieren, um ein Überfetten zu kompensieren? Zündkerzenwechsel wäre ja schnell erledigt, im Gegensatz zum umständlichen Düsentauschen oder wenn man keine kleineren Düsen dabei hat. Mir ist schon klar, dass das suboptimal ist und man in den Bereich von Glühzündungen kommt. Ein wenig Reserve sollte ja generell vorhanden sein. Aber bevor auf halber Passhöhe gar nichts mehr geht, schafft man es evtl. noch mit der wärmeren Kerze nach oben. http://www.ngk.de/technik-im-detail/zuendkerzen/temperaturverhalten/der-waermewert/

Die Nordlockscheiben ohne weitere Scheiben montieren. Ansonsten funktioniert das Keilsicherungsprinzip (Erhöhung der Vorspannung) nicht einwandfrei.

Hab an den Stehbolzen Nordlock-Sicherungsscheiben verbaut. Bisher keine Probleme. Die von Polini mitgelieferten Stehbolzen hab ich damals durch original Piaggio ersetzt (vermutlich besseres Material). Alternativ, je nach Hub, würde ich sonst zu DRT greifen.

Nö, ganz im Gegenteil, nur die Stützräder passten nicht so ganz.

Die DRT Zahnräder sind m.W. nicht symmetrisch (kommt glaub auf die Primär an). Zahnrad falsch herum montiert?

Irgendwo hab ich mal gelesen, dass man beim Abdüsen eines Mikuni mit Powerjet, selbigen erst stilllegt um somit die HD zu bestimmen (hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/185149-mikuni-tmx-30-f%C3%BCr-polini-133/ Danke an mr.mooks). Hat man die HD ermittelt (z.B. 360) und man fährt wieder mit Powerjet, dann gilt 0,75 x HD und 0,25 x HD für PJ-Düse. Das sind aber nur Richtwerte, bei einem Resonanzauspuff der eher stärker saugt könnte man auch mal 0,65 / 0,35 versuchen. Hab leider keinen Prüfstand, sonst würde ich da mal eine Messreihe durchführen mit verschiedenen HD / PJ Verhältnissen. Deine Bedüsung passt also gar nicht so schlecht. Die HD würde ich schrittweise vergrößern, wenn der Motor dann bei gezogenem Choke etwas drosselt bist auf der sicheren Seite. Verändert sich beim Choke-ziehen nichts, dann ist die HD eher zu klein http://www.germanscooterforum.de/topic/62000-vergasereinstellung-px200-lusso/ Den PJ hab ich mit einem alten Zündkabel bzw. dessen Hülle und Nieten deaktiviert:

Erst ab 125ccm

Hab u.a. zwei Setups mit 75DR, 16.10er und Originalauspuff am Laufen. HD 54 und 55. Zündeinstellung passt? Also nicht zu früh. Das trägt ebenfalls zur Klemmerneigung bei.

Hier die Bilder:

Hi Udo, hab den gleichen Tacho in meiner V50 drin. Ich kann später mal messen wie tief er ist. Evtl. gibt es da Unterschiede. Oder im Lenker ist was anders, Zughalteplatte etc. , deshalb weniger Bauraum vorhanden.

Laut Falctopic 7/100.