gravedigger

hier was geklautes:

wieviel fffferde bringt der kasten in den motor?

wenn du ein brauchst, kann ich noch welche besorgen. bzw. welche mitbestellen. habe gerade gemerkt, dass ich eine weniger habe als gedacht und ich mir selber noch eine besorgen muss , damit der mallemotor fertig werden kann . ist aber kein prob.

uiiiiiiiiiii, richtige FHM werkstattbilder an der wand. lecker

ich finde es auch sehr wichtig, die überströmfenster im zylinder zu entgraten bzw, die kanten zu brechen. macht das von euch keiner???????? dazu ein riffelfeile oder einen gebogenen dreikantschaber nehmen. evtl. auch einen dremel mit kugelschleifstein.

ich würde mir mit der reihenfolge keinen stress machen. zuerst die seitlichen überströmer im zylinder öffnen. einfach von der unterkante der überströmer den wert antragen, den die kolbenkante bis zu den oberen CVF fenstern hat und 3 mm sicherheit dazu. fertich. dann den zylinder zum schleifen geben und auf fertigmaß machen lassen. das anpassen der steuerzeiten ist doch nichts anderes wie den zylinder kpl. anzuheben und den auslass nach oben zu verlängern. oder willst du die einströmöffnungen verändern? den auslass beim grausguss geht super mit einer grossen rundfeile. musst halt vorher in den zylinder einen festen karton einlegen, damit die laufbahn gegenüber des auslasses nicht beschädigt wird. die überströme entgraten muss du sowieso nach dem schleifen. dann kanste auch die 3 mm sicherheit an der laufbahn noch wegmachen, wenn du willst oder einfach lassen wie ich.

schnee im süden sowie lebkuchen schon überall und was schenken wir heuer der alten wieder? schon was überlegt? sollte ich mal kreativ sein und ihr ohrringe kaufen

ich würde mal im hoffmann katalog nachsehen, die haben sowas

mach mal ein bild von 98er scheiben auf alter nabe mit plangedrehten speichen. würde ich gerne sehen.

sowas?

ich sach nur RD250

ich würde meine leben nicht so aufgeklebten aluklötzen anvertrauen, bei denen mit dick farbe die einschlüsse zugemacht sind. da ist mir die lösung vom arschbrand sicherer. aber der favorit bei mir ist die elmarkoch lösung, wohl logisch

vielleicht mal beim polo oder louis im (netz)katalog schauen. die haben eher so exoten.

yepp, ist für mrb und mib und von einer blaster/banshee

zum pinascokolben kann der armin was schreiben, der fährt sowas ungewollt.

wenn der gravedigger seinen mallemotor zusammenhat geht es mit der montage der bremse weiter.

der F.v.J fährt auf 24er SI mit nun T5 aufpuff auf langhub . denke aber, dass der arbeitsaufwand zwischen einem gscheiten o-tuning und polossi gleich ist. nur sind die kosten halt durch den kolben und zylinder-schleifen höher. wenn einer o-tuning mit mahlekolben macht, dann ist wieder gleichstand.

kann der jesus mit euch mithalten

brauchst aber ein polini gasrohr und einen schnellgasgriff dazu.

ich vermute, dass mit arbeiten am kopf und membran noch was zu holen ist. das mit den 21 grad zündung lässt vermuten, dass die verdichtung relativ niedrig ist.

hier eine kleine:

die RD 350 / blaster /banshee sieht so aus, nur hat die RD metall platten und die andern CFK. ich hatte anfangs auch mal irrtümlich eine alte 350er membran gekauft. diese ist schon deutlich kleiner als die neuen 350er.

@jörg kannst du das nicht?