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Motorrad bis 125 ccm und nicht mehr als 11 kW Motorleistung und einem Verhältnis von Leistung/Leergewicht von größer 0,1 kW/kg (maximal 0,2 bei A2)? (Früher Begrenzung auf 80 km/h) Sonst läuft das unter der typischen 125er (16-17 Jährige, bis 80 km/h) Kategorie und die Tarife sind sehr teuer. Welchen Führerschein hast Du gemacht? A2? Ganz sicher bin ich in der Materie auch nicht. Ich hab damals extra darauf hingewiesen, dass die Vmax schneller als 80 km/h ist (das war vor der Umstellung auf kW/Kg) und quasi nicht als typische 125er anzusehen ist. Hab damals gleich den A direkt gemacht. Ich zahle ca. 50 Euro (Zurich, ohne Kasko).

Casa Vespino Kempten http://goo.gl/maps/J0ZJ4

Hast Du den Klappchoke auf Kabelzug umgebaut? Bei meinem Umbau habe ich damals das Seil zu kurz gemacht, der Choke war somit immer leicht geöffnet. Hab das irgendwie übersehen. Standgas war nicht möglich, Motor ging sofort aus bei geschlossenem Schieber. Erfahrungsgemäß weiß ich jetzt, dass zu fett auch viel zu mager sein kann. ND 60 mal probiert? Was macht sie bei gezogenem Choke und geschlossenem Schieber? In welchem Winkel steht der Vergaser? Vielleicht ungünstige Vergaser- / Schwimmerstandposition. Schwimmerkammer zu voll. Der Nadeldurchmesser macht sich erst ab 1/8 Gas, die Nadelstellung- und Form noch später bemerkbar. Wobei man gewisse Wechselwirkungen der einzelnen Bereiche nicht ausschließen kann. Versuche zusätzlich mal den 1. Clip von oben. Btw. ich fahre den 30er BGM (30er Koso Nachbau) mit tiefer gefräßtem Nadelsitz (ca. 1,5mm).

Die GJK. Jetzt auf dem 1. Clip v. oben (davor PW30 auf Mitte). HD ist nun 150! und könnte noch fetter denke ich. Den anfangs viel zu fetten Nadelbereich habe ich fälschlicherweise als zu fette Hauptdüse interpretiert. Daher konnte ich durch Wiederanfetten im Nadelbereich (langsames Aufziehen des Schiebers) den Motor in Reso bringen. Mit voll geöffnetem Schieber ist er aber hoffnungslos abgemagert. (was ich ebenfalls als Überfetten gedeutet hab). Mit der 150er reißt der Motor nun richtig an. Knallgas 2,3,4 fast perfekt. Ich teste noch ne 160er oder größer und montiere wieder die Eckenflitzer Carbonplättchen. Dann kann der Frühling / Sommer kommen.

Danke. Muss ich mich mal schlau machen. Ich meine es gibt im Dellortoheft eine Berechnung für Mischrohr / Nadel / HD. Die Durchmesser müssen dabei harmonieren sonst gibt es Probleme. Oder ist investiere endlich mal in einen richtigen Keihin / Mikuni / VHSH. PS: Zum Glück ist mir der Eimer noch nicht abgeklemmt. Motul 800 sei dank.

Danke für die Antworten Han.F / GUE_. Ja ich denke auch, dass die Vergaserabstimmung völlig daneben ist. Allerdings hat das beim Malossi sehr gut funktioniert. Da sieht man wieder wie unterschiedlich sich Motoren verhalten können. Meinen BGM hab ich bereits nach dem Koso-Topic bearbeitet. Also bleibt mir nichts anderes übrig, als langwieriges Abdüsen Leider beeinflussen sich die gegenseitigen Bereiche (HD, Nadel, Diameter etc.) doch erheblich, daher ist es schwierig eine eindeutige Aussage zu treffen. HD ist nun 125, dafür die Nadel mit ziemlich dicker Spitze. Leerlauf ist gut, beim Chokeziehen geht sie aus. Vorresocruisen 1/4 bis 1/2 Gas auch gut. Im 2. und 3. geht sie ganz gut in Reso, nur der Anschluss in den 4. ist noch etwas holprig. Als ob der Motor der Gasstellung nicht schnell genug folgen kann. Ich werd mal das Keihin-Nadel-Diagramm nach Alternativen durchsuchen.

Die 102er war wirklich zu mager. das Problem war aber, egal ob Düse 145, 130, 120, usw. immer vorhanden, bei vollständig offenem Schieber. Ich hab jetzt mal die Membranplättchen getauscht (original Polini 2-Klappen). Nachher dreh ich ne Runde dann weiß ich mehr. Edit: Die Polinimembranplättchen brachten wenig / keine Verbesserung. Also denke ich kann man Membranflattern ausschließen. Ich denke es liegt am Vergaser. Könnte eine falsche Nadel derart den Hauptdüsenbereich überfetten?

@Fox Racing: Hattet ihr Probleme mit Membranflattern? Wie macht sich das bemerkbar? Hab ein sehr ähnliches Setup am Laufen. Nur der normale 130er Polini, 30er BGM (26er Ansauger) und Eckenflitzer Boysenplättchen 0,4 / 0,24 und Vtronic und Franz. Bis ca. 1/2 Gas keine Probleme. Aber sobald ich das Gas voll aufziehe wirkt der Motor wie gedrosselt. Bin von einer zu fetten Düse ausgegangen und hab bereits in mehreren Schritten von 145 auf 102 abgedüst. Das hat aber nichts gebracht. Teilweise konnte ich durch extrem langsames Gasgeben den Motor schön in Reso bringen, was eher nicht für Membranflattern spricht. Daher kann es auch nicht an der Zündung liegen, da sie ja hochdreht. Nur ordentlich Knallgas und die Gänge durchschalten geht nicht. Möglichkeiten: -original Polinimembranplättchen testen -30er BGM wegschmeissen und VHSH, Keihin, Mikuni kaufen -30er Ansaugstutzen montieren (evtl. begünstigt die höhere Strömungsgeschwindigkeit des 26er Ansaugstutzen Membranflattern) -doch Zündung in Betracht ziehen Eine Saison davor, selbes Setup mit Malossi und keine Probleme (Malossiansaugkasten direkt, Malossiplättchen). Sauberes Ausdrehen usw.

Klar, daher auch die Preiserhöhung von 2013 (59€) zu 2014 (54€) (Ü23 Tarif). Für mich hat das eher was von, .. jetzt machen wir mal nen super Billigtarif um möglichst viele Neukunden zu locken und dann wird kräftig an der Preisschraube gedreht, soo viele werden schon nicht wechseln... Na egal, es gibt ja genug Alternativen.

Im Explorer Rechtsklick auf die Datei, Eigenschaften, Sicherheit. Hier kann man Berechtigungen einstellen (Zulassen / Verweigern von Lesen, Ändern etc.). Kommt vielleicht auch darauf an, von welchem Programm aus man das PDF öffnet (Thunderbird, Outlook, Explorer) oder wer es erstellt hat (Gast, Admin). Und je nach Zustand vergibt Win unterschiedliche Rechte oder blockiert das Öffnen.

Danke für die Info. Ich glaub dennoch, dass gerade der Vespafahrer bzw. Vespaschrauber wesentlich pfleglicher und umsichtiger mit seinem Gefährt im Straßenverkehr agiert, als der Yolo-Swag-Automaticsfahrer. Daher kann ich die Preiserhöhung (fast 100%) der Allianz nicht nachvollziehen.

Hab ich ja geschrieben (Abzieher). Hier wird teilweise wegen 10Euro für sinnvolles Spezialwerkzeug rumgeheult, die Postings kommen aber vermutlich vom iphone 5s... Daher die kostengünstige Variante ohne Abzieher und ohne dabei das Gehäuse zu misshandeln. :)

Hier die Dremelmethode: Vielleicht kann sich der Urheber dieser Methode zu Wort melden. Danke an dieser Stelle. Funktioniert perfekt. Es hat ja nicht jeder ein Schweissgerät zur Verfügung. Oder falls mal das Gas leer ist. Oben hab ich es damals mit eingeschweisster Mutter gemacht. Die Mutter hält leider nicht immer auf Anhieb, deshalb gefällt mir die Dremelvariante ganz gut. Wie gesagt, Flacheisen usw. positionieren, auf Vorspannung bringen. Die Gehäuserückseite gut erhitzen und dann langsam den Schlüssel drehen. Die Flacheisen sollten schon 5-6mm Dicke haben, sonst verbiegen die sich.

Na sorry, aber das ist unglaublicher Pfusch. Das Kaltmetall genau so. Lass das wenigstens vernünftig schweissen. Das Lager zieht man mittels Gewindestange nach oben raus (oder mit passendem Abzieher), abgestützt über 2 Flacheisen auf dem Gehäuse. Falls kein Schweissgerät vorhanden, kann man auch mit dem Dremel einen Schlitz einbringen, Lagerkäfig entfernen und dann per passender Beilagscheibe und Mutter die Gewindestange anbringen (weiß nicht mehr wer die Methode entwickelt hat, die funktioniert aber super). Hitze rund um den Lagersitz erleichtert alles ein wenig. Deine Lagersitze werden es Dir danken! PS: Es wird auch nicht die Schraube gegen das Gehäuse gedrückt, in der Hoffnung das Lager wandert dabei nach außen. Das ist der allergrößte Pfusch.

Hab auch den Marchald drauf. Der größte Ring passt noch für den TMX35 (Luftfilter AW 62mm). Die Adapterringe sind ideal um verschiedene Vergaser fahren zu können. An der Lautstärke hat sich nicht viel geändert, m. M. genau so laut wie vorher. Ich wollte wieder mit Luftfilter fahren, um den Motor vor etwaigen Verunreinigungen zu schützen. Weiterer Vorteil, Spray- oder Blowback wird verhindert, der Vergaserraum bleibt trocken. Neben Auslassform, Verdichtung und Steuerzeiten, ist zum Großteil der Auspuff für die Lautstärke verantwortlich. Vielleicht ist die Dämmung nicht mehr optimal. In dem Topic sind einige gute Tipps drin bezüglich Geräuschdämmung im Rahmen: http://www.germanscooterforum.de/topic/215125-ansaug-ger%C3%A4uschd%C3%A4mmung-im-rahmen/

Echt scheisse mit der Zündung, hoffentlich ist noch keiner zu schaden gekommen. Ich bin jetzt kein Werkstoffexperte, aber der Lüfter der Vespower wirkt auf mich (subjektiv) eher nach billigem Plastik (spröde?). Der Lüfter der Vespatronic scheint mir aus einem ganz anderen Material zu sein. Wirkt wertiger und ist vermutlich zäher in seiner Beschaffenheit (?). Evtl. ist auch der ein oder andere Kunststoff kritischer was die Verarbeitung betrifft (Das sind aber alles nur Vermutungen meinerseits). Hat jemand Infos zu den verwendeten Materialien? Oder alles das gleiche Material und nur anders eingefärbt? Auf jeden Fall gut, dass sich der Hersteller / Händler dem Problem annimmt.

Bei einer italienischen V50 (3.72er Primär) sind gute 50 normal. Ich würde ne Hülse / Anschlag beim Vergaser anbringen damit er nicht voll aufgeht. HD 3-5Nummern fetter ist auch ne Möglichkeit. Musst dann vorher mal ausmessen ob Du unter 80sek. bleibst auf den 1000m. Hast Du einen Schraubnippel dran? Dann auf der gegenüberliegenden Seite des Nippels, dort wo er eingehängt wird, einen Gangnippel anbringen. Der Nippel schlägt dann ans GEhäuse des Vergasers an und blockiert somit den vollständigen Öffnungswinkel. Oder IM Vergaser, an das Zugstück an welchem der Schieber eingehängt wird, eine Mutter (oder auch mehrere) einfädeln. Die Muttern (oder Hülse) blockieren den möglichen Hubweg (schlagen am Vergaserdeckel innen an).

NBR bis 100°C (kurzzeitig 120°C) und 14m/s (bei 20er Welle knapp 13000 U/min). Viton bis 200°C (kurzzeitig 220°C) und 40m/s (bei 20er Welle knapp 38000 U/min). Wenn dein Setup thermisch grenzwertig ist, dann Viton. Für die meisten Fälle ist ein normaler Wellendichtring mehr als ausreichend. Viel länger als eine Saison bleiben die Wellendichtringe bei mir nicht drin, deshalb NBR. Fürs Gewissen, Viton. Quelle: http://www.kull-laube.ch/index.cfm?content=504005

VW Caddy wäre ne Alternative. http://www.vwcaddy-forum.de/caddy-life-2k/facelift/17492-laderaum-abmessungen-des-neuen-caddys/ http://www.motor-talk.de/forum/vw-caddy-kasten-lang-raummasse-laenge-x-breite-f-laderaum-hoehe-t3073303.html

Hab durch Zufall einen Bericht auf dem WDR über Madeira gesehen und war begeistert. Eine sehr schöne Insel mit vielen Sehenswürdigkeiten. Die Wiederholung hab ich aufgezeichnet (4GB FullHD), leider zu groß als Anhang. http://www1.wdr.de/fernsehen/ratgeber/wunderschoen/sendungen/madeira102.html Die komplette Sendung dauert ca. 1,5h. Du kannst ja den WDR kontaktieren, vielleicht gibt es eine Wiederholung oder einen Link zu einem Stream. Edit: Das ist sogar die komplette Folge. Da fehlt wohl die 1h vor den 28:49 Min.

Zur Not selber bauen.Passende Schlüsselweite aus einem Stück Stahl rausflexen, abrunden etc. oder einen Gabelschlüssel opfern. Rundstab mit leichtem Knick versehen, oben ein Querstück dran, unten verschweißen. Zum Festziehen der Mutter ist der Benzinhahnschlüssel nur bedingt geeignet. Der dient eher zum Ansetzen und Gegenhalten der Mutter. Das eigentliche Festziehen mache ich durch drehen des Benzinhahns mittels Wasserpumpenzange. Das muss man vorher halt entsprechend positionieren, damit die Richtung nach dem Festziehen auch passt (Benzinhahnhebelaufnahme nach vorne). Aber so bekommt man ordentlich Anzugsmoment her. Muss ja auch dicht sein.

Das war mit Sicherheit ein Kolbenreiber. Alles andere verursacht keine deutliche Bremswirkung. Vergaser vielleicht grenzwertig mager abgestimmt. Dem geübten Zweitaktfahrer ist ja bewusst, z.B. bei Bergabfahrten die Kupplung zu ziehen um ein Überhitzen bei geschlossenem Schieber zu vermeiden. Deshalb lieber eine Spur fetter abdüsen um im Zweifelsfall auf der sicheren Seite zu sein. Durch den Reiber ist der Zylinder / Kolben / Kolbenringe wohl hinüber. Keine Leistung mehr bei niedrigen Drehzahlen. Zieh mal den Zylinder ab, dann weißt Du mehr. Aber schön, dass deine Frau Spaß am Vespafahren hat.

Schaltzüge vertauscht? Versuche mal die Gänge in die andere Richtung durchzuschalten. Der 1. Gang bzw. das Zugseil das kürzer wird wenn man Richtung Gang 1 dreht gehört auf die Lichtmaschinenseite.

Kann es sein, dass der Gang gar nicht richtig drin war? Beim Schalten bewegt man ja durch drehen des Schaltgriffs die Klaue bzw. drückt man die Schaltklaue und deren 4 Nasen gegen das entsprechende Zahnrad bis diese 4 Nasen in die Aussparung des Zahnrads einrasten und dazu die Kugeln in der Klaue in der entsprechenden Raste einrasten. Der Gang war evtl. nicht sauber drin oder man hat ein wenig zu weit gedreht. Beim Vor- und Zurückschieben macht sich das Getriebe selbständig und wählt den Weg des geringeren Widerstands und der Gang fliegt wieder raus. Btw. "reinhauen" klingt nicht gerade nach einem sorgfältigen Umgang. Da wäre ein Video vielleicht hilfreich. Kupplungsrutschen könnte mit deinem ratschenden Geräusch zu tun haben. Aber ohne das Geräusch gehört zu haben, schwer einzuschätzen. Ich denke aber, dass irgendwas nicht ganz passt beim Zusammenspiel von Getriebe und Schaltklaue und Schaltzüge. Die Schaltzüge (Hülle und Seil) richtig ablängen und mit geringem Spiel (nicht zu stramm) einstellen. Getriebe neu ausdistanzieren, Scheiben richtig herum auflegen, die einzelnen Rastpunkte der Schaltklaue überprüfen, am besten neue (richtige) Schaltklaue, evtl. Schaltkugeln erneuern, Schaltfeder (evtl. verstärkt DRT), die Schaltfeder von 3-Gang (länger) und 4-Gang (kürzer) ist unterschiedlich, das kann auch Probleme bereiten je nach Kombination (die 3-Gang Aussparungen für die Rastpunkte sind deutlich tiefer). Das Problem hatte ich mal. Die 3-Gang Schaltfeder war im 4-Gang eingebaut. Sehr schlecht schaltbar das Getriebe, kein vernünftiges Feedback bezüglich den Rastpunkten, schwer schaltbar, durch den enormen Kraftaufwand hat man leicht überdreht und ist in einer Art Zwischenleerlauf hängengeblieben. Seit DRT-Klaue und richtiger (nicht verstärkter) Feder ist geschmeidiges Schalten angesagt. Wenn mit den Seilzügen alles in Ordnung ist, musst Du wohl oder übel den Motor spalten.